carilian

die aufnahme am reflektor alleine umzugestalten bringt's nicht, weil man - wie bereits erwähnt auch 'ne andere streuscheibe benötigt... anderes problem: 'ne 125er, die (zwangsläufig) nach 19irgendwas erstmalig zugelassen wurde, braucht blinker.... - ich hab bei meinem umbau auf PV-lenker aber die stromversorgung der blinker parallel zum licht gehängt (damit's auch wirklich hell wird!)... - dieses problem besteht natürlich nicht, wenn Du 'n echten PV-motor mit der entsprechenden LiMa hast... eine andere variante: nirgendwo wird verlangt, daß abblendlicht und fernlicht sich im selben scheinwerfer befinden müssen...! - frag' doch einfach mal ob Du diese kleinen zusatzscheinwerfer für's auto auch dran-bauen dürftest (setzt aber wohl 12V-bord-elektrik voraus... :haeh: ) evtl. könnte man die spezial auch damit aufrüsten, solange sie noch fuffi ist... - dann kann man argumentieren, daß das ja eigentlich "schon immer" so war und funktioniert...!

hm... - Hagen...?!? - kannte bisher nur die fern-uni Hagen... - wie wär's mit fern-TÜV...?!?

das beharren auf "spezial" impliziert für mich, daß hier unterschiede vermutet werden, die - sofern überhaupt vorhanden - zumindest für die wahl des auspuffs belanglos sind...

die frage, wo's die gibt, hab' ich doch schon beantwortet... noch 'n tip: wir reden hier doch vom motor einer "normalen" V50, und nicht von einer 1.serie, elestart, oder sonstige spezial-fälle...?!? - die unterschiede zwischen einer "normalen" V50 und einer spezial würde ich mal - soweit es den auspuff betrifft - als "vernachlässigbar gering" bezeichnen... - spontan fällt mir dazu nur die 10"-bereifung ein (die's später aber auch bei der N gab) 4 gänge statt der üblichen 3 (aber die spezial gab's lange auch als 3-gang...) und evtl. gab's hier früher schon eine außenliegende ZüS... (N wie "Normal" jetzt mal für alle V50 mit rundlenker und stahl-kaskade...) das, was wir hier diskutieren, gilt also nicht nur für die spezial sondern sollte generell für alle klassischen smallframe-fuffis gelten...! (- nicht, daß wir das für 'ne N nochmal durchkauen müssen... :haeh: - und die PK zähl' ich eben noch nicht zu den klassikern... ) eine ausnahme mag der motor der 1.serie sein... - aber den beläßt man doch eh original... - oder tauscht ihn ohnehin gegen einen neueren aus...

ochsenaugen: wie hier im bild zu sehen... - gläser abnehmen - leuchtmittel enfernen - äußeres lager (masse) heraus-schrauben - inneres lager (strom-versorgung) sanft herausziehen, so daß man an den schlitz der halte-schraube rankommt, um diese herauszuschrauben... - klassisch spannt diese halteschraube einen konus mit dem das gehäuse der ochsenaugen im lenk-rohr gegen die rohr-innenwand gepreßt wird... - das lenker-innenrohr der Vespa ist aber üblicherweise zu eng, weshalb ich mir mir seinerzeit steckhülsen gebastelt habe, an denen sich eine mutter für die halteschraube befindet, die man aber auch einfach komplett herausziehen konnte... stiel-augen (urspr. von Hella (das original! )): - drehgriff zur lenkermitte hin umstülpen... - halteschraube finden, lösen, blinker herausziehen...

würde von der genauigkeit der anzeige aber keine wunder erwarten... - mir wär's allerdings lieber, meine XL ließe sich wie V50 und S auf reserve um-"schalten", wenn man noch sprit für ca. 25km hat... - die verdammte leuchte, die anzeigt, daß der tank jetzt wirklich leer wird, hat mich schon zu oft im stich gelassen... :haeh: (- umschalten auf reserve nach etwa 30, 40km nötig (3,5l rest)... - tankuhr zeigt dann schon auf reserve, wenn man noch gut 50km weit kommt (1,5l rest) und tankleuchte eben nur, wenn die mal lust dazu hat... :haeh: )

wieso sollte er das tun...?!? - in den diversen katalogen werden die auspuff-anlagen immer als "LeoVince" angegeben... - m.w. durften sie aus lizenz-rechtlichen gründen irgendwann nicht mehr unter der bezeichnung "LeoVinci" angeboten werden...

