amazombi

Die Tiefziehform kost' aber doch auch Geld...

Und das ist bei allen gleich? Da würde ich vielleicht doch eher auf den Herrn selbst tippen. Fummelt er da auch selbst rum? Hat er nur zwei Daumen, oder sind das mehr? Normal würde ich jetzt Canyon allein schon wegen der verkauften Stückzahlen so ein bißchen aus der Gruppe der Immmerkaputts raus nehmen.

Und was iss das für'ne Karre? Ich hab' auch diverses aus Carbon, das ist eigentlich nicht generell problematisch. Der ganze Kram außen rum ist doch eigentlich mittlerweile, zumindest in den nicht ganz billigen Varianten, durchaus langlebig. Auch 'ne LX oder 'ne 105er will erst mal kaputt gefahren werden. Keine Ahnung was der da treibt, dein Kollege.

Was geht dann da so alles kaputt? Der Rahmen selbst, oder sind das eher so Teile in der Peripherie? Ich vermute mal letzteres, oder? Keine Ahnung. Es gibt Teile die halten, und die Teile die nicht halten. Das hat aber nicht immer was mit dem Gewicht zu tun. Schwer hält trifft's manchmal nicht. Manche Leute machen auch mehr kaputt als andere. Ich fahr' recht viel mit eigentlich durchgehend leichtem bis ultraleichtem Material. Da geht schon mal was an' Arsch. Aber jetzt nicht dauernd. Das ginge bei mir auch finanziell nicht.

Nein. Du hast die Ästhetik kritisiert. Das habe ich ausdrücklich als zulässig bezeichnet. Über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten, und du bist zudem, den meisten Sachen die ich von dir gesehen habe nach, bestens qualifiziert genau das zu bewerten.

Du wirst lachen: Die M2,5 Schrauben sind aus Titan und von hinten angesenkt, und das Kopflogo hat in der MK4 Version noch 2,8 Gramm (war nicht so leicht, zu sehen, wie dünn man gehen kann bevor beim Umformen falten entstehen). Farbauftrag dann zwischen 0,38 und 0,45g. Hat aber eine Weile gedauert, den leichtesten deckenden Lack zu finden. Alles in allem bewegen wir uns unter 5g. Die bin ich bereit, für die einmalige Aufbringung eines Logos zu opfern. Für eine Wiederholung aber ganz sicher nicht. Im übrigen habe ich eigentlich keine Bilder gepostet. Mit Absicht. Das was ich hier mache ist brutal zeitintensiv. An den Rädern ist nichts, keine Schraube, kein Schaltzug, keine Speiche, kein Nippel, kein Kettenglied, zufällig dran. Das ist von A bis Z von 'nem Bekloppten für Bekloppte durchdekliniert. Das hier ist ein Rollerforum. Es kann zufällig sein, dass hier auch Fahrradinteressierte, vielleicht sogar Fahrradbekloppte, rum hängen. Ich erwarte aber nicht, das ein handgemachter Exzess mit einem Stückpreis von knapp über 7000 Euro hier grundsätzlich verstanden wird. Ich will jetzt nicht pampig klingen oder so, aber ganz ehrlich sehe ich nicht, warum ich "Verbesserungsvorschläge" begrüßen sollte von jemand, der sich der Existenz von Schlauchreifen auf dem MTB bis gerade neulich nicht bewußt war, und der die Frage nach der leichtesten 28 Loch Leftynabe mutmaßlich aktuell noch nicht beantworten kann, und der den Unterschied zwischen Grade 5 und Grade 9 bestenfalls schnell Googeln wird. Ich mein' ich geh' auch nicht in's Museum und verbesser mit 'nem Edding die Mona Lisa. Gestaltung/Ästhetik hingegen darf natürlich, das wirst du selbst aus leidvoller Erfahrung wissen, jeder kritisieren. Damit hab' ich kein Problem.

Den Leuten, die so was kaufen, reicht's wenn sie selbst und einige wenige andere wissen was es ist. Eigentlich ist das sogar so, dass es ganz angenehm ist, wenn die "falschen" da einfach dran vorbei laufen und nicht schnallen, was es ist. Allgemein sagte man mal beim Leichtbau, dass ein Gramm 'ne Mark kostet. Mittlerweile isses dann ein Euro, klar. In der Gewichtsklasse in der das MTB hier spielt ist das aber noch 'ne nummer härter. Da ist man schon eher bei 10 Euro pro Gramm. Wenn du bei uneingeschränkter Funktion kostenneutral über 20 Gramm runter kriegen kannst und das nicht machst hast du bei einem gewichtsorientierten Rad geschlampt, würde ich sagen. Das muss man sich bei den Leuten, die gerade Kompromisslosigkeit schätzen dann zu recht vorwerfen lassen. Rossi fährt an seiner Karre schließlich auch kein Topcase, obwohl er da sicher schön Werbung für Hepco und Becker machen könnte. Der Italobarock-Kram funktioniert nach anderen Regeln. Technisch sind gravierte Vorbauten natürlich ein Verbrechen

Ich kann ja auch mit allen Fingern in der Nase bohren. Sogar mir den Daumen.

Sehe ich genau so. Das sieht schon ziemlich lieblos aus, da würde ich von einem TÜV-Prüfer jetzt auch nicht direkt das volle Entgegenkommen erwarten.

