Johannes

Falls dich n PWK36 Airstriker noch interessiert, was für ein CNC Cosa Korb ist das genau? S&S oder Gravedigger? 8/16 Federn? Nieten/Schrauben? Neu/Gebraucht?

so, mal wieder ne neue Idee, was haltet ihr davon, zusätzlich zum CNC Deckel, auf die (zuvor abgedrehte) Nebenwelle ne ganz dünne (~0,5mm Wandstärke) Teflonbuchse aufzupressen? Ich meine im Bereich der Nebenwellenbohrung im Gehäuse (und im Deckel, sollte es eine längere Nebenwelle geben). Vom Gefühl her sollte das doch die (tödlichen?) Impulsspitzen auf das Gehäuse ein wenig reduzieren, oder? Denn hier liegt dann nicht mehr Metall auf Metall, sondern Metall auf Teflon auf Metall. Die Wandstärke sollte eher sehr dünn gewählt werden da Teflon doch um einiges weicher als Alu/Stahl ist und die Welle nicht allzuviel darin arbeiten sollte. Ob Teflon hier überhaupt der richtige Werkstoff ist , ist auch die Frage. Sollte das nicht funktionieren und das Teflon schnell ausgeschlagen sein, dann könnte man das immer noch gegen Messing-/Rotguss-/Stahlbüchsen tauschen, muss man halt am Anfang genau im Auge behalten. Idiotisch oder einen Versuch wert?

Aber ich bin mir sicher dass du das genauso gut kannst...

los, anbieten!!

Die Assi Federn könnten halt auch mal irgendwann notwendig sein... wenn man mal mit Carbonbelägen auch bei PX experimentieren will oder so... habe letztens die Kupplung meiner YZF angeschaut, die hat halt verdammt viel Reibfläche (glaube 13 Scheiben warens) mit deutlich größerem Durchmesser. Federn waren halt entsprechend lang - extrem hart waren die aber nicht...

bleibt da auch noch ausreichend Wandstärke dass auch dein CNC Korb noch drunter passt und trotz asozialer Federn der Deckel hält?

Hydraulik ist echt keine schlechte Idee, dann kann man auch mal 16 XXXL Federn problemlos fahren. So im Hinblick auf Zukunftssicherheit... Und Zug einhängen, nachstellen und der ganze Mist entfällt auch... :love:

Ach, ein bischen technisches *Bling-Bling* hat noch nie geschadet...

Find ich auch gut... Zum Zahnstangenmechanismus, braucht der nicht eher mehr Platz als der Trennpilz mit Ausrückhebel? Zum Reifen hin ist ja nicht gerade viel Platz...

Nr. 5

Am Schaltgriff hat man schon deutlich die Rastungen gefühlt, die waren relativ gut eingestellt. Schalten tu ich eigentlich grundsätzlich mit Kupplung, auch bei QM. Ohne hätte ich irgendwie Angst um das Getriebe, ist aber vielleicht auch unbegründet, viele schalten ja ohne Kupplung so wie es aussieht. Habe mir aber auch schon überlegt stärkere Rastungen zu feilen und ne stärkere Feder zu verwenden. Nur irgendwann braucht mann halt auch zuviel Kraft zum Schalten.

ist wohl doch beim Schalten passiert.... ist mir anders vorgekommen während dem Fahren. Naja... Hab mir dann gedacht, kaputt isses eh schon und hab weiter durchgezogen noch... das hat mich vermutlich den Riss gekostet... aber gewonnen hab ich noch...

Rest ist zum Glück noch okay... @Ben - beides... wobei... mit T5 würd ichs gern nochmal probieren... aber schaumermal...

:puke:

Der Deckel macht in meinen Augen auf jeden Fall Sinn, egal ob man hier an der Ursache oder der Wirkung dran ist. Dass 2 Gänge gleichzeitig eingelegt sind kann ich mir gerade nicht wirklich vorstellen, wäre das der Fall dann hätte es schon erheblich öfter auch bei schwächeren Motoren krachen müssen. Ich schaue es mir mal morgen in Echt an ob das möglich ist. Aber von dem Gedanken der sich durchbiegenden Hauptwelle komme ich einfach nicht los. Aber bei 5-8mm Wegbiegen, greifen da die Zähne überhaupt noch ineinander? Doof dass ich gerade kein Getriebe zur Hand habe um nachzuschauen. Jedenfalls, sollte das Wegbiegen wirklich ein Grund sein, dann sehe ich hier 2 mögliche Ansätze (die auch schon erwähnt wurden). Erstens, ne Hülse aufpressen wäre hier die einfachst Lösung, aber halt nicht ganz billig, das Ding will ja präzise aus gutem Material gedreht werden. Zweitens, ne Abstützung mit zusätzlichem Lager wäre wenn mans selber machen kann recht kostengünstig aber dafür viel Arbeit.

