carilian

Tank ausbauen ist aber nur die halbe Miete... - Schwimmerkammer sollte schon auch leer sein... ;) mit dieser Methode sollt's aber auch mit einem C-Corsa gehen, der einem B-Corsa ja hinreichend ähnlich ist... - beim D-Corsa hätte ich da so meine Bedenken...

es gab einige italienische PKs, die dieselbe CDI wie die Sfera (TPH?) hatten... hab's mal versucht, mit einer, die so rumlag, hat aber nicht gefunzt (kein Funke). - kann aber auch sein, dass just diese CDI 'n Hau weg hatte... also: Versuch macht kluch...

weiß bleibt i.d.R. nicht weiß... gilt für SiBä, Hebel und Griffe... (weiße Fußmatten konnten sich glücklicherweise wohl deshalb auch nie richtig durchsetzen... ) andererseits, wenn die Jeans (vor allem im Regen aber auch durch Schweiß) abfärbt, sollte sich das auch irgendwie wieder auswaschen lassen...

naja, dazu muss man den Motor gar nicht absenken... - der Auspuff drückt sich beim Absenken übrigens auch noch in den Weg! mit 'ner guten Wasserpumpenzange sollte man die Schraube auch rausdrücken können (solange sie eben nicht in der Metallbuchse des Silentgummis festgegammelt ist). generell darauf 8N, dass die Aufhängung dabei entspannt ist; im Idealfall den Bürzel mit einem Wagenheber (hydraulisch böte sich an, Trapez geht aber auch) anheben...

Kabelei durch Tor 2 (von oben gesehen links halten dann klappt's auch mit der Lenkerbefestigungsschraube ), Kupplung mit Gas durch 1, Schaltzüge durch 3 (jeweils 2 Züge)... dafür ist es eben dienlich, wenn die Kupplung rechts und die Kabelei links aus dem Rahmen kommen... Bremse und Tacho gehen, wie schon erwähnt, durch's Lenkerrohr... keine Sorge, für den Tacho war dann immer noch genug Platz... ;)

wer kauft sowas gern? nur noch "unter Strafandrohung oder Lebensgefahr"... dann ist eine Automatica/Plurimatic definitiv die falsche Wahl... bei Automatica und Plurimatic man muss übrigens zwischen Piaggio- und Szene-Bezeichnung unterscheiden: laut Piaggio heißt die PK50S mit öldruckgesteuerter Automatik, die in der Szene Plurimatic genannt wird, schlicht Automatica und die AutomatiX ab Modellvariante XL heißen generell einfach Plurimatic. - unabhängig davon, ob Öldrucksteuerung oder Variomatic... in der Modellreihe XL wurde irgendwann von Öldruck auf Vario - und damit der Keilriemen - umgestellt... Bj. '88 is 'ne gute Hausnummer für diese Änderung...

Schande über Dich! richtig ist, dass man die Zahnräder für 3. und 4. Gang entfernt und durch einen passenden Metallring ersetzt... (muss man sich wahrscheinlich irgendwie selber "stricken"... ) wenn das für die MoFa-Zulassung noch nicht ausreicht, kann man am Vergaser noch einen Gasschieberanschlag montieren, der verhindert, dass man Vollgas geben kann... das sollte dann aber endgültig ausreichen!

der Spannungsbegrenzer hängt übrigens nur parallel im Licht-/Bordnetz, auch wenn die beiden vorhandenen Klemmen den Eindruck erwecken, der Strom müsste da durch... der SpaBeg verbrät tatsächlich nur überflüssige Spannung. schonmal gemessen, was die LiMa ohne SpaBeg an Leerlaufspannung ins Bordnetz drückt? (Zeigerinstrument ist gegenüber Digitalanzeige klar der Vorzug zu geben... - und nicht vergessen, das Multimeter auf Wechselstrom umzuschalten!) da kannste nur staunen!

