amazombi

Gerade nicht zum aktuellen Thema passend, aber trotzdem: Curly. Schweißlehre ist auch schon abgenommen. Down-and-Forward mit Schweißlehre wohl im Laufe des Abends fertig.

Enger Quetschspalt ist nicht das Problem, es geht wirklich um die Verdichtung. Mit steigender Verdichtung steigt der elektrische Wiederstand des Gemischs, d.h. die Funkenspringerei braucht mehr Saft. Ducati-Zündungen, zumindest wenn sie intakt sind, scheinen da aber eigentlich unproblematisch. Ich konnte zumindest bei 1:14 geometrisch, das ist dann mit ordentlich aufladendem Auspuff im Betriebe im Zweifelsfall sogar eher noch mehr, ist zumindest kein Problem fest stellen. Weniger Verdichtung brachte da keine Mehrleistung, oder anders rum: Mit sinnvoll ausgelegtem 14:1 Kopf war Mehrleistung gegenüber dem vorher montierten 11:1 Verdichtenden messbar.

Ich glaube der Zusammenhang zwischen Kolbengeschwindigkeit und Temperatur ist so in der Form nicht gegeben.

Schließe mich dem Fragezeichen Gerhards an und weise noch darauf hin, dass mit einer Quetschspalte von 1,5-1,6mm ein sinnvoll gestalteter Kopf eigentlich nur noch eingeschränkt möglich ist. Meine Meinung, klar.

Ich dachte, du hast 1:13? Ich finde 1:12 plusminus 1 bei einem Luftgekühlten Motor mit sinnvoller Kopfgestaltung voll ok, das aber nur am Rande.

Und?

Nice one. The DL, not the translation. The latter is definitely not really impressive and possibly more difficult to unterstand for most of the guys here than English.

Wir haben grob ein Jahr gesucht bis wir was einigermassen passendes hatten. Das hängt halt vielleicht davon ab, wie flexibel mann mit seinen Ansprüchen ist. Der Bauernhof mit 5 Hektar Grund und Energieneutral beheiztem 400qm Nebengebäude in der Innenstadt ist es am Ende bei uns dann eben doch nicht geworden. Obwohl das vielleicht sogar irgenwie absehbar war.

Was soll denn da für ein Zylinder gekühlt werden? Faustregel war ja so etwa, dass der Kühler dass an Wärme loswerden muss, was der Motor an Leistung hat. Pocketbikekühler wird mutmaßlich also bei was mit Druck eher nicht dauerhaft thermische Wohlbefinden garantieren. Schau dir mal 'nen Runnerkühler an. Wenn in so'ner Karre was mit etwas Dampf werkelt reicht der normal schon nicht mehr, da muss dann ein Zusatzkühler irgendwo hin. Bei grob 30PS kann man gerne mal zwei von den Runnerkühlern verbauen. Grundsätzlich gehört ein Kühler aber auch, wurde aber ja auch schon angedeutet, auf's Beinschild nach vorne. Alles andere ist meiner Meinung nach optisch zwar gefällig und auch mal für eine Viertelmeile ok, wenn man allerdings mal länger fahren will und nicht nur auf Standgas rumrollt wird das eher nicht hin hauen.

Gesteckt würde mich alles über 18 überraschen. Eigentlich sogar alles über 17. Spitzenleistungsmäßig macht sich eine verstellende Zündung eigentlich eher nicht bemerkbar, von daher ist das diesbezüglich unerheblich. Mit "normal" meine ich: Zylinder mit Auslass unter und um 190°, 70% Breite, Einlassssteuerung und Vergasergröße nach Wahl, Auspuff auch ziemlich wurschd. Also quasi dass, was der Normaltuner sich so einfallen lässt um das Ding flott zu machen. Mir fällt spontan keine Kurve mit diesen Voraussetzungen und deutlich über 20 PS ein. Das muss aber nicht heißen, dass es die nicht gibt. Wenn man aber mal als These formuliert, dass der große Vorteil des M1L gegenüber dem M1 eher der Auslass als der Einlass ist, und das mit dem M1L bei den Allermeisten auch bei grob 24-25 PS Ende ist, meist sogar drunter, dann fällt mir auch kein Grund ein, warum der M1 mit dem einfachen Auslass sich ernsthaft zu signifikant über 20 aufraffen sollte. Ausnahmen sagen meiner persönlichen Meinung nach eher was über die Fertigkeiten des Bastelnden als über das Potential des Zylinders aus.

Normal kommen da eher nicht über 20PS bei rum.

