amazombi

Das hier ist ein Tubus Fly. Das hier ist ein http://www.wiggle.co.uk/p/cycle/7/Ortlieb_Back_Roller_Plus_Panniers/5360007501/. Das ist leichter als der Schwachsinn für an die Sattelstütze, ist vom Schwerpunkt her niedriger und bleibt auch im Wiegetritt genau, und zwar genau, da, wo man's hingebaut hat. Und wegen des niedrigen Schwerpunkts merkt man's halt im Wiegetritt auch lange nicht so. Wer eine Lenkertasche und einen Sattelstützengepäckträger für schöner zu fahren hält kennt's einfach nicht anders. Iss aber halt ein Arsch voll Geld. Bevor ich mir aber so'n Kram an die Sattelstütze zimmere würde ich mir im Zweifelsfall den günstigsten ordentlichen Gepäckträger holen und mich mal umhören, ob nicht wer ein paar Packtaschen verleihen mag.

Eben gerade nicht. Da kommt kein W-Lan hin in den Keller, und auch kein Handy. Saugeil, endlich mal in Ruhe was arbeiten.

Nur weil der komische Undesser meinte, da seien Bilder von 'nem beknackten Zylinder zu sehen. Ansonsten verbrenn' ich, glaube ich, hier schon genug Zeit, da muss ich mir den anderen Kram nicht auch noch antun und komplett virtuell werden.

Quatsch, die nehmen da jeden. Mich doch auch...

Wie albern iss dass denn? Du warst in der Pfalz und bist dann von da weg noch mal in's Ruhrgebiet? Kann ich ja nicht so recht verstehen.

Minimum 8PS. Plus die Bedüsung, die natürlich gar nicht gepasst hat und den ganzen anderen Scheiß. Du hast ziemlich sicher real grob 50. Im Ernst: An Spitzenleistung fast nix, würde ich vermuten. Unten raus aber schon ein bißchen was, vor allem aber wohl Anspringverhalten (was aber bei deiner Kiste mit dem Zylinder eh' unproblematisch sein sollte) und Laufkultur im Sinne von Gasannahme und so. Das ist warscheinlich nicht ganz so knusprig wie's sein könnte, wenn du weißt was ich meine.

Ist dir das eigentlich nicht peinlich, öffentlich einzuräumen, dass du in einem Calibraforum abhängst, du Vogel?

Zum in' Urlaub fahren ist das wohl nix mit der PVL, das stimmt. Der Polinizei hat aber ja jetzt schon ordenlich Druck am Rad, da würd' ich schon alle Register ziehen wollen. Zumal er ja auch, so mein Eindruck, durchaus Leistungsinteressiert ist. Außerdem bimmst der doch eh' mit Gravedigger und wird eh' so'ne Hartz-Geschichte verbauen müssen. So was in der Art halte ich ja für ein probates Mittel gegen dein Problem.

Selettra ist auch zulässig. Bei PVL gibt's halt für Überzeugungstäter das Andromeda-Modul für Programmierspaß für "kleines" Geld dazu. Das auf dem Cagiva Dingen war'ne Minarelli? OK. Ich dachte, das sei eine Morini gewesen. Die Minarelli ist normalerweise relativ unverdächtig. Allerdings ist das halt ein in Mörderstückzahl gebauter Motor, deshalb wurden da, so meine Vermutung, unterschiedliche Zulieferer mit der Fertigung der Zündung betraut. Ob die immer den exakt gleichen Luftspalt zwischen Läufer und Stator hingekriegt haben? Ob das Yamaha für den speziellen Motor so präzise toleriert hat? Keine Ahnung. Probier halt, wenn's wieder passiert: Die Stage6 PVL hat zwei Kurven drauf, eine davon sollte mit deinem Motor gut harmonieren. Habe aber leider vergessen welche. Das ist aber so deutlich, dass du's beim Fahren unterscheiden können solltest.

Schüttel die Sau mal ein bißchen, also den Vergaser. Hatte mein Mikuni auch mal. Oder halt Dreck in der Schwimmerkammer.

Ich würde 'ne PVL drauf schmeißen. So lange die einen Funken aushustet passt da normal alles. Die ist ganz oder kaputt, und nichts Komisches dazwischen. Das betrifft aber ja nur Motoren mit richtig Wumms, die meisten werden davon nicht profitieren. Aber gerade wenn man eh' wassergekühlt fährt und keinen Bedarf an Stromversorgung hat steht einem doch die Welt offen.

Ach ja: Zündkurvengefummel ohne gebremsten Prüfstand ist, glaube ich, hartes Brot. Ich würde im Zweifelsfall eher die Zündung wechseln um die Sache mit der Zündspannung zu lösen. Wenn du mit reduziertem Elektrodenabstand kein Gesprotzel mehr hörst muss das nicht notwendig bedeuten, dass wirklich jede Zündung passt. Du reduzierst vielleicht nur 10% Funkenausfallquote auf 5%, das sind dann halt bei grob 35 PS aber immer noch 1,75 PS. Ich denke, jedes Teil, was man als verdächtig Leistung zu kosten eleminieren kann ist ein Schritt auf dem Weg zum "perfekten" Motor. Da wo du jetzt bist ist, glaube ich, gar nicht mehr so viel Luft für Wackelkanditen.

