Mane0515

Cool danke dir! Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Hallo zusammen, da meine Bremstrommel den weg ins Jenseits gefunden hat (hab sie natürlich noch) hab ich mir passenden Ersatz besorgt. Weiß jemand den Lackcode oder Namen des Bremstrommellackes? Lg Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Hmmm bei mir war der Keil des Polrad ab, das Polrad hat sich ein Paar grad verstellt und die Kiste lief sogar noch 10 km bis Sie komplett ausging... mit einem lauten Knall :D Was richtig irre war das Polrad drehte sich beim kicken komplett mit aber hald irgendwas 100 ° vor OT Funke war dann auch fast keiner mehr da

Hatte das mal bei einer E-Zündung. Da war das CDI hinüber und die Kabel auf der Grundplatte sind beim Anschauen zerbröselt. Viel glück

Ein Zylinder klemmt nicht weil er alt ist, sonder weil Zündzeitpunkt und oder Bedüsung nicht passt. Das knallen das du gehört hast nennt man Fehlzündung, diese kommt höchstwarscheinlich daher das es dir den Halbmondkeil abgeschert hat...wennst Glück hast. Zieh mal das Lüferrad ab und schau ob der keil noch vorhanden ist? Hat sich das Lüferrad verdreht sprich Keil abgeschert hat sich der Zündzeitpunkt komplett verstellt deshalb die Fehlzündung. Viel glück

Hi die Frage ist was möchtest du erreichen, hab mir dein Topic durchelesen...wennst den 80iger Block nimmst warum das Getriebe ändern? Passender Zylinder drauf, LÜRA u KUWE sollten hald wirklich passen. Bedüsung anpassen und gut. also meine Meinung, muss man ja nicht Teilen Der "alte 150 Block" hört sich nach Veloce Motor an also PX 125 alt, hat der 3 Überströmer und ist die Lüfterradmutter Schlüsselweite 19? Wenn ja würd ich den nehmen: Lager Dichtungen Neu machen: 100 € Schaltkreuz neu 20 € KUWE checken unbezahlbar Überströmer auf Zylinder anpassen 177 Zylinder (Ich mag den Parmakit 177 250 € ) Elektrische Zündung der PX Lusso 200 € oder die die auf deinem alten Motor drauf ist...könnte passen Si 24 70 € Primär um einen Zahn erweitern (Übersetzung etwas länger) 100 € evtl Sip Road als Auspuff 160 €

Hi greets, weißer Qualm deutet auf Getriebeöl hin...ist die Zündkerze schwarz und ölig? Riecht das Getriebeöl nach Benzin und dreht sie evtl merkwürdig im Stand hoch? Das würde bedeuten kupplungsseitiger kurbelwellenduchtring oder direkt Gehäusedichtung zum Kurbelwellenhehäuse undicht. Schau dir mal das topic an: Vespas die Getriebeöl saugen. Lg Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk An vergessen Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Achso , habs falsch verstanden. Zur Kupplung, die Scheibe die ich auf dem Bild sehe ist die Distanzscheibe das passt. Da kommt direkt die Kuppkung drauf. Zum befestigen der Kupplung nachdem Sie gesteckt ist den Sicherungskorb der Kronmutter drauf und dann die Kronmutter. mehr kommt da nicht drauf. Ich glaub ich hab dich immer noch nicht ganz verstanden Die Scheibe sollte ine Nut haben, is die Aussparung für den Kupplungskeil der auch die Kupplung fixiert. Lg

Hey ist noch 6 V Kontaktzündung oder? Vergaser mal komplett reinigen u neu eindichten schadet nie, gibts genug Anleitungen, erklärt sich beim Zerlegen aber von selbst. Auch wenn Schwimmerkammerventil am Vergaser hin is, laufe sollte Sie trotzdem. Dir wird der Ganze Zylinder vollgelaufen sein.... Also nochmal das spiel Kerze raus, ist wahrscheinlich feucht schwarz ölig? 30 mal kicken, dann riecht man auch schön den Sprit. Dann aber nicht mit Choke ankicken weil der erhöht nur den Spritanteil im Gemisch u davon is definitiv immer noch genug im Zylinder. Benzinhahn aber zum kicken öffnen. Zündkerze wirklich sauber machen, kannst auch mitm Feuerzeug den Grint runterbrennen. Kerze rein kicken, evtl bissl gas geben und hoffen Wenns immer noch hakelt würd ich mir auch mal die Funktion der Kontaktzündung zu gemüte führen und Die einstellen, anschließend auch den Zündzeitpunkt blitzen. Lg

Schau erst mal ob das Polrad um Zylinder schleift, das passiert gern bei Lussozündung auf Sprint u 177 Zylinder. Spalt sollte natürlich keiner sein. Ich zieh die Lager auch immer ein. einfach den Innenring der alten Lager nehmen innen leicht ausdrehen u schon kannst über die Kupplungmutter (KUWE kalt, Lager warm) ohne Probleme einziehen. Musst dir vorstellen das KUWE`s mit leichen schlägen gewuchtet werden, u jeden Schlag den du auf den Stumpf gibst sich direkt auf untere Pleullager überträgt. Rausschlagen ist eine andere geschichte, da du da nur massive Bauteile belastest. Aber zur Beruhigung, ich konnte meine KUWE anfangs nur mit roher Gewalt drehen, macht aber nix. Der Spalt am Lager is aber nicht gut. Vor allem weil der Block schon zusammen is....da würde ich auch nochmal aufmachen. Hast du den inneren Sicherungsring nicht verbaut? Sind nämlich 2, so wie das aussieht kann der gar nicht drin sein... Lg

Vorweg: Schaden an der KWUE hatte nix mit der Bearbeitung zu tuns sondern nur mit ArschneuemLÜRAMISTIKACKISCHEIß! Hattest auch die Mazzu Racing vom Flexkiller gelippt oder? Wenn meine vom rep da is kann ichs dir sagen

Hey da steht mit Sicherheit nicht mehr wie 17 PS, also eher weniger Hatte leider noch keine Prüfstandmöglichkeit.

