Johannes

Die Kurve ist allerdings sehr geil. Ich glaube wir sollten bei Gelegenheit den Auspuff mal auf unserer Jenny testen... Hast Du etwas gegen das Spiel Kupplungskorb/Repkit -> Primär gemacht oder einfach so zusammen gebaut? Vielleicht hat das einen Einfluss auf das Trennverhalten. Ich habe da 0,7mm Passscheiben mit di=9mm beim Repkit unterlegt. Ein anderer Faio Pilot hat 0,6mm untergebracht...

Seltsam, da kann irgendwas nicht stimmen. Wir haben die King 4 Scheiben in unserem 24h Motor dem Härtetest unterzogen. Die trennt bei uns derart gut dass wir den Hebelweg deutlich reduzieren könnten. Spacer war 1mm + grüne 0,5mm Papier Dichtung, das hat mit originalem XL2 Deckel gereicht. Nebenwelle Faio 4MR, Primär auch von Faio...

Der 100/90-10 ist deutlich breiter. Das ist bei uns schon problematisch, daher würde ich wenn irgendwie möglich bei 3.50-10 bleiben wollen. Der MC31 3.50-10 Medium neigt bei mir persönlich (sehr früher ans Gas Geher = Hinterreifenkiller) eben schon zum überhitzen. Der Dunlop TT92 war da für mich deutlich besser, der TT93 hat da eher mehr Probleme als der MC31 Medium. Ob der MC35 Medium besser ist kann ich natürlich nicht sagen. Der NORM wäre wohl ein Experiment, möglicherweise ist das aber schon eine reine Straßenmischung... Ich will nen PMT hinten fahren dürfen... Geh ich halt wieder zurück in K2 nächstes Jahr

Was ist NORM für ne Mischung? Habe beim 3.50-10 MC31 Medium das Problem dass er innerhalb der Sprintrenndistanz hinten überhitzt und anfängt zu schmieren. Die alte Super Soft Mischung gibts nicht mehr? Schade, der war genial für vorne, auch bei heißem Wetter. Noch weicher wird dann kritisch, da das Reifenbild schon an der Grenze war (aber noch ohne Überhitzung und Rutscher).

Das wäre in meinen Augen aber wirklich eine Marktlücke. Vor Ort auf dem Rennen mit dem JD Jetting Excel Tool oder deiner online Version ist das immer ein wenig knifflig. Und für Dello kenne ich auch noch kein vergleichbares Tool. Von daher wäre das ein der wenigen Apps für die ich wirklich bereit wäre zweistellig Geld zu bezahlen. Wenn das gut funktioniert findest Du wie gesagt bestimmt auch internationale Kunden, dann hast Du auch einen ordentlichen Multiplikator und bekommst deinen Aufwand auch bezahlt...

Hat das Ding auch ne Brückenausweichautomatik?

Ne. Aber die Minderleistung wird dann sofort im Kopfkino in Rundenzeitpotential umgerechnet...

Da entsteht gerade schon eine neue Gerätegeneration für Selfie-Süchtige..

5€ wäre mir ne gute Vergaser App locker wert. Wenn die dann neben Keihin auch noch Dell'Orto könnte auch 10€ oder 15€. Steckt ja auch einiges an Nutzwert dahinter. Könnte mir vorstellen dass die App auch in US and A Fans finden könnte. Oder in Italien, dafür braucht es dann aber Dell'Orto...

mehr mehr mehr... Ich wüsste mal gern was mein DS Motor gerade so ausspuckt. Lief ja nicht wirklich schlecht in Mirecourt. Ich schaffs irgendwie nur nie in die Nähe eines Prüfstands wenn die Kiste mal läuft...

Drohnen Aufnahmen sind geil!! Man sollte aber aufpassen dass das nicht mehrere gleichzeitig sind, dann könnte es gefährlich werden. Gerade wurden ja mehrere Verfolgungsdrohnen vorgestellt. Da nimmt man ein kleines Modul mit und die Drohne verfolgt einen. Das sind dann bestimmt mal richtig geile Aufnahmen. Die erste Generation wird aber noch etwas zu langsam für uns sein, oder die Akkulaufzeit ist noch zu kurz für einen ESC Lauf. Aber das könnte was ziemlich geiles werden...

Mach mal nen Membranspacer rein, vielleicht liegts an der eher hohen Vorverdichtung. Mein Drehschieber mit Limavollwange und 97er Pleuel nimmt hochdrehende und saugstarke Anlagen nicht so freudig an wie vergleichbare Membranmotoren mit 105er Pleuel. Das Kamel hat bei mir besser abgeschnitten als die neueren Hochdrahzahlanlagen, normal ist es umgekehrt...