meinst du dass Kugelstrahlen den gleichen Effekt wie Härten auf die Oberfläche hat? Vom Bauchgefühl her würde ich meinen dass eine verdichtete Oberfläche eher zäher wird während eine gehärtete Oberfläche eher spröder wird. Achtung, gefährliches Halbwissen... Morgen wird der Block gespalten, dann kann ich frisches Bildmaterial liefern...

Hm.. für die Hauptwelle erscheint mir da eine Hülse oder eine Stütze für sinnvoller. Aber kann man nicht evtl. die Gangräder kugelstrahlen? Vielleicht bringt die verdichtete Oberfläche zusätzliche Resistenz gegen Zahnausfall. Oder ändert sich dabei die Oberflächenform zu stark? Glaube ich eigentlich nicht... Meinungen dazu?

Meinst als Hülse für die Hauptwelle? Am Wochenende wird der Motor ausm Roller gehievt und begutachtet wies diesmal drin aussieht. Da kann ich dann auch ohne Probleme mal messen... @vesponex Zerlegt hats das Getriebe dieses mal (und auch das letzte mal in Stockach '05 bei meinem anderen Motor) erst nach dem Schalten. Aber beide Male nach einem etwas unsauberen Schaltvorgang in den 3. Gang. Vermutlich hats die Zähne da schon beschädigt und das danach anliegende Drehmoment hat dann wohl die Drecksarbeit erledigt. Direkt während dem Schaltvorgang hats bei mir bisher immer nur den 4. erledigt...

niemand?

Endlich mal ein geiles QM Bild von mir... :love: da sieht man mal wieviel tiefer der Bock vorne durch die Lamy Gabel eigentlich ist... Bloß, wo schau ich da eigentlich hin??

Gehen tut das schon, ist halt ziemlich aufwendig. Lagerschild einpassen geht ja noch, aber den Lagersitz in der korrekten Flucht zu fertigen - das halte ich für seeeehr schwierig... Hat die GS4 nicht original schon 60mm Hub? Vielleicht is ja da Platz für mehr? Aber die hat wahrscheinlich auch keine 3. Lagerung an der Hauptwelle, oder?

haben will Welche Motoren haben das denn noch? Stehen die unter Artenschutz? Bezahlbar?

Der 3. ist bei mir bisher am häufigsten durchgeknallt, öfter noch als der 4. Gang. Von Zahnausfall in den ersten beiden Gängen hab ich dagegen nie etwas gehört bisher... Ohne fundierte Messungen werden wir jedoch der Grundursache kaum auf die Spur kommen, fürchte ich. Nochmal quergedacht, meint ihr dass sich der Block als ganzes beim heftigen Beschleunigen verzieht? Das Antriebsrad ist ja nur einseitig aufgehangen. Dem könnte man mit einer Abstützung wie sie bei Scheibenbremsen fürs Hinterrad verwendet werden beikommen. Bringt vielleicht nicht viel, könnte aber eine kleine Entlastung bringen die in Summe mit anderen Maßnahmen für ein wenig mehr Stabilität sorgen könnte...

hier mal ein Bild das mich zu der Annahme gebracht hat dass sich die Hauptwelle unter Last elastisch verbiegt: Einer meiner ehemaligen 4. Gänge. Die Einschlagstellen liegen höher als die Zähne normal ohne Last ineinander eingreifen. Könnte natürlich auch beim "Abrollen" passiert sein. Aber ersteres erscheint mir mit meinem begrenzten technischen Horizont für wahrscheinlicher... An der Nebenwelle waren die Zähne dagegen fast immer komplett ab: Könnt ich mir damit erklären dass bei maximaler Durchbiegung mal ein Zahn überspringt und das Gegenüber auf der Nebenwelle dann mit ordentlich Schwung abschlägt. Ist wie gesagt meine Denke zu dem Problem. Wenn das behoben werden könnte, dann denke ich dass auch Risse im Block weitestgehend Geschichte sein sollten...