jetzt kommen wir der sache näher...! - original 50ccm-satz...?!? - meine erfahrung: sport-puff bringt nichts, evtl. sogar drosselung... :haeh: dann generell: alles, was dem motor hilft höher zu drehen, bedingt, daß man ihm ein fetteres gemisch zukommen läßt... - für 'n 75er wird immer wieder empfohlen, mit 'ner 75HD anzufangen, viele fahren dann ewig mit 'ner 72er, bis sie sich endlich mal trauen auf 68 zu reduzieren... - auch 65 sollen möglich sein... - entscheidend ist das kerzenbild... - entgegen anderen aussagen kann man heute eigentlich nur feststellen: entweder hängt ruß an der kerze (zu fett) oder (angst?-)weiße ablagerungen (zu mager)... - "zu fett" schadet eigentlich nur der lebensdauer der ZüKe... - "zu mager" aber kann den zylinder beschädigen... - daher fährt man besser "eher zu fett"... - je schneller eine fuffi tatsächlich fahren kann, desto seltener wird sie - zumal in der stadt - tatsächlich vollgas - und damit zu fett - gefahren... (- der motor erhält dabei vom vergaser treibstoff, den er gar nicht verbrennen kann...) - umso sorgsamer muß man also die bedüsung wählen... - das kerzenbild sollte man also - entgegen anderslautender anleitungen - eher in dem üblichen drehzahl-bereich kontrollieren. - das gilt aber wahrscheinlich auch nur für die einfachen DellOrtho SHB-vergaser...! ZüKe-wahl: - 50ccm: W5AC (B7HS) - 75/102ccm: W4AC (B8HS) sind aber alles nur mal grobe vorgaben...

könnte das der puff für die 125er gewesen sein...?!?

nettes setup... - aber bei sowas drängt sich mir doch der verdacht geradezu auf, daß da das verhältnis zwischen aufwand und erfolg geflissentlich aus dem auge verloren wurde... mönsch... - die teile jibbet doch nich für lau...! - und der arbeitsaufwand selbst is nochmal 'n eigenes thema...! - dabei reicht das ergebnis einer einfachen steck-aufrüstung schon für reichlich komplikationen mit der rennleitung...! oder steht selbst-disziplin plötzlich wieder hoch im kurs...?!? basteln zum selbstzweck, weil man es eben kann - oder zumindest lernen will - is ja OK... - kann man doch aber nicht jedem als lebens-inhalt auf's herz drücken... apropos "nich für lau"... - heute, am flohmarkt, 'n Malossi (schätzungsweise 102ccm) mit membran aber ohne kolben(!) angeboten bekommen... - gewinde für LuHa war weggeflext... (wer macht denn sowas...?!? - und warum...?!?) und das ding sollte noch immer 50tEURo kosten...?!? :grins: - hatte leider noch nich mal mehr 20... (- damit wäre ich womöglich doch noch der versuchung erlegen... )

kerze schon mal gewechselt...?!? ZündZeitPunkt geprüft...?!? - welche HauptDüse...?!? (- dazu den vergaser ausbauen, schwimmerkammer öffnen...) wenn Du das noch nie gemacht hast: suche nach 'gaser AND ausbau' im smallframe-forum...

die hitze einer lötlampe soll bisweilen auch eine große hilfe sein...

und?!? - wie war's...?!? - wieviele war'n's...?!? - gibt's fotos...?!?

schrauben hab ich sogar von vater und großonkel gelernt... (- vater übrigens auch von groß-onkel, da sein vater in der fernen Steiermark residierte... ) - sich in sprache korrekt - und möglichst unmißverständlich - auszudrücken, sollten wir aber sehr wohl von den eltern lernen...! und da geht's bei "sportpot" ja schon los...! - OK, 80% meinen damit einen wohl auspuff... - aber der "verschwindend geringe rest" mitunter sogar einen zylinder...! ein auspuff wird üblicherweise an ein fahrzeug montiert... - ein zylinder auf den motorblock... durchaus aber auch vorstellbar, daß "sportpot" einen "pott" meint, aus dem sich diverse hopfen-kaltschalen zapfen lassen... (- für gar nicht so wenige sind ja dieses hopfen-gerste-gebräu und sport-genuß untrennbar miteinander verquickt...! ) - und dementsprechend auch nur zu "sportlichen anlässen" montiert werden soll... mag sein, daß viele das gemeinte intuitiv erraten... - eindeutig formuliert ist die frage aber keineswegs... hilfreich wären genauere angaben, um welche art von "sportpot" es überhaupt geht, und "auf" welches fahrzeug er montiert werden soll...