Sieht für mich aus, als ob da jemand vom Gas gegangen wäre.

Der Tisch iss scheiße. Das Logo wird dem jeweiligen Rad angepasst. auf dem MTB sieht das zum Beispiel so aus: Ich bin gerade an einem Kinderrad und an einem Mixte für eine Frau dran, das Kinderrad wird eher Bunt, das Mixte hat dann, fürchte ich, rosa Anbauteile. Dementsprechend variieren dann die Headbadges. Ein Rahmen ist gerade beim Teillacken, Mattschwarz-Glanzschwarz mit Hinterbau Titan naturgrau, das ganze mit roten Anbauteilen. Da muss man mal sehen, was es für eine Farbe gibt.

warum? Da schaust du beim Fahren keine Sekunde drauf, Dreck setzt sich da auch keiner ab drin, also wozu?

Ich kann dir zumindest sagen, dass der Zylinder in Punkto Auspuff eine Eigenheit aufweist, die ihn für die Verwendung "normalerer" Anlagen nicht unbedingt prädestiniert. Klar wird das laufen, ich bezweifle allerdings, dass man damit das Potential so richtig genutzt kriegt. Das bezieht sich jetzt auf "normalere" Anlagen wie meinetwegen ein Polini, PM40, VSP, oder auch ein Franz. Ich kann mir vorstellen, dass das eine oder andere für den Falc gedachte da ganz gut läuft, manch andere Anlage stößt aber, so meine Einschätzung, schon bei einem konsequent gemacht Malossi oder Polini leicht an ihre Grenzen. Wie immer meine Meinung, klar.

Natürlich nicht. Die einfachste Möglichkeit Gewicht zu sparen ist Kram, den man nicht braucht, weg zu lassen. Außerdem finde ich Schriftzug/logoflut uncool. Das überlass ich besser Dolce & Gabana.

Kleine Korrektur: Das MTB ist für einen kleinen und leichten Fahrer. Das Rennrad ist für mich. Ich bin, nach "Karriereende" mit mittlerweile 74kg bei 178cm dann doch eher als nicht mehr so trainiert und schlank zu bezeichnen.

Das ist natürlich keine Standard-PC Schrift sondern schon was eigens für Visitenkarten, Briefkopf und was es sonst noch an Corporate Identity gibt entworfenes. Das ist auf dem Bild vermutlich nicht so richtig erkennbar. Die Dinger sind recht teuer, da hat man schon ein Anrecht auf ernsthaft handgemacht und den Rest halt auch recht wertig, das sehe ich genau so. Für interessierte: Das Rennrad wiegt fahrfertig 5,2, das MTB 7,8 kg. Allerdings ist zumindest das Rennrad für einen recht zierlichen und auch leichten Fahrer auf Maß gebaut, dementsprechend auch die Rohrauswahl und Konifierung.

Was ist daran denn auszusetzen? Ich find' die eigentlich echt wertig. Das Headbadge ist aus 1mm Alublech CNC gefräst, die Tiefflächen sind dem Rest der Ausstattung entsprechend farblich ausgelegt. Der Schriftzug ist auf das geschliffene Unterrohr aufgestrahlt. Das ist halt ziemlich dezent. Finde ich ja eigentlich gut.

Ich nehm' für die Dinger 1mm Blech. Der Italiener an sich zieht bekanntlich gerne mal 0,8mm vor. Das klingt von Haus aus schon mal etwas blecherner und lauter. Allerdings kann man vielleicht sagen, dass in Reso so richtig leise sehr schwierig ist. Das ist aber ein Problem was meiner Ansicht nach Zweitakter mit Bumms so ein bißchen eigen ist. Eine Mito oder so was in der Art ist ja eigentlich recht kultiviert. Wenn aber Auslassteuerung und Gasschieber dann mal offen sind ist das ganze auch akustisch keine Schleichfahrt mehr. Und so Dinger haben ja gerade im Ansaugtrakt noch ein bißchen was beruhigendes verbaut.

Hatte ich noch gar nicht gesehen. Ja, so sehen die aus. Sind gut geworden, finde ich. Mann muß halt so'n bißchen auf den eher puristischen Stil stehen, klar.

Schöne Scheiße. Beileid. Vielleicht zu wenig Lagerluft?

Das mit den hoch drehen liegt nicht an der Dichtfläche. Lecker sieht die trotzdem nicht aus. Mach mal 'ne fettere Lehrlaufdüse rein.

Crank Brothers wäre jetzt meine Empfehlung für's MTB.

Endlich, Jungs, ich dachte schon, ich müsse den armen Drehschieber hier im Alleingang retten.

Wie gesagt, ich denke, der Membranansaugstutzen wird dein Problem nicht lösen. Ich würde das wirklich eher mal eingrenzen bevor du großangelegt austauschst.

Du könntest eventuell Nebendüse noch etwas größer, und halt Lehrlaufgemischeinstellschraube mal fetter machen. Das löst aber ja dein Problem nicht. Ich würde das alles noch mal kontrollieren. Vielleicht mal alles ordentlich sauber machen, kurz fahren und schauen, wo's denn jetzt raus sifft. Dann halt dort bei gehen. Ist vielleicht eine der Klemmlaschen vorne an deinem Vergaser gebrochen? Zieht die Karre da Falschluft, oder sifft die da raus?