roo

und nicht die 21/68 primaer???

ich kan mir nicht vorstellen, wie das funktioniert!?! es is doch zu tief im kanal um de steuerzeit zu veranderen, oder?

Kurbelwellelagers haben zuviel 'axial-play' und dein kurbelwelle hat den 'drehschieberdichtflaeche' getroffen...?? nur ein idee...!! oder viel einfacher: Alle Duesen saubermachen!

tja, es ist gar nicht spektaculaer, und sicher nicht der staerkste aber noch ein DS polini 177: GS Kolben 1.5mm Fussdichtung 28mm PWK auf polini DS stutzen Original Welle, bischien gelippt PM Evo 21/65 3kg Luefterrad

war super!! Mein Freundin hat auch Fotos gemacht... Fotos Nuerburgring 1.10.06

sehr nett... fuer mich noch: eine 28z fuer 2,56 eine kurzer 3. fuer 4 gang :love:

ich habe den krummer ca. 2cm gekurtzt (gerade unten das auslassstutzen des zylinders) und dan auch das halter zum motor ca 2 cm gekurtzt... das war auf ein Rally 200 ein grosses verbesserung qua. linkskurven!!! Guck mal selbst bei dein sprint wieviel luft zwischen den auspuffkoerper und rahmen ist...

was von der Ape??? muss man dan zwei dynos nutzen???

leider nur maenner diese mal..hier mein fotos von unsere deutsche freunde:

deutlich im luchtfliter also, ich bin nochmals auf der dyno.. mit kopfdichtung, 125 HD und timing auf 20 grad und dan einmal ohne filter 16,5ps aus ein unbearbeitet zylinder.... ich habe noch ein Vortex SI in der garage...aber weiss nicht ob ich zeit habe um das auf der Cosa zu schrauben....

Ik wurde gern auch ein italia-gangrad!! offtopic: hast du schon konakt met The Rovers gehat? Rovers USA (ich bin in Detroit geboren)

und was kleiner geht's auch!

pinasco 224 188° einlass (111/77) 170° auslass 128° US Si24/24 Sito+ .8mm fussdichtung GSF kopf (1.3mm squish*) zundung auf 19° 'Blueprinted' einlass en US, Zylinder NICHT bearbeitet! *ich musste eventuel ein malossi kopfdichtung gebrauchen, weil mit dem 1.3 squish und 170° auslass gab es einfach zuviel verdichtung (electrikstart hat gar kein chance mehr, en der Motor hat geklingelt!!) squish lag mit kopdichtung dan bei 1.8mm. leider kan ich kein Deutch screiben, mein excusses dafuer!!

und noch eine fuer Amsterdam! sehr schon! 1 mal bitte!

gibt's dann noch zwei kits ubrig? will nog eins wenn's moglich

Hier ein paar bilder van den ClaussStudios Buschen... Man kann auch den Buschen in alle Farben machen lassen: PX80-177, VBB, Sprint, etc. : Smallframe:

nein, einfach alles angepasst, 'Blueprinted' sag mal... Asso kolben. genau.. 'optimiert' Si 24/24 aus amiland ich war ein bisschen skeptich und hat alles auf papeir gebracht... pinasco 213 E 229 pm EVO E 325 GSF koepf E 25 also, 579 euro fur 14.3 ps... E 40,40/PS Malossi 210 E 219 RZ Righthand E 280 MRB membran (komp.) E 250 30 TMX E 160 GSF koepf E 25 also, 934 euro fur 22-24ps (naturlich kann es min oder mehr sein, aber gemitteld) 22ps = E 42.25/ps 24ps = E 38,90/ps und mit 14.3 braucht man eigentlich kein verstaerkte kupplung, etc., und auch VIEL minder arbeitstunden tja, man bezahlt doch rund 40 euro/ ps egal was fur zylinder.. wenn es ueber preis/leistung geht, man muss so wie so in ein andere forum suchen

Aktueller 213 mit 24/24 Si und PM Evo. nur US angepasst und einlass 'flowed' :

163 auslass/113uberstromer bei mir(als ich gut erinnerin).. finde ich nicht so ganz auf drehzahlen georientiert... Ich fahre ein HP75: TM24 auf Polini Membran mit gekurtzte PM40 und 3.00/zirri 4. das ding fahrt locker 90km/h. War beim rennen in Lelystad (holland) ein sehr effectives set-up, und war deutlich scheller aufs circuit dan viel 133 und 136 smallframes.. ich kann der HP75 nur empfehlen!!!

die uber80er fahrradcomputer ist naturlich jetzt weg mehr bilderen ein klein Tip: nicht die original benzinehahn gebrauchen...es ist einfach sehr sehr klein, man kann besser de gewinde ausknippen und ein neue gewinde daraufschweissen..viellicht von ein Lambretta tank, und dan mit fast-flow oder was aenliches...

tank ist von ein kreidler florette.. inhalt:10L (ich habe die 'U' stuck ausgeschnittet und dicht gelasst)

meine fehler... ist doch 286g mit kolbenringen dabei... fotos hier

danke! ich habe jetzt ein Malossi Kolben mit: offen + originalbolzen 278g was meint euch, 'zu viel' abgenommen? gruss Andy

Was ist der Kolbengewicht von ein unbearbeitet Malossi 210? und hat jemand auch werten nach dem CVF modifikation? vielen dank.

war lezten Sontag auf dem Nuerburgring mit so eine Franzoezische-Pedal-Power V50.. ohne pedalen naturlich.. Hab das ding in Amsterdam van ein Schwede gekauft! Ist wunderschoen gefahren mit die klein fuBboden...