v50pilot

bitte reservieren bis 10 uhr für michl1710

v-tronik liegt so bei 250?... rotax läuft, war letzte woche auf der rolle: 30,0 bei 9800, hatte aber probleme bei 10000-11000tsd, da spuckte es nur noch so. tausche morgen mal gaser und zündung, dann gibts bald paar pferde mehr!

hey luk, lass doch die finger von dem innenrotorzeugs, geht zu sehr auf die kupplung! ordentlicher schwung wie vespatronik oder parmakit ohne schaufeln tuts auch!

Die zum Parmaschinken passenden Auspuffanlagen sind da! Krümmerdurchmesser ca. 34mm, Stinger 21mm. Mehr haben wir nicht gemessen!

Korrektur: V50pilot fährt keinen HZ, der fährt nen Rotax Polini. Fizz hat seinen Kruemmer gekuerzt. Aber natuerlich kann mans nicht pauschal sagen, dass der VSP den Vierten zieht, oder der HZ ihn nicht zieht, kommt schon auf Fahrergewicht und Auslegung an. Ich bin halt eher ein Freund des kurzen vierten.

ok, dachte nur dass es evtl ein wenig zu lang werden könnte. Kommt aber vermutlich auf die Bearbeitung bzw Leistung an.

welche übersetzung hast du verbaut? wenn ein kurzer vierter drin ist würd ich mir den HZ holen, ansonst aber den VSP verbauen!

und wenns dann immer noch zu kurz sein sollte, gibts auch nen 3,5er Reifen, das sind nochmal 10% mehr!

und hoch!

Moooofa! Udo du coole Sau!

interessant auf alle fälle, wobei ich finde dass die Vierganglösung genug Schaltvorgänge hat, ich brauche keinen weiteren Schaltvorgang. macht aber sinn, wenn man den Motor extrem auf Spitenleistung auslegt und auf Band verzichet!

vielleicht sollte man dann zu dem ganzen Zylinderset noch ein Reperatur-Set dazulegen: Schaltklaue,Hauptwelle, Kupplungsbeläge und Getriebescheiben....

Gibt ja nicht genug Diagramme von Falcen.... Gruss aus Bayern

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Ich frage mich halt ob man die CCM eigentlich benötigt.Im GSF geistern ja inzwischen ein paar 40PS und 25-28nm Smallframes rum, und die Leistung auf die Strasse zu bringen ist schon sehr schwierig, mit noch mehr Drehmoment wird das sicher nicht leichter bzw wird man dadurch halt nicht schneller. Mir reicht der Verschleiss in meinem Rotax Motor schon, noch mehr Schäden packt meine Leber nicht....

ich lass mich überraschen! Grundsatzfrage: für was soll der Zylinder gedacht sein? Alltagsmotor oder zum gerade aus fahren?

Interessante und geile Idee, aber wenn das Gehäuse bei der zu erwartenden Leistung (und vor allem Drehmoment) nicht bricht, geht dafür nach 100m die Kupplung durch, die Hauptwelle bricht oder sonstwas. Bin gespannt was daraus wird! viel Erfolg

Erstmal Kopf bzw Quetschkante checken, wenn die bei 2mm liegt ists kein Wunder. Dann baust den Zylinder runter und lässt ihn von jemanden bearbeiten der ne Ahnung davon hat! HZ oder Vespatronik ist nicht die Lösung.

Also ich montiere immer die Bremsankerplatte damit das Lager nicht rausrutscht. Dann nen splint in das Loch der Hauptwelle und beim Zusammenklopfen immer schön drehen, damit alles flutscht! Die Kurbelwelle benötigt manchmal einen kleinen Ruck um nicht an einer Seite anzustehen! und immer gilt: Gewalt ist eine Lösung!

kommt halt drauf an wie intensiv das Problem ist, Grundsätzlich bringt ein leichteres Lüra ja mehr Leistung, mehr Leistung wirkt sicher dem Ganganschlussproblem entgegen, ob das die Lösung ist bezweifle ich jedoch.

na dann lass es doch abdrehen!

ja ZZP Richtung früher, bringt manchmal untenrum Leistung! Gegen den Uhrzeigersinn ist richtig! Welches Polrad fährst Du?

Hier die Bilder dazu!

@heizer: die platte ist verschraubt und wurde zusätzlich angeschweißt!

Hab mir die Platte nun einseitig anschweissen lassen ans Gehäuse! Jetzt muss es halten!!!