Spiegel sind dazu da, den rückwärtigen Verkehr beobachten zu können. für Fuffi-Fahrer durchaus von Bedeutung. die Klemmspiegel fürs Beinschild sind da eine schlechte bis keine Alternative. echte Alternativen gibt's im Motorradzubehör... bei der XL2 passen auch die Ausleger für die Vorgängermodelle, was schonmal eine Hilfe sein kann... für das Loch im Lenkerdeckel gibt es sogar zwei Stopfen: einen aus profanem Gummi und einen in Chrom-Optik. - ggf. telefonisch bei den diversen Versendern erfragen...

merke: "unglaublich wirkt des Schlossers Kraft, wenn er mit Verläng'rung schafft..." dieses WE haben sich meine Antriebswellen noch gewehrt, aber nächste Woche fällt uns sicher noch was ein... (wahrscheinlich isses doch erfolgversprechender, wenn man die Bremmsrommel statt der Welle, die sich bislang irgendwie immer wieder aus dem eisernen Griff des Schraubstock herauswinden konnte, einspannt... )

klingt nach Locktite-Sicherung... grundsätzlich schon der Richtige Weg, allerdings sollte der Luftdruckschrauber auch wirken, wenn die Trommel nur sanft gebremst wird (Trägheit des Rades sollte eigentlich schon ausreichen... den Schrauber vielleicht erst nach dem Erwärmen ansetzen?

seh ich nicht ganz so krass, tendiere mehr zu "dienlich"... was mich interessiert: wie kommt 'n V50-LuFi in 'ne PK, bzw. was hat der V50-Gaser da zu suchen? (ich meine, wie weit geht der "Pfusch"? - wurden evtl. auch noch ASS und -Hülse getauscht? - wer hat's "verbastelt"? - oder ist das eine "italienische Variante"?)

hoi? seh ich richtig? dat Dingens ist aus Holz? - auch 'ne Lösung... ;)

jo, is aber schwer zu bekommen... ich bevorzuge da das PV-Rücklicht... Trapezlenker kann man sicher montieren, bedenke aber, dass damit nurmehr ein Tacho ohne Kontrollleuchten angesagt ist und auch das original special-Licht ist wohl eher als Rückschritt zu werten... :( (hässlich ist er obendrein, aber das ist sicher nur imho... ;)) stylisch wäre vielleicht ein Sprint- oder PV-Lenker, zumindest verliert man nicht beim Licht und es gäbe zumindest beleuchtete Tachometer... ;) auf Kontrollleuchten und Tankuhr möchte ich trotzdem nicht verzichten und der Zugang zur Mechanik ist bei PX- und PK-Lenkern deutlich besser als bei den alten... oder man nimmt den alten ACMA-Lenker... ;) (oder 43581000)

wenn das Getriebeöl an die Kolbenringe kommt, ist da eh schon einiges im Argen... - da kann ich auch nur eine andere Werkstatt empfehlen...

klar doch! nimm' 'ne Gabel von 'ner PK/S/XL(D) und bau' 'n PK/S/XL- oder PX-lenker drauf... - ganz Harte nehmen sogar 'n alten Rundlenker von 'ner PV/ET3 oder Sprint... ;)

ich gebe jedoch zu bedenken, dass die XL2-SiBa die komfortabelste ist... ;)

hatten wir doch erst letztens... Seilzuganschlag... die Dinger heißen Blech- oder auch Kotflügelmuttern...

das ist die Kombi, die Du brauchst: Seilzug Gas und Schraubnippel Gasseilzug... (da muss man aber auch erstmal draufkommen, nach "Seilzug" und "Gas" zu suchen! ) den Gasseilzug gibt's aber auch im Fahrradgeschäft, dort als Schalt(seil)zug... die andere - klassische - Lösung wäre der Lötnippel... dazu bräuchte man aber zum einen schonmal Lötzinn und Lötkolben (das ist meistens noch das geringere Problem... ) das eigenliche Problem ist dann das Festlöten an der richtigen Stelle auf dem Seil... - im eingebauten Zustand natürlich! (wenn man komplett mit Hülle - die meistens ebenfalls zu lang ist - wechselt, könnte und sollte man sich dafür ausreichend Platz lassen... ) dazu muss man überdies die Zugseele, die man zuvor - hoffentlich - gut eingefettet hat, wieder vollständig entfetten, sonst hält das Zinn nicht... (bevor man den Tank nicht ausgebaut hat, würde ich da gar nicht erst anfangen... ) noch'n Tipp zum Schraubnippel am Lenker: zum Einhängen in die Muffe, den Zug nur bündig festklemmen, Nippel wieder öffnen und dann die Seele soweit durchziehen, bis es hinten am Vergaser passt. erst dann abschneiden (dabei großzügig Überstand lassen, falls der Zug doch mal rutscht... - dann muss man nicht erst wieder mühsam reinfummeln...) ggf. muss man die Muffe noch ein bisschen einsägen, damit der Zug genügend Bewegungsfreiheit hat und beim Gaswegnehmen nicht geknickt wird...