Würdest du eventuell kurz sagen, was dass jeweils für Zündungen waren? Varitronik und von deinem Cagivo Ofen die Morini-Totgeburt? Ich hab' so ein bißchen den Verdacht, dass gerade die Varitronik bei Motoren mit Bums und entsprechend hohem Druck (und damit hohem elektrischem Widerstand) eine zu niedrige Zündspannung hat. Meinte Karoo (oder Johannes?) neulich auch irgendwo.

Das offene Lage hab' ich auch schon aus definitiv originalen Motoren gefischt. Das aber nur am Rande.

Die meines Erachtens amtliche Lösung für den Transport von leichtem Gepäck auf dem Rennrad kommt von Tubus und heißt Fly. Wenn man das mit ein paar Ortlieb-Taschen kombiniert hat man optisch und funktionial meiner Meinung nach alles richtig gemacht.

Wegen der Optik? Parkst du regelmäßig auf verspiegelten und vergrößernden Flächen? Ansonsten: ja, geht. Die Largeframerfraktion fährt das PK Lager ja auch gerne mal, da wird dann immer der alte Pilz verwendet. Ansonsten lässt sich natürlich auch die XL II Kupplung mit einer alten Druckplatte betreiben.

Ist das in Italien wirklich so deutlich? Abgesehen davon halte ich die Sache mit dem Messer, ungeachtet des Ausgangs, für ziemlich männlich, und wenn man's erfolgreich durchzieht sogar für "legendenträchtig". Das iss vielleicht so ähnlich wie Fan von Bayern München zu sein oder halt nicht.

Weil's bei der DBM noch keine Einheitsklasse gibt?

Ich würde das beim Falc gar nicht Streuung nennen. Das sind ja eigentlich jeweils unterschiedliche Versionen. Der Lauro begreift das, glaube ich, mehr so als "ongoing project".

Mich würde das auch interessieren. Fährt jemand so was und kann ein Statement zur Lautstärke wagen?

Ja, glaube schon. Du hattest den auf jeden Fall mal erwähnt, und ich hab' dann direkt mal mit dem telefoniert. So'ne Diamanthonale schlägt mit grob 1200 zu Buche. Das deckt dann meinetwegen den Bereich von 55-58mm ab, oder halt so in der Art. Wenn man pro Honvorgang 30-40 nehmen will sind das 30-40 Zylinder. Und dann hat man die Maschine selbst noch nicht gerechnet und auch sonst noch nix verdient.Keine Ahnung wie oft in St. Wendel beschichtete 125er Zylinder aufgearbeitet werden. Vielleicht hat er aber ja mittlerweile was angeschafft. Auf seiner Seite steht jetzt auf jeden Fall was von Diamtant. Keine Ahnung.

110er Pleul macht nicht so den Unterschied, halt 5mm mehr Fußdichtung. Lass'dir meine Messung aber sicherheitshalber noch mal von einem anderen Probanden bestätigen, nicht, dass mein Zylinder da gerade wir irr' rausstreut.

Du fauler Sack. Miss doch mal selbst. Ich hab' hier einen alten M1L mit kleinem Einlass, da sieht's wie folgt aus: Jeweils gemessen von Dichtfläche oben: Überströmerunterkante: 54,25mm Überströmeroberkante: 42mm Mit 56er Welle mit 105er Pleul würde das bedeuten, dass du... ...bei Kolben in UT bündig mit Überströmerunterkante (und dementsprechend in OT einem Kolbenüberstand von 1,75mm) 126° Überströmersteuerzeit hast. ...bei Kolben in OT bündig mit Dichtfläche (und dementsprechend in UT 1,75mm Unterstand unter Überströmer) 134° Überströmersteuerzeit hast. ...bei Kolben in OT 2,5mm Überstand über Dichtfläche (was bei drei mm Flammsteg und 1mm Ringbreite in Abhängigkeit vom Radius oben an der Kante wohl machbar sein sollte) 122° Überströmersteuerzeit hast. Alles bezogen auf einen alten M1L, klar. Auslass müsste man dann halt mal schauen wo der ist und was man da noch machen muss. Fazit: ich würde sagen, dass das geht mit der 56er Welle.

Das geht grundsätzlich auch mit "normalen" Honalen, allerdings verschleißen die dann ziemlich schnell. Das ist für die Genauigkeit der Prozedur nicht unbedingt zuträglich. Von Rechts wegen sollten das, wie gesagt, Diamantalen sein. Die kauft sich halt kaum einer weil die einfach recht teuer sind. Das lohnt sich nicht für 5 Zylinder in dem Bohrungsbereich pro Jahr.

Cooles Projekt auf jeden Fall.