hey, das is'n forum, kein chat...! - antworten dauern da etwas länger... daß der V50-puff nicht auf 'nen PK-block paßt, is ja wohl 'ne binsenweisheit... - der PK-puff müßte jedoch weiterhin passen... - der krümmer bringt überdies noch etwas spielraum... - aber am biegen des hosenrohrs wirst Du - so oder so - nicht vorbei kommen...

oijoijoij... - da lehnst Du Dich aber weit aus'm fenster...! - bei den smallframes, weiß ich, hat die 1.serie zwei gegenüberliegende fenster... - dasselbe würde ich auch bei den älteren largeframes vermuten (von irgendwoher muß die idee ja kommen... ) - modelle mit elektronischer zündung haben üblicherweise gar kein fenster mehr... eine derart grobe verallgemeinerung ist also nicht zulässig...!

hab nur ein fenster... - doppelfenster kenn' ich nur von der ersten serie her... kerzenelektroden: 0,6mm. kondensator fast neu (ca. 2000 km)... UB mit Kondi gewechselt... - auffällig ist eben, daß man den schaltvorgang bei 0,4mm noch schön beobachten, bei 0,2mm fast nur noch vermuten kann... :haeh:

- war ja auch 'ne tolle frage...! :grr: OK... - da is nicht wirklich was zu finden... - liegt aber auch daran, daß 'öl' als zu kurz abgewiesen wird... :haeh: - mit 'öl' wird außerdem auch jedes 'Köln' zum treffer... (- söltsam das... :haeh: ) - aber, daß die Vespa 'n naß-filter hat sollte man halt schon irgendwann mal mitgekriegt haben... natürlich könnte man sich an dieser stelle jetzt über eine diskussion über eine einheitliche schreibweise ergehen... - oder man muß halt die hier gebräuchlichen schreibweisen (luffi statt lufi, siff statt syph) nacheinander abklappern...

naja, optisch kann man am lenker der XL2 ja nicht mehr viel kaputt machen... die windschild-befestigung, die ich kenne, ist so variabel, daß sie sich sowohl auf large- wie auch small-frames montieren lassen müßte... - allenfalls müßte man die löcher in den unteren halte-platten etwas nachfeilen...

'ne HP4 ist - bis auf den motor - immer 'ne XL2... - daß sich der knopf abnehmen ließe, wär' mir neu... - wär' allerdings 'ne sehr elegante methode...

- hat sie... - und deshalb funktioniert die methode "mit durch's loch ziehen" auch nicht... :haeh: - man kann den hebel aber natürlich auch durch einen von den vorgänger-modellen (XL/S) ersetzen... der 16.12er wurde wahrscheinlich deshalb nicht mehr weiter produziert, weil die HP4 die letzte ihrer art war... - danach gab's erst mal nur noch Sfera & Co....

so... - meine sandara schnurrt endlich wieder...! - allerdings habe ich den UBA mittlerweile auf 0,2mm eingestellt... :haeh: - 0,3 bis 0,5mm sollen ja normal sein... - und man sieht jetzt eben kaum noch, daß sich da überhaupt was bewegt...! :haeh: kann es sein, daß ich da einen falschen (gibt es überhaupt einen "falschen"?) UBKo eingebaut habe...?!? - oder wie lassen sich derartige merkwürdigkeiten wenigstens ansatzweise physikalisch-technisch erklären...?!?

das spielt üblicherweise auf die schnecke für die V50 an... - gaaaanz andere baustelle... - würd' die finger davon lassen... - wegen des erheblich höheren aufwands - und der ungeduld eines schraubers - liegt so einer eben in meiner garage...

kommt darauf an, wo "drauf"... - auf'm lenker "drauf" brauchst de erst mal 'ne "vernünftige" haltevorrichtung... - auf der seitenbacke tut's vielleicht auch 'n expander... - je nachdem wie lange das ganze halten soll... s.a. ein typischer forum-beitrag...

benzinhahnhebel am hinteren ende - vorsichtig! - aufhebeln, so daß der hebel um den splint herum einschnappt... - dann erst splint einsetzen ("EZ doin'" ohne hebel... )... - und danach den hebel einsetzen und einschnappen lassen... - fertisch und basta... der 16.12er wurde übrigens speziell für die HP4 produziert...