Auf was und bei welcher Drehzahl hast du denn geblitzt, wenn man das fragen darf? Und wieso zähle ich bei deinem Auspuff vier Diffusoren? Wovon ist das inspiriert, oder welches Programm gibt einem so was vor? Zur These der Korrelation von Beitragszahl und Beitragsqualität: Halte ich auch nur für bedingt haltbar. Man kann aber ja vielleicht einfach mal lesen, was geschrieben wird. Wenn eine Begründung mitgeliefert wird und die plausibel wirkt finde ich Beiträge, unabhängig von der Beitragszahl des Betreffenden, hilfreich. In diesem Zusammenhang dann vielleich noch eins: Mir fällt in letzter Zeit eine Tendenz auf, inhaltlich komplexere Beiträge einfach nicht zur Kenntniss zu nehmen. Ich kenne das verstärkt aus Automatenforen (mit denen ich eine Weile gezwungenermaßen zu tun hatte). Dort wird von einigen so hart geroflt und gelolt dass diese Kürzel sogar teilweise Einzug in die gesprochene Sprache finden. Zusammanhänge die sich nicht auf drei Buchstaben kürzen lassen werden gerne als zu theoretisch, vielleicht sogar gefährlich, bewertet und der Einfachheit halber ignoriert. Statt dessen wird bis zu siebzehn mal die selbe Frage gestellt, vermutlich in der Hoffnung, dass irgendwer endlich die gewünschte Antwort, oder eine ähnlich einfache Replik, beisteuert. Bilde ich mir das ein? Sollte ein neues Topic in Blabla aufgemacht werden?

Von mir nicht. @ Topiceröffner: Mach das doch bitte wenigstens mit der Zündung ordentlich. Deine Kunden sind sicher noch mehr beeindruckt, wenn du das Ding nicht nach Sekunden in die Luft sprengst, und wenn am Ende vielleicht sogar Leistung ansteht. Du musst ja keinen neuen bauen. Checken wo was schief gegangen ist, das Ding einmal durchsägen und halt das, was nicht da ist, reinbraten, mehr isses ja nicht. Dann isses wenigstens optisch so , dass man annehmen kann, dass du da was hast, worauf du aufbauen kannst.

Ich hatte dir, glaube ich, gesagt, dass ich entweder Bock auf ein Projekt haben muss weil's mich persönlich interessiert, oder halt Geld sehen will (nicht viel Geld übrigens, wenn man's mal auf den Stundenlohn umlegt. Ich bin nämlich eigentlich kein Arschloch oder so, und du hast ja auch an anderer Stelle deine finanzielle Situation angedeutet). Bei dir hatte und habe ich nicht den Eindruck, dass du alle Details so weit im Griff hast, dass ich mich geschätzte 20-30 Arbeitsstunden hinstelle um einen Auspuff zu schnitzen. Wenn ich mir dein Ringen um den richtigen Zündzeitpunkt auf Basis der Polinivorgaben (wobei du offensichtlich das Spenderfahrzeug und dessen Motoreckdaten für die Umrechnung der Vorgaben auf deinen Einsatzzweck für so irrelevant hälst, dass du damit erst nach diversen Seiten der Stocherei im Dunklen raus rückst) so anschaue bin ich nicht sicher, ob ich mit meiner Einschätzung so ganz falsch liege. Trotzdem gebe ich mir ja Mühe dir behilflich zu sein. Das willst du aber ja nicht hören. Ansagen den fehlenden Belly deines Auspuffs betreffend interessieren dich ja genau so wenig wie Hinweise auf die Relevanz von Zündungseinstellung und Hinweise auf die Möglichkeit Anhaltswerte einfach zu errechnen. Statt dir solche Hinweise einfach mal durchzulesen und sie zu beherzigen ziehst du es offensichtlich vor, maximal experimentellen Unfug mit bestenfalls kurzfristiger Zielerreichung durch zu exerzieren.

Du solltet dir darüber klar sein, dass der Zylinder vergleichsweise empfindlich auf Zündungseinstellung reagiert. Da fehlt schnell mal richtig viel Leistung, oder das Ding geht dir einfach hoch. Auspuff: Das was du da gebaut hast ist ziemlich sicher kein mir bekannter C30 (welchen hattest du dir denn als Vorlage rausgesucht?). Das Ding von dir hat keinen Belly, und für den letzten Diffusor würde ich meine Hand auch nicht in's Feuer legen. Außerdem sieht der für mich auf dem Bild im Krümmer entweder ziemlich unrund, oder nach mehr als 30mm Außen (bei 0,75er Blech wären das 28,5 Innen) aus. Der sieht mehr nach 32 außen, also bei 1mm Blech eher wie 30 innen aus. Kann's sein, dass du die gemessenen Außenmaße des "C30" als Innenmaße deiner Tröte genommen hast? Das sind alles schon einigermaßen relevante Details, glaube ich. Im Übrigen solltest du dich, wenn du Automatentröten fahren willst, auch an deren Steuerzeiten orientieren. 190° sind mit einer C30 artigen Lösung albern, da fehlen einem in der Summe ganz schnell mal 10-20PS (der "beste" 2Fast den ich auf einem Prüfstand gesehen habe war natürlich "massivst gefrästst" und hatte 6,8PS.

