nauticstar

würde ich auch sagen... mineralische Fette neigen dazu, WEichmacher aus dem Gummi zu binden... dann wirds evtl. porös. Bei anliegendem REifendruck hätt ich ein wenig REspekt... Chemistry is playing tricks on me.. reifenmontierpase auftragen. trocknet zwar ein, da aber eh immer Feuchtigkeit dazu kommt, quillts es wieder auf. oder Flutschi für Kanalrohre. Ein REifen hält aber eh keine Saison ;-) alle 400 km auseinandergenommen, evtl. ein bissl konserviert und gut is´ -- hinten zumindest

Versuch am NM mit 142-145.... mal guggen... Danke !!

Stehe mit meinem 60er GTR ein wenig an... 60er GTR 128/189 bearbeitete ETS Welle gelippt Midrange Auspuff Malossi Stutzen mit 30er Rüssel 30er Polini Vergaser 45/150 KLK Nadel auf 2vO ohne LuFi Zündung nochmals kontrolliert 24-16° Oben raus Hammer... von Stand weg gut... Mitte recht kraftlos... leichte Steigung, sofortiger Drehzahlverlust wenn nicht voll im Reso shcon JJK versucht, Nadel tiefer, höher.... NIX! nicht mal eine Tendenz feststellbar. Definitiv kein Falschluft Thema oder sonstiges... Jemand schon ähnliches mit einem solchen Setup erlebt?

Gibts net... muss laufen die letzten BGM Setups waren bei mir Bedüsungstechnisch eher auf >130 -135 versuch mal Luftfilter runter... Ja, ganz... Hatte bei ein Paar Motoren nach dem Einbau das Thema, dass sie keine Luft gekriegt hat... meist war die Sitzbank schuld

...oder gerne mal verstopft! bzw. teilweise verstopft - hat dann ähnlihces Verhalten

...ND viel zu mager!! 55/160 sind bei or. 200er drinnen und reicht meist für 177er tunings du solltest eher richtung 2,7 bzw. 2,4 gehen.... z.b. 52/140 oder eben wenn du beim Pinasco Satz bleiben möchtest 60/160 oder noch fetter Spritzuführ ist OK? Sonst die üblichen und NOTWENDIGEN Arbeiten durchführen. Gibts von freakmoped eine geniale Anleitung dafür... Spritbohrung zur HD, Nadelsitz.... Sitzbank ebenfalls gleich mitchecken, dass nicht zu stark abdichtet und das Loch vorne komplett frei ist. (Fetzen, Jacke, Verbandszeug....) wirst sehen... hilft! aber erst ND korrigieren!! halt uns am Laufenden

zum Bedüsungsthema... dass da so viel Unterschied is zwischen den 60ern? hab die letzten beiden Setups mit ähnlichen Komponenten, aber 54er Welle und Midrange, ebenfalls mit 30er Koso/Polini/33er Airstryker mit ND 40-45 JJK/JJL Nadel HD zwischen 140 und 145 recht sauber hinbekommen...

Hey, danke Mann für die rasche und vor allem plausibel klingene Antwort

Hallo! leider ist nach stundenlanger Suche nix zu finden.... messen fällt, da das Moped 100km entfernt steht nicht möglich.. hat jemand eine Idee, wie man den SWISS Spannungsregler richtig anschließt? sind die selben farben... nur durch Foto verfälscht.... Danke euch, Christian

spar dir die Arbeit und nimm gleich das 24er... hab beinahe alle Motoren mit 60er Welle schon umgebaut. zusätzlich hast du noch einen größeren Vergaser verbaut... das Ding dreht sonst ohne ende... AuspÜffe waren Sip Roads Vergaser 26er SI macht einfach mehr Spaß mit dem längernen Zahn. fährst du auf Membran? besorg dir gleich noch Ersatzmembrane... oder den MHR Membranblock. Die Standarddinger hat´s auf 2 Motoren nach 1000 km weggefressen. Ansonsten bei DS: v.OT mehr als 120° scheints bei dem Zylinder nicht zu bringen... ein Bekannter hat hier bereits experimentiert... bei mehr verlierst zT. untenrum... und gewinnst oben, wo du nicht hin willst...

sollte recht gut passen! verträgt mit statischer Zündung 18-19° kommt aber auf den Kopf und die QS drauf an... wenns sportlicher gehalten is (< 1,4mm) würd ich mich eher an 16° halten. ansonsten bist mit 25° im Plateau auch im Cruisemodus gut unterwegs. Vergaser (19.19?) evtl. Nebendüse eine Nummer fetter, HD anpassen von zu fett auf mager und passt. würd mir eher um den dünnen Konus und dem leichten Lüfterrad Gedanken machen - dreht dorthin wo sich der Zylinder eher nicht mehr so wohl fühlt ,-) und der Stumpf gerne mal an die Belastungsgrenzen kommt.