klassischerweise hilft ein später ZZP beim Starten. aber ich werde wohl nie verstehen, weshalb man den ZZP bei höheren Drehzahlen auf spät verschiebt. - Verschiebung nach früh, das ergibt für mich nachvollziehbar Sinn! aber die Verschiebung nach spät funktioniert auch (muss man ja nicht verstehen, wie so manches andere auch an der Vespa... ), nur das Standgasverhalten ist entsprechend rauh. - bei mir half da auch nur Erhöhung der LLDZ. ich liebe zwar den nahezu dieselartigen Langsamlauf meiner XL. aber was soll's? - das Giftzwergerl wird eh bloß zu besonderen Anlässen bewegt...

Vorderradbremse und Kupplung: sind entweder kleine Alu-Hülsen (kleine Bohrung von der Hebelseite her erkennbar) die auf das Ende der Hülse gesteckt werden oder der Lenker hat entsprechende Aufnahmen (nur Schlitz). Gas: Seilzuganschlag

tjo, Vorspannen der Feder erleichtert nicht nur das Lösen der Mutter, sondern minimiert auch diese Gefahr... Vorspanner lässt sich aus Flacheisen, Gewindestangen und Muttern relativ einfach selber bauen.

der K38 ist halt mehr der klassische Reifen, der K58 moderner... welchen hat nun deine bessere Hälfte auf ihrem Plasikspielzeug? - oder fährt sie tatsächlich gemischt? mein nächster Satz wird aus K58 bestehen... auf die geteilte Vespa-Felge sind die 3.00er Reifen doch easy aufzuziehen (zumal sie auch nicht so steif sind, wie Reifen mit höherem Geschwindigkeitsindex)... - versuch Dich doch mal mit 3.00-12 auf 'ner nicht teilbaren Felge! wenn's denn gar nicht funktionieren sollte können zwei Flacheisen (breit genug, dass man auf jeweils einer Seite eine Lücke für Bolzen und Mutter reinschneiden kann - die Rundung kann man mit der Flex herausarbeiten) mit einer Bohrung in der Mitte, mit der man die beiden - mittels einer Schraube oder Gewindestange - zusammenpressen kann.

ach, daher die fünfpoligen Stecker! (mehr als drei Anschlüsse hatte ich noch nie in der Hand, aber die PK-S mit elestart ist für mich bisher auch nur 'n unbestätigter Mythos... ;)) die Variante (wie bei der Simson) gibt's also auch im Vespa-Universum... ;) erklärt dann wohl auch die große Auswahl an unterschiedlichen GruPl für die PK... ;) 666smallframe: dann kann ich nur vermuten, dass der Original Dukati-SpaBeg härter im Nehmen ist, als diese Begrenzer von RMS... naja, in meinem Giftzwergerl (italienisches Murxopfer - einmal Opfer, immer Opfer ) ist auch ein SpaBeg für Batteriebetrieb verbaut, der gleich nach der Wiederbelebung auch nahezu sofort die Flügel gestreckt hat... - neuer Versuch, neues Glück...

Beläge eine Nacht in Öl gebadet? - aber welches Öl könnte so gut sein, dass es für die Kupplung danach kein Halten mehr gibt? hattest Du die Kupplung komplett draußen, oder die Beläge mit dem Kupplungsspanner direkt im Motor gewechselt? wenn Du die Kupplung draußen hattest, was ist dabei mit dem Führungskeil geschehen? (der Konus sollte eigentlich auch ohne Keil halten - sagt die Theorie - und da die ganze Sache ja eine runde ist, sollte es doch auch völlig egal sein wo er hält... - die Praxis lehrt aber, dass der Keil eben doch nicht nur "führt" sondern tatsächlich hält... ;)) die günstigeren Fälle sind die, in denen der Keil entweder schon abgeschert war (und sich beide Teile noch immer dort befinden, wo sie waren, bevor die Kupplung extrahiert wurde, oder der Keil ist beim Zusammensetzen nach hinten weggerutscht und verhindert jetzt, dass man die Kupplung überhaupt richtig festzieht, weil der Konus so nicht mehr auf Passung kommt... ;)