Hey du hast eine 4Tak Messpistole also dividier durch 2 macht aus 44 --> 22 ° Greets

Hi, erstmal gratuliere zum Kauf Also dichtung gehört zwischen Luftfilter und Vergaser keine rein. Hast die Kiste mal laufen lassen ohne dem Luftfilter? Wenn du dann Gas gibts geht ja der Gasschieber auf und es kommt tatsächlich Gemisch auch zurück nennt man Sprayback ist aber völlig normal. Zum Ölverlust: Welche Farbe hat die Siffe? 2-Taktöl Farbe wo du reinkippst: Übergang Ölbohrung/Vergaserwanne/SiVergaser dass evtl die Dichtungen nicht richtig sitzen Helles braun Wenn Getriebeöl neu sonst schwarz: Schauen ob der Motorblock irgendwo sifft, gern kommts hinten aus der Bremstrommel und spritzt dann hoch Tiefschwarz: Zylinder oder Kopf undicht, verteil sich gern überall auf der Motrseite. Hoff es hilft dir. Lg

So kleiner Reisebericht 177 Parma Zylinder u Kolben völlig unbearbeitet auf Sprint Veloce Motor (PX125 alt) Ori Piaggio welle 57mm (bei der 60mm race welle hat das neue Lusso Lüfterrad die Polradseitige Nut auf der Welle zerstört) einfach kurz vor dem Tripp wieder die Piaggio ori - Welle eingebaut Si 24 angepasst (Oval u Spritkanal) Sip Road Pollini Venturi Primär ein tacken länger. QK 1,2 Steuerzeiten 117 und 171, mir Messfelher usw, 1 kodi eine Fudi HD123 300 km auf 2 Tage bei brütender Hitze, Güße an die Flachgauer 210 Malossi P200E Leistung kein Unterschied zu der 1300 km Gardasee auf 4 Tage Berge, Täler, Vollgas, Pässe mit viel Schiebebetrieb und sauber um die Kurven heizen, Regen, Sonne, Nebel, Bier und Schöne Frauen wobei sich das glaub ich nicht auf den Motor auswirkt Verbruach Rund 3,2 Liter auf 100 km Spitze mit Gepäck bei der Tour 114 km/h (gerade Ebene ohne Wind) Am Berg auch alles geil schaltfaules fahren. Bin begeistert, werd die Racingwelle definitv im Winter erst wieder einbauen Sind mit Sicherheit nicht mehr wie 17 PS, aber als Tourer extrem geil da richtig bums von unten raus und gleichmäßig verteilt. Greets

Kann es sein das Dein Gasseil sich irgendwo spannt?

Hab noch Hirschgeweihe im Keller, Fotos folgen! Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Sag mal Hallo, les hier immer mit und finds Klasse!!! Du packst das!!!

Grundsätzlich zu Zündzeitpunken. Viel Vorzündung bringt im sinnvollem Maße, mehr Power / Drehmoment Zylinder wird aber auch heißer...heißt bei Vollgas klemmergefahr und auch verstärkte Neigung zum Klingeln. Wenig Vorzündung, dementsprechend kälter und weniger Power Das Prinzip nutzen die Variatronic (Pollini/ Parmakit usw.) Zündungen die den Zündpunkt mit steigender Drehzahl Richtung OT verstellen also mit voller Drehzahl weniger Vorzündung, um unten rum volle Power zu haben und bei voller Drehzahl keine Probleme. Was ich probiert hab, ich hab den Zündzeitpunkt minimal zum OT verstellt dann war das klingeln weg. Was ich auch schon hatte das das CDI ne macke hatte und mit steigender Drehzahl bis 28° Vorzündung verstellte, was auch tötlich sien kann. Siehst aber beim Ablitzen wennst sauber Gas gibts. Was du probieren kannst stell mal auf so wenig Vorzündung ein wie geht, wenns dann immer noch klappert, ist die wahrscheinlichkeit sehr groß das es Kolbenklapper ist, was du denk ich mal ignorieren kannst. Danach natürlich wieder einen sinnvollen Zündpunkt wählen. Lg

Hab jetzt auch schon gelesen das manche HD 110 fahren bei der PX150 der neuren BJ, allerdings die Kiste nicht wirklich besser geht... Würd mich auch Intressieren

Die hatte ja einen Kat oder?

Getrenntschmierung oder?

Zylinderkopf und Fuß dicht? Oder siffts raus? (Falschluft)

Wie PEZ schon geschrieben: Du brauchst mehr Sprit Wenn der Filter eh schon zu war würde ich mal schaun wo sonst noch der Dreck hängt, Schwimmerkammerventil, Düsen, Düsenkanäle usw. Lg

Also ich würde eher sagen mit normalerweise passt das schon kann man auch 10 Grad daneben liegen...