Nadelempfehlung Quattrini M1 60 GTR Hab mich durhc die Suche gequält... leider keine Richtung erkennbar... von Bxx bis Jxx alle Nadeln angeführt.. jedoch auf größeren Vergasern und nicht auf einem 30er Polini Falchschieber. dzt. ist eine N68?!? drinnen.. viel zu fett unten bis 3/4. erst mit Drehzahl rotzt sie frei M160 Gtr gehäusegesaugt (kurzer Zylinderfuß) 30er Polini PWK (45/132) Malossi Membran Stutzen mit 30er Rüssel LTH Midrange Danke für jeden Tipp, der zumindest eine richtung vorgibt!

merci!!

hat jemand ein Maß, für den hinteren Stoßdämpfer betreffend Gesamtlänge? Hab das Problem, dass in der Sprint, mit PX Lusso Motor der LUftfilter und die Vergaserwanne sich nicht aufbauen lassen, ohne den Dämpfer mehr einzufedern. Außerdem steht das Ding nicht auf dem Hauptständer. scheint hinten zu lajng zu sein... dzt. verbaut mit ca. 42mm Distanzstück. Distanz ganz weglassen? Danke, Christian

Also abgebrochen ist mir noch kein STutzen.. wenn er nicht am Durchlass oder mit Vergaser beim Einfedern ansteht. das mit den Hülsen is wurscht... solange der Bolzen (kurz oder lang) fest im Gehäuse sitzt und nicht den Gewindegang ausmergelt. Kolben sieht ziemlich runtergebrandelt aus... was hast denn Quetschspalte??? aber originaler Drehschieber... Originalwelle... da bleibt, wurscht welche HD Größe, kaum Zeit zum einströhmen... Hast deinen Motor quasi vor Leistungsentfaltung kastriert. Zu wenig Gemisch... zu wenig Kühlung würd mir aber auch deine Zündung vornehmen... wenn du nicht schneller als 70 gefahren bist... bist im max! mittleren Drehzahlbereich... je nach Kurve an der K-tronic hast da gerne mal 22-25° Vorzündung... des verträgt der Polini net wirklich gut - dann noch zu wenig Füllgrad... das schaut dann vermutlich so aus wie bei dir.

Hab auch schon ein paar mit ähnlichem Setup aufgebaut... 23/65 war in keinem Fall zu lang... würd mich sogar über noch länger drübertrauen... Hab meine Referenzstrecke... bergauf 4. 2/3 ausgedreht... das heißt bei der Strecke was! tu´s dir an... stärkere Anruckfedern und gscheites Repkit solltest sowieso verbauen. Die Kupplung wirds dir danken! PS: waren reine Drehschiebermotoren... muss gucken, ob ich die Kurven kriege... aber 2 lagen eindeutig über 20 Pferde. Gehäuse u. Zyl. auf Quattrinidichtfäche gefräst, Auslass frei gemacht, auf 25VA hochgezogen. (war eh auf gut 24) !Kodi! 26er Si und Road 2.0

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM031121G/Kurbelwelle+BGM+Pro+Touring+Drehschieber+60mm+Hub+105mm+Pleuel+Vespa+PX125+PX150?meta=BGM031121G*scd_ALL_de*s2227063799712*bgm 60mm*3*3*1*16 gibt´s seit Sommer d.J.

warum nicht die neue BGM60er ? hält auf 22 PS Motor und ist wucht auf unter 1/100. und ist deutlich!! verdrehsicherer als ihre beiden Vorgänger! 5 Schläge mit dem Kupferhammer ohne Effekt. an den Hubzapfen/Wange einfach mit dem Kugelfräser 4 Kerben rein und Punktverschweißen. Wennst schweißt.... wartest.... schweißt.... wartest... gibts auch kein Thema mit Hitze und Pleuellager oder Laserverschweißen. kostet auch nicht mehr die Welt und hält um den ganzen Hubzapfen

Hello, habe mitunter mit 2 Bekannten mit ähnlichem Setup ein gravierendes! Rutschproblem mit der Superstrong Kupplung... ein 18 PS Evo Tourenmotor bringt die Kupplung zum rutschen. komisch ist nur, dass dies nur bei kaltem Motor auftritt... sobald 1-2km gefahren ist kein rutschen mehr bemerkbar.... Getriebeöl SIP (ca. 300ml leicht überfüllt) XL2 Kupplungsdeckel und reichlich Spiel am Kupplungsarm ist bereits bei Neuzustand aufgetreten und verfolgt mich nun seit einigen tausend Kilometern... Hat jemand ähnliche Erfahrungen machen müssen, oder einen Lösungsansatz? Laschen und Belag sind tip top....