Schön zu hören. Leider gab es noch ein paar mehr Verletzte, allen erst einmal gute Besserung! Zum Event: Hat wieder mal echt Spaß gemacht. Ich vermisse die Schikane auf Start-Ziel zwar immer noch ein wenig, dafür ist es nun ein High-Speed-Kurs, hat auch was. K1 lief für mich mit einem Doppelsieg fast unerwartet gut, meine K2 Ausflüge dafür weniger. Für mich nicht so schlimm, aber dem Robert lag ich leider einmal direkt im Weg, sorry nochmal dafür... Hat einer die Rennergebnisse von K1 abfotografiert?

Der M200 kann auch 24h Rennen. Mit FalkR M200 Road Auspuff: http://www.germanscooterforum.de/topic/303336-viii-vespa-the-resistance-24h-from-spain-9-and-10-may-2015/?p=1068113958 Geiles Teil der M200...

So ein geiles Rennen! Und dieses mal haben wir sogar vollständig abgeräumt Platz 1 in Klasse SP1 Platz 1 Gesamt Schnellste Rennrunde Danke Achim, danke Bene, danke Robert, danke Tobi - ihr seid der Wahnsinn! Alle verdammt schnell und zuverlässig! Danke Jenny! Jenny rockt!! Natürlich auch tausend Dank an das Team drumherum mit Dani (Teamchefin) und Claus. Ohne euch wäre das nicht möglich gewesen. So muss ein Team funktionieren!! Der M200 hat bewiesen dass er auch Langstrecke kann. Zwar mussten wir ihn nach der ersten Stunde mit Überhitzungssymptomen und Verdacht auf Falschluft reinholen, hat sich glücklicherweise aber als falsch herausgestellt. Hochgedüst und weiter gings, ab da keinerlei thermische Probleme bis zur Zielflagge. 24h Knallgas. Ansonsten lief es mehrheitlich gut. Die Kupplung (King, nur 4 Scheiben wegen Spurversatz) hat irgendwann nach glaub 8-9h angefangen zu rutschen, da haben wir dann vorsichtshalber gleich einen Vollservice eingelegt inkl. neuer Federn und neuen ProX Belägen von LTH. Das hat dann bis ins Ziel dem gewaltigen Drehmoment standgehalten. Hat uns aber 45 Minuten in der Box beschert. Dazu kam noch der Verbrauch von 4 Hinterreifen, wieder jedesmal 5-8 Minuten in der Box - wir brauchen was härteres als PMT H - einer ist uns wieder geplatzt . Ansonsten lief es aber auf der Strecke wie am Schnürchen, nur am Ende hat die Zündung noch angefangen zu spinnen (Ursache muss noch gesucht werden), wir haben uns aber dazu entschlossen den Roller vorsichtig ins Ziel zu tragen statt Reparatur des Ungewissen. Hat glücklicherweise geklappt. Glückwunsch an die anderen Teams, ihr habt alle viel geleistet, manche leider wieder mehr am Schraubenschlüssel, aber nicht minder beeindruckend. Die Atmosphäre in Spanien sucht einfach ihresgleichen. Ich kann es nur wiederholen: Geilstes Rennen wo gibt!! Nächstes Jahr fallen die 1000 Runden!!

Doofe Sache, nicht schön... Habe Faio schon informiert und bin auf die Rückmeldung gespannt. Ich hoffe dass das unter Einzelfall abgehakt werden kann und Ersatz schnell beschafft werden kann. Meine eigene 4MR Nebenwelle habe ich in einem Anfall von Wahnsinn mit 90 Nm angezogen, hat gehalten. Würde ich aber nicht wiederholen. 75 Nm wie für 10.9 vorgesehen und gut ist. Das sollte eigentlich dauerhaft möglich sein. Denke ich zumindest. Meine 4M6 Nebenwelle habe ich bestimmt schon 20x mit 75-80 Nm angezogen, noch nix passiert...

Ich finde den Schluss dass der 20er Stumpf unterdimensioniert ist voreilig bzw. übervorsichtig. Ich würde das eher auf Material und/oder Härteverfahren schieben. Bisher sind mir nur 20er Mazzu Drehschieber und BGM mit Stumpfabriss untergekommen. MEC war unauffällig, 20er Mazzu VWW, DRT und vor allem etliche Onkel Tom Wellen (auch 20, klar) haben wir aufs übelste über Jahre hinweg in der ESC K1 und K2 geschunden, ohne einen einzigen Stumpfabriss. Abgerissen ist eigentlich immer nur die 20er Mazzu DS bei uns direkt. Die aber zuverlässig, quasi mit Ansage. Im übrigen kommen auch bei der PX Mazzu DS (25mm) nicht wenige Stumpfabrisse vor. Für mich ein weiteres Indiz dass es eher an Material und Verarbeitung liegt. Wenn man sich mal einige Motorradwellen zum Vergleich ansieht bemerkt man dass die auch nicht dicker sind am Stumpf. Über 25mm ist mir da noch nichts untergekommen, und das war schon die 300+ ccm Klasse mit deutlich mehr Gewalt. Mein persönlicher Schluss: An den 20mm liegts nicht. Und mit 20mm kann ich tollere Lager fahren, damit bleibt das meine erste Wahl, auch bei K2 Motoren. Wichtiger ist mir die Qualität der Presspassung, Lager und Pleuel. 25mm Stumpf brauch ich erst im Quattrini Gehäuse mit 52mm Lagersitzen...

