amazombi

Weiß' ich jetzt gar nicht, ich mein' im Kartbereich sind das im Zweifelsfall auch nicht tausende von Zylindern. Für Smallframes in Summe aber ganz sicher schon. Wenn da jetzt jemand der Meinung ist, dass er mit seinem Produkt jetzt