Ich glaube, es waren eher so 186-187 Auslass und auch knapp unter 130 Überströmer. Kann mich aber auch täuschen.

Verstehe die Werte, respektive deren Aussagekraft nicht. Der Herr aus Österreich hat eine Automatenzündung verbaut (bei der, auch das noch mal, die Konuslage eigentlich ohne ausdrehen des Konus im Läufer nicht sinnvoll ist). Der Automatenzündungshersteller gibt eine Wert in mm vor OT an, bei dem eine Markierung auf dem Läufer mit einer Markierung auf dem Stator übereinstimmen muss. Diese Markierung bezieht sich auf einen Motor mit grob 39,2mm (je nachdem ob das ein Piaggio oder Minarelli Teil ist) Hub und 80 oder 85mm Pleullänge. Der Herr hier hat das ganze aber mit 43mm Hub und keine Ahnung was für einer Pleullänge, dazu äußert er sich ja nicht, verbaut. Ich vermute aber mal, dass es 97mm sind. Der Herr müsste halt einfach mal die oben genannten Daten verwursten und zu einer Zündeinstellung kommen. Ich würde schätzen, dass er aktuell einfach mal 10-20° daneben liegt, da darf die Karre sich schonn weigern anzuspringen, und da hilft auch Alpenpässe runter anrollen nicht.

Ich poste das jetzt zum dritten Mal. Nimm dir doch bitte die Zeit und lies es wenigstens einmal durch, besonders den ersten Satz. Dann rechnen und Zündung einstellen.

Ich glaube, du solltest dir überlegen, was mit Angaben in mm vor OT passiert wenn sich der Hub um grob 4mm und die Pleullänge um mindestens 7, eher aber 12mm, verändert. Wonach hast du dich bei der Adapterplatte orientiert? Passt der Läufer einfach auf die Kurbelwelle? Die Steigung ist zwar sowohl bei Piaggio als auch bei Minarelli jeweils 1:5, aber die Konuslage ist eventuell ein Problem. Normal solltest du da keine Mutter drauf kriegen auf die Welle.

Ich glaube, du solltest dir überlegen, was mit Angaben in mm vor OT passiert wenn sich der Hub um grob 4mm und die Pleullänge um mindestens 7, eher aber 12mm, verändert. Wonach hast du dich bei der Adapterplatte orientiert? Passt der Läufer einfach auf die Kurbelwelle? Die Steigung ist zwar sowohl bei Piaggio als auch bei Minarelli jeweils 1:5, aber die Konuslage ist eventuell ein Problem. Normal solltest du da keine Mutter drauf kriegen auf die Welle.

Die Polini passt da ja nicht einfach so drauf, irgendwas umstricken muss man schon, oder? Sicher dass der Läufer korrekt um Stator steht?

Du hast den Zylinder einfach unten zwei Milimeter abgedreht? Was fährst du denn da für eine Pleullänge? Das scheint mir nicht sehr durchdacht, wenn ich das so sagen darf. Der Auspuff sieht ziemlich lang aus und ist auch von der einen oder anderen Lösung ziemlich unorthodox. Ob das so der Bringer ist? Keine Ahnung. Anspringen müsste der Haufen aber trotzdem.

Du hast den Zylinder einfach unten zwei Milimeter abgedreht? Was fährst du denn da für eine Pleullänge? Das scheint mir nicht sehr durchdacht, wenn ich das so sagen darf. Der Auspuff sieht ziemlich lang aus und ist auch von der einen oder anderen Lösung ziemlich unorthodox. Ob das so der Bringer ist? Keine Ahnung. Anspringen müsste der Haufen aber trotzdem.

Devtour, Tourist und Reiseleiter. Beim Tourist fehlt vielleicht etwas Auslasssteuerzeit, bei dem Reiseleiter macht sich das wohl noch stärker bemerkbar.

JL Road hab' ich leider nichts (würde mich aber auch interessieren. Ich halte den in Punkto Fahrbarkeit nach wie vor für ziemlich gelungen). Aber halt was im Vergleich zu einem MB Devtour und zu einem JL Race. Kann aber auch sein, dass ich das schon mal gepostet hatte. Iss ja auch schon ziemlich alt. Motor ist ein wohl von der Idee her recht guter TS1 mit "gemachtem" Auslass, Standardkolben, 60er Welle und 30er Vergaser den Herr Wrobel gestrickt hat. Vergaser und Zündung waren natürlich nicht abgestimmt, der Sprit war uralt und abgestanden und ich hatte, zu allem Überfluß, noch einen Unterhose (keine Short) mit Flugzeugen drauf an. Wenn man da so insgesamt mal beigeht, das halbe Polrad abschraubt und vor allem einen 47er Rennvergaser hinbaut sind das sicher ratzfatz 50PS. Maik hat's ja schon erwähnt, ich mach keine Bausätze von neuen Auspuffanlagen mehr.