An Polygonverbindungen sind eh viele dran...

So, hier mal eine onboard Sequenz von mir vom Restart hinter dem Safety-Quad nach der Unfall-Unterbrechung... GP One Racing Team Teil 1: Teil 2:

Morgens PMT Rain, ab 10-11 Uhr irgendwann PMT S.

Ich habe auch noch ein paar onboard Videos gemacht. Lade ich bald mal hoch...

Kleine Erkenntnis am Rande: TT93 funktioniert super bei kühlen Temperaturen. Wir sind den beim Springrace 12h durchgefahren mit 1,75 bar kalt. Morgens ca. 6-8°C und feucht, ab ca. 10-11 Uhr komplett trocken, nachmittags 10-12°C und Sonne. Sieht zwar nicht mehr taufrisch aus, hatte aber bis zum Ende vollen Grip. Rutscher aufgrund Überhitzung gab es keine. Bedeutet für mich: Unter 20°C bzw. bei bewölktem Himmel und unter 25°C würde ich den ohne Bedenken in der ESC K1 beim Sprintrennen (12-14 min) hinten fahren. Den typischen "Aufreißer" hatte der Reifen auch, merkt man aber absolut nicht beim Fahren...

An dieser Stelle noch mal ein offizielles Dankeschön an das GP One Team! Ich durfte kurzfristig für einen Stammfahrer einspringen, der sich beim letzten ASCC Rennen verletzt hat. Der Roller war wirklich fantastisch! Top Fahrwerk, solide geschraubt, gut eingestellt, genau richtige Leistung für Langstrecke. Einziger Defekt neben dem Transponderausfall war eigentlich nur der Endschalldämpfer. Nicht vorhersehbar in meinen Augen. Top Langstreckengerät. Und nachdem es wider aller Vorhersagen nicht geregnet hat musste man nur vormittags mit etwas feuchter Strecke bei den unteren Kreiseln leben. Also kein Drama. Als am Nachmittag dann noch die Sonne rauskam ging auch langsam die Zeitenhatz los. ALLE Teams haben richtig zugelegt. Das Niveau steigt ohnehin von Jahr zu Jahr spürbar. In dem Kontext fand ich persönlich die Schikane vor dem Sprung etwas zu wenig ausgeprägt. Das Tempo an der Kante war in meinen Augen fast grenzwertig hoch, ich bin mehrmals weiter geflogen als mir lieb ist. Nächstes Jahr vielleicht wieder etwas langsamer machen die Stelle. Der GP One Roller war sogar so gut, dass ich es irgendwie geschafft habe die schnellste Rennrunde zu fahren beim Versuch nach dem Restart am Angleitner Markus dranzubleiben - Stoffis Team war zu dem Zeitpunkt unser ärgster Verfolger. Das ist natürlich überragend fürs Rennfahrer-Ego... Mit dem zweiten Platz können wir eigentlich auch ganz gut leben, Team Quattrini war einfach zu konstant stark am Samstag. Daher Gratulation an den Sieger! Natürlich auch noch Gratulation an das Undi Ice Racing Team, die sich in den letzten Runden den 3. Platz vom auspufflosen Stoffi zurückerobern konnten. Krasser Sound war das... Ein fettes Dankeschön an Gernot, Rainer und Martin. Das Wochenende mit euch war mir ein Fest!!!

Hoffentlich!! Welle kommt von einem Bekannten von Faio. Geiles Teil, hat knapp 2,3 kg. Fabbri ist es aber nicht...

Kleine Info am Rande - Die Kingclutch passt auch zur Faio Primär: 2 Punkte müssen aber angepasst werden: Zuviel Höhenspiel: habe bei mir 0,7mm Passscheiben zwischen Repkit und Zahnrad gelegt, damit fühlt sich das gut an, minimales Höhenspiel und damit kaum Kippspiel des AußenkorbsVerschraubungsfläche am Ritzel steht hauchzart am Außenkorb an. Entweder am Ritzel oder am Außenkorb 1-2/10 im Kontaktbereich abnehmen. Ich habs am Ritzel gemacht (nicht vollflächig, nur da wo der Kontakt war)Primärfedern habe ich von Falc verbaut. Passen einwandfrei.