Undertaker

Sollte auch keine Kritik sein, finde die Idee sehr gut. Hebelarm hast du auf jeden Fall, wie sehen denn die Verbindungspunkte aus, der Motor wird ganz ordentlich an der Schwinge und dem Rad reißen. SKR Gabel halte ich für nicht so angebracht (Gewichtsverteilung natürlich besser), was ist mit ET4 ist die nicht etwas grader, kann mich auch täuschen. Hab noch ne SKR Gabel wenn du eine brauchst. Ich denke du wirst die Schwinge wohl aus Stahl machen wegen der Festigkeit, hochfestes ALU ist in den Maßen nicht ganz billig, wobei Alu warscheinlich steifer ist und den Verwindungen etwas vorbeugt vom Gewicht ganz zu schweigen. Mit den 6cm find ich nicht so schlimm, die GS hat eh einen schönen dicken Arsch und deine hätte auch endlich mal was in der Hose. Was wiegen die Motoren denn, ist bei der KTM nicht der Kickstarter links??? Könnte man die Antriebswelle nicht woanders aus dem Block führen, oder den Motor etwas weiter in die Mitte setzen, man müsste warscheinlich etwas weg schneiden was bei dem Umbau aber zu verkraften wäre. Kleiner Tipp, beim GS Lenker kann man die originale Bremshebelaufnahme abziehen und an das vorhandene Rohr die Bremspumpe schrauben! Gruß Legi

Wie willst du denn die Schwinge mit dem Motor verbinden, einerseits wegen Schwingungen andererseits wegen Verzug im Lastfall. Wenn du die Verbindung starr machst hast du Schwinngungen, wenn du Silente benutzt hast du Verzug im Lastfall, reicht die Vielzahnverbindung der Trommel für die Leistung, du brauchst einen Kettenspanner damit dir die Kette bei Lastwechsel nicht abspringt, Antriebsdämpfung ist unabdingbar. Kettenantrieb ganz rechts sieht echt scheiße aus, außerdem hast du einen sehr langen Hebelarm, links wäre besser. Warum immer Bremsscheibe hinten???? 80% der Bremsleistung wird am Vorderrad übertragen! Hast du dir schon Gedanken über die Gewichtsverteilung gemacht, wenn du zu viel Gewicht auf der rechten Seite hast fährt sich das echt beschissen, Ausgleichsgewicht auf der linken Seite(Tank, Batteri, etc...) Gruß Legi

Hallo Andre hast du dir schon mal überlegt auf die Kette zu verzichten und ein Getriebe einzusetzen? Hast du dir schon eine Lösung bezüglich der Kettenspannung einfallen lassen? Gruß Legi

Danke!!! Gruß Legi

bei den 5 eingetragenen Sitzplätzen hätte ich das Fahrzeug dem Brief angepasst.

Moin du hast nicht richtig gelesen was ich geschrieben habe, das bei PX die Anzahl der Striche übereinstimmen muß ist klar, ich glaube aber das es bei Smallframe anders ist und zwar sollte da die Anzahl der Striche eine bestimmte Zahl ergeben. z.B. drei Striche auf dem Korb und zwei auf dem Pleulauge ergibt fünf oder so. Ich mein ich hätte mal sowas gehört!!! Wäre schön wenn mir das mal jemand bestätigen könnte! Gruß Legi

Moin also mit dem topic kann ich nichts anfangen, da dort nur PX und son Scheiß behandelt wird. Ich hab mal was davon gehört das bei den Smallframes die Striche auf dem Käfig und dem Pleul zusammen eine bestimmte Zahl ergeben müssen und bei den PX Motoren ist es doch so das auf dem Käfig und dem Pleul immer die gleiche Anzahl von Strichen sein muß! Also weiß jemand was genaues? Die Suche habe ich bereits bemüht und habe nichts verwertbares gefunden. Gruß Legi

Hallo Leute ich habe mal ne Frage zum Kolbenbolzenlager der 50er, auf den originalen Kurbelwellen sind doch auf dem oberen Pleulauge Striche, wie kann ich erkennen welche Kurbelwelle zu welchem Kolbenbolzenlager gehört???? Wäre nett wenn ihr mir da weter helfen könntet. Gruß Legi

Moin such Deutschen Brief für eine Li 3. Serie oder Dl. Mfg Legi

@menke ich mag es gern dicht!

@Eldo was du meinst sind Federringe!

@Menke Nut in die Dichtfläche am Kopf einstechen und O-Ring nehmen!!! Ist 100% dicht! mfg Legi

@Eldo "Sprengring und Loctite hochfest, alles andere taucht nix" Könntest du mir mal ein Bild von deinem zusammengebauten Kopf zeigen und wie drehst du Nuten in die Stehbolzen???? Loctite ist bei den Temperaturen nicht einsätzbar!!! Beste Schraubensicherung ist wohl die von Nord Lock http://nordlock.de/pdf/NL_WNL_DE.pdf Danach hast du auch beim TS1 keine Probs mehr, und immer mit Drehmomentschlüssel anziehen! mfg Legi

Moin Suche: Squareback; SX Scheinwerfer; zusatz Dämferaufnamen unten LI3 mfg Legi

Ist der Rahmen noch da und wann war er das letzte mal angemeldet? mfg Legi

Hat der Rahmen Papiere, und wo müsste ich das Ding abholen?

Kommt man nicht irgendwie an die Originale?

Wenn ich ne Skitzze mache kann ich das Ding auch gleich selber Zeichnen. Ich wollte mir nicht unbedingt die Mühe machen alle Radien abzunehmen . Gibt es denn keine alten Zeichnungen, die haben doch damals die Lammy nicht nur auf gut glück zusammen geschustert oder?

Ich dachte eigentlich es würde schon eine Zeichnung bestehen, aber anscheinend hat sich darüber noch keiner richtig gedanken gemacht. Hat denn jemand Handschriftliche Zeichnungen über einen Lammy Rahmen?

Hallo ich suche eine Technische Zeichnung für einen Lammy Rahmen. Hat sich schon jemand mühe gemacht einen Zeichnung dafür zu erstellen? Gibt es Links zu diesem Tehema??? Antwortet mir bitte! mfg Legi

Ich finde die Idee mit dem Automatikmotor nicht schlecht! Mit nem Automatikroller kann man nicht rumfahren, ist zwar lustig hat aber kein Charakter! Mit dem Blechroller hast du einfach immer Probleme wenn du die Leistung steigerst. (TS1 und 30000km, mit 80kmh über die Autobahn und immer auf das Klingeln achten!!!) Ich habe beides ausprobiert und die Idee mit dem Automatikmotor ist für einen Runroller nicht schlecht.(Optik einer geilen Lambretta, Speed und Haltbarkeit eines Automatiks.) Was Stoffi da gebaut hat ist schon nicht schlecht, aber ich denke da kann man noch einiges machen. Tökes der Legi

@King lass dir doch einfach eine Dichtung drehen, dann kannst du die Dicke selber bestimmen.