Undertaker

@Jan13 ....hab noch einen Nagel im Kopf ging das auch? Ja, Nagel rausziehen, Enden platt kloppen in die Mitte ein Loch bohren und an einen Elektromotor anschrauben das ganze mit Tesafilm an den Vergaser patschen und einschalten, du hast dann garantiert 2000% mehr Leistung, du darfst nur das Abschleppseil zwischen dem Porsche und deinem Roller nicht entfernen! :grr:

Moin die Idee ist nicht schlecht, ich glaube aber nicht das die Luftmenge des Lüra ausreicht. Turbos drehen im Volllastbereich an die 100000 U/min, zudem hat man am Rand der Lüraschaufeln extreme Verluste wenn man einen gewissen Druck erzeugt schätze ich. Als nächstes würde mich auch die Frage interessieren was mit dem Gemisch ist, normal ist es ja so das ich einen Unterdruck im Vergaser habe, die Luft am Düsenstock vorbei streicht und sich das Benzin mit der Luft vermischt, wenn jetzt aber ein Überdruck im Vergaser herrscht wird dann noch genug Benzin mitgenommen, kann man einfach fetter Bedüsen oder drückt die Luft den Sprit zurück in den Tank sodass gar kein Gemisch mehr zustande kommt??? Ist eventuell doch eine Einspritzung von Nöten? Gruß Legi

Papiere vorhanden? Gruß Legi

Moin was ist mit Papieren? Gruß Legi

Wo hast du den Reifen her? Das Profil sieht ja echt nicht schlecht aus. Gruß Legi

Ist jetzt vielleicht ein wenig weit hergeholt, aber es gab früher mal zweitakt LKW und Schiffe wurden auch mit den Motoren ausgestatte, diese Motoren wurden mit einem Rootsgebläse aufgeladen (Kompressor) zwei Zahnräder die ineinander greifen und dadurch die Ansaugluft komprimieren. http://www.kfz-tech.de/Rootslader.htm Im KFZ Bereich setzen die Leute die nachträglich Turbos oder Kompressoren einbauen die Kompression herab damit der Kolben und der Kurbeltrieb nicht zu stark leidet, das sollte man in diesem Fall auch mal überlegen! Das zweite Problem was ich hier sehe, ist wohl das ein Zweitakter keine Geregelte Steuerung der Frisch und Abgase haben sondern in den meisten Fällen über die Gasschwingung gesteuert werden (Resonanzkammerauspuff, Membranansaugstutzen) Deshalb wird einem nichts anderes übrigbleiben als z.B. den Auspuff neu auszulegen. Ob das mit der Membran funktioniert weiß ich nicht??? Bevor es den Resonanzkammerauspuffanlagen gab wurden Zweitakter im Rennsport auch mit Kompressoren betrieben, hatten aber einen mörderischen Verbrauch! Gruß Legi

Kastenschwinge ist wohl echt einfacher zu fertigen. Hab mal ein paar Bilder von einer Honda RC30 Kastenschwinge beigefügt!

Ich hab schon vergeblich versucht ne Explosionszeichnung von einer Einarmschwinge z.B. einer RC30 zu finden aber ohne Erfolg. Das Prinzip mit dem einen Lager wird bei fast allen Autos verwendet (Radlager+Antriebswelle) . Mich würde echt mal interessieren wie das bei einer z.B. RC 30 Schwinge gelöst ist??? Ich hab mir auch schon Gedanken über eine art Torsionswelle gemacht mit Lager im Lager, dann könnte man die Trommel fest verschrauben, hätte zwei Lager und eine geringe Bauhöhe, jedoch würde der Durchmesser sehr groß. Gruß Legi

Ja ja ich verstehe schon auf einem Bein kann man nicht gut stehen, man darf aber nicht außer acht lassen das, daß Lager in der Trommel eigentlich Statisch ist und sich nur um den grad dreht, den die Selente der Antriebskraft nachgeben. Es ist sicherlich immer besser wenn ich zwei Lager nehme, schon allein wegen der Kraftverteilung, kostet aber Bauhöhe. Was spricht also gegen ein Doppelreihiges Lager wenn ich es ausreichen Dimensioniere? Es gibt ja auch unterschiedliche Bauformen der Doppelreihigen Lager, was ist z.B. mit diesem hier??? http://medias.ina.de/medias/de!hp.ec.b..._FAG*3306DA_FAG Gruß Legi

Schön das der große Konstrukteur "Ascanio" wieder auferstanden ist! Wie schon geschrieben ist das ein Entwurf um die Antriebsdämpfung bildlich darzustellen, ich denke du kannst uns ja mal einen Entwurf deiner Überlegungen hier präsentieren oder!? Da wir ja keine Massenproduktion haben ist eine Kostspielige Fertigung durchaus vertretbar. Ich bin schon auf deine Zeichnerische Darstellung gespannt! Ciao amici. @Motorhuhn Eigengewicht APE+ 200kg Zuladung = 435kg + Fetter Fahrer 100kg = 535kg bedeutet 370kg Hinterachse / 2 Räder = ca.185kg pro Rad und das bei 4PS :love: Ich find APE fahren geil! Gruß Legi

Einsatzstahl, die Kurbelwelle ist glaube ich aus dem gleichen Material, auf jeden Fall verwenden Zulieferfirmen das Zeug dafür.(Mazu und Alfaere) Hab die mal auf der Arbeit anfunken lassen. Hast du schon jemanden der dir die Keilwellenaufnahme macht? Gruß Legi

Im Bezug auf deine Schwinge muß man die ganze Sache natürlich näher an die Schwinge bringen, ungefähr so! Da ich hier auf der Arbeit keine Maße von den Bauteilen habe(Felge, usw...) muß man die Geschichte noch mal nachträglich mit den Maßen grade ziehen und den Taschenrechner dran halten, wegen der Sicherheit !!! Was für ein Material willst du denn jetzt für die Welle nehmen?

hab noch mal ein paar Sachen abgeändert!

soll nur ne Gedankenanregung sein, damit man sich das besser mit der Antriebsdämpfung vorstellen kann wo das Lager sitzt ist Variabel, ist ja nur ein Entwurf. Aber ich denke so in der Art kannst du das ausführen! Gruß Legi

So mal fix ne Zeichnung gemacht, ich hoffe man kann alles erkennen!

ich denke du solltest mit der Antriebsdämpfung lieber in Richtung Trommel gehen. Auf der Seite des Ritzels müsste die Antriebsdämpfung doch sehr Kompackt werden, mir ist gerade ein ganz guter Gedanke gekommen, wir brauchen doch garkeine feste Verbindung der Trommel mit der Welle, man nimmt einfach ein ausreichend Stabiles Lager für die Trommel nehmen und den Kraftschluß hast du ja über die Antriebsdämpfer. Ich würde an deiner Stelle auf Motoradteile zurückgreifen, bei der GSXR z.B. sehen die Dinger aus wie kleine Kuchenstücke, was auch leicht zu fertigen wäre. Du kannst dann dierekt die Bremsscheibe mit an der Antriebsdämpfung befestigen und die Bremszange an der Schwinge in Richtung Stoßdämpfer.

....würde ich auch sagen!!

Was ist denn jetzt mit der Antriebsdämpfung???? Ist das Thema vom Tisch, ich dachte du wolltest eine Scheibenbremse einbauen??? Nur mal so zum Gedanken anregen! Was ist wenn du eine 50n(PK) Hauptwelle nimmst und den Bereich des Schaltkreuzes abtrennst, neben dem dicken Ende ist eine geschliffene Fläche auf die man eine art Rohr oder Welle aufschrumfen kann, du könntest die Bremsankerplatte der 50n bzw PK verwenden und hättest dierekt die passende Trommel! Die Flexibilität wäre weiter gegeben! Gruß Legi @Rasputin kann dir zu diesem Thema nur beipflichten, die Sache ist nur das Große Untenehmen wie z.B. Siemens nicht immer auf die Belange der Konstrukteure Rücksicht nehmen sondern auf die Belange der Kaufleute und wenn die sagen das Pro E das Programm ist wir das auch verwendet, dazu kommt noch die Globalisierung (Fuck USA)!!!

Feines Teilchen!! Könnte man die Trommel mit befestigen, aber was ist mit dem Zahnrad? Oder Zahnrad selber machen und als Töpfchen ausführen! Hätte jemand Solid für mich würde mir das Programm auch mal gerne anschauen??? :wasntme:

Wie willst du denn den Kraftschluß zwischen Welle und Zahnrad lösen bzw. wie sieht das Zahnrad denn aus? Meine GSXR hatte sowas wie ne Keilwellenverbindung, was aber sehr schwer herzustellen ist. Die Trommel kann man ja über eine Paßfeder gegen Verdrehen sichern. Welches Wellenmaterial meinst du denn ???? Was ist mit 50CrMo4 oder 50CrV4??

Ja, bin Konstrukteur bei Siemens, hab aber leider erst vor kurzem mit Pro E angefangen und bin leider noch nicht Fit damit. Doppelreihige Lager nehmen halt auch Querkräfte auf und sind vom Durchmesser etwas kleiner. Erkundige mich morgen wegen der Leitkurven, kann dir Pro E besorgen. Gruß Legi

Wie fühgt man denn hier Bilder anständig ein????

War ja nur ein Vorschlag hab gerade noch mal den Bereich mit der Übersetzung gelesen. Sieht sehr schön aus, was hältst du davon Knotenbleche auch seitlich an das Rohr anzubringen. Was für Lager nimmst du für die Welle, Nadellager? Ich würde auf der Zahnradseite ein Nadellager nehmen und auf der anderen Seite der Schwinge ein doppelreihiges Rillenkugellager als Festlager. Moment mal hab gerade mal durchgerechnet, 200kmh bedeutet 2470U/min, du hast doch noch platz zwischen der Welle und dem Motor, du könntest also auch ein größeres Lager nehmen so was wie ein NU205 besser wäre allerdings ein Selbstschmierendes geschlossenes Lager. Hab mal ne kleine Skizze gemacht, damit man auch versteht was ich meine. Gruß Legi

Moin Baustahl ist schon OK, lässt sich vor allem sehr gut verarbeiten. 15Mo3 wäre auch nicht schlecht. Der große Vorteil den du hast wenn du Baustahl nimmst, ist das du während der Anpassungsarbeiten leicht Veränderungen hinzufügen kannst. Du kannst ja nach der Anpassungsphase immer noch eine Schwinge aus hochwertigem Material einbauen um Gewicht zu sparen. Die Konstruktion mit den zwei Ketten und der Welle durch die Schwinge halte ich für keine gute Idee, viel zu viel Gewicht und der Rahmen ist für so eine Belastung nicht ausgelegt.(Im Beiwagenbetrieb gehen die Rahmen auch kaputt) Ich hab mich mittlerweile auch schon mit dem Gedanken abgefunden das die Kette rechts sitzt, ich glaube wenn die Schwinge und der Kickstarter dazu kommen sieht die Sache auch optisch besser aus. Ich denke auch das eine starre Verbindung des Motors mit dem Rahmen wohl ehr einen Muskelfaseriss am Schließmuskel zur folge hätte, die Vibrationen wären sicherlich nicht angenehm. @Andre, du solltest mal die Skizze von eurer Homepage hier darstellen, zum besseren Verständnis. Ach noch was, was ist mit einem größeren Hinterreifen, würde sich positiv auf die Schräglage und das Übersetzungsverhältnis auswirken. Gruß Legi

Sorry!