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Und - wie ging’s weiter?

Dass die Welle selber an der großen Hälfte reibt kann ich noch nicht bestätigen. Bisher klar: Das Pleuel reibt an der limaseitigen Kurbelwange, quasi weil ihm der Fuß in der KuWe in Richtung Kulu, der Kopf im Kolben in Richtung Lima gedrückt wird. Btw: Welche Ersatzwellen für 200er (kein Tuning) taugen aktuell?

Kann die Exzentrizität von der dickeren Gehäusedichtung (BGM mit werkseitiger Silikonwulst) herrühren? Da die Welle ohne Distanzscheibe ja am kuluseitigen Lager angeht, wäre die limaseitige Hälfte demnach um das Dichtungsmass weiter entfernt. Dem Abriebbild nach kann es sich ja nur um 1/10 handeln.

Danke soweit an Dich/ ans GSF. Danke auch für den Link. War mal wieder ne kompetente Beratung und hat wohl Schlimmeres verhindert. Zumindest ist schon mal klar, dass die Rote nicht mit nach Zell kann :D Immer wieder spannend/ verwunderlich, was ein simpler WeDi-Wechsel und die Wiedermontage von unveränderten originalen Komponenten für Folgearbeit nach sich ziehen kann. Dabei lief sie vorher ja bombe - hatte halt „nur“ Benzin im Getriebeöl :/ Gut gemeint und scheisse gelaufen.

...und wie würde ich bei Montage einer Austauschwelle die richtige Lage finden/ messen können, jetzt mal unabhängig von allen Lageranschlägen etc.? Ich hatte neben dem ursprünglichen Einbaumass ja auch den Drehschieber kontrolliert, dass der schön rundherum schließt. Kann der Wechsel des WeDis von Corteco Metall auf Corteco blau Gummi (WeDi-Sitz hat eine Rille für den Ring) damit zusammenhängen?

In welche Richtung ist die KuWe denn jetzt verschoben? Manche ziehen die KuWe ja nur mit der Kupplung ein - heißt das umgekehrt, dass wenn die Kupplung voll mit Drehmoment montiert ist, die KuWe richtig sitzt? Und - gilt es jetzt als allgemeiner Konsens, dass die Schmelzpopel an der Kerze vom Pleuelabrieb stammten?

Die KuWe habe ich montiert, als ich den WeDi kuluseitig gewechselt habe. Senkrecht kein Spiel. Lager kuluseitig blieb drin. Wurde sanft eingezogen. Ich hatte vorher gemessen, wie tief sie drin war. Die kuluseitige Anlaufscheibe kann ich erfühlen, die limaseitige nicht. Reicht es ggfs. die Kuwe neu auszurichten? Also z. B. kuluseitig das Demontagewerkzeug anzusetzen und sie Welle leicht rauszudrücken in Richtung Lima?

Das wird’s sein irco - der Pleuel lässt sich auf dem Lager in eine Position schieben, die ihn an der Kurbelwange schleifen lässt, habe ich erst garnicht gesehen - das bedeutet neue Welle? Oder sollte sich der Pleuel über den Kolben zentral halten?

Habe den Zylinder beherzt zerlegt: - es gibt so einen Bodensatz aus mikroskopischen Messingkrümeln und etwas blauer flexibler Masse (Silikon von der BGM-Dichtung?) Hatte die Gehäusedichtung in diesem Bereich jetzt nicht so gnadenlos auf Null geschnitten, da der ja vom Zylinder abgedeckt wird. - Lager oben (Kat.lll) sieht unauffällig aus, kein Querspiel. Pleuel ist Kat.II - Lager unten kann man naturgemäß nicht erkennen, hat aber deutlich mehr Querspiel so 1-2mm schätze ich. Ist das noch OK? Kann der messingfarbene Abrieb daher kommen? Vergühen diese Teilchen an der Kerze und bilden eine Kerzenbrücke?

Auspuff ab hast Du vergessen - nervt! ;)

Vom SCK mit "Silikonwurst" ab Werk - da gibt's so einen Premiumsatz ...

Zu dumm, dass ich’s beim Wechsel des WeDis kuluseitig nicht gemacht habe ;)

Und das obere Pleullager sitzt nur "lose" im Pleulauge?

Ich würde es wechseln wollen. Wie geht das bei eingebautem Motor am einfachsten? Leider weiß ich nicht welches ich brauche. Da gibt’s wohl verschiedene. Sieht man erst am Pleul, richtig?

Kügelchen an der Kerze, sieht aus wie Metallpopel und verhindert die Zündung. So alle 200 km. Ggfs. Pleullager in Auflösung wie CDI mutmaßt?

Pleullager im eingebauten Zustand (Zylinder und Kopf runter) wechseln, wie geht’s?

Da gibt’s Verschiedenes, z. B.: Tropft vom Übergang Motor/ Zylinder/ Zylinderkopf auf den Krümmer.

Bei mir ging’s so ganz gut: Motor warmlaufen lassen und dann eine erhöhte Leerlaufdrehzahl einstellen (senkrechte LL-Schraube, die auf den Schieber wirkt). Dann die Leerlauf-Gemischschraube (waagerechte LLG-Schraube, die durch ein Loch hinten in der Vergaserwanne zu erreichen ist) rein und raus drehen und den Punkt suchen, an dem die LL-Drehzahl am höchsten bleibt - weiter raus oder rein sinkt die LL-Drehzahl. Wenn dieser Punkt gefunden ist, wieder an der senkrechten LL-Drehzahlschraube eine schön gleichmäßige langsam tuckernde und stabile LL-Drehzahl einstellen. Fertig!

Bedüsung ist klar bzw. original?

Beim Drehen VORSICHTIG leicht ziehen und/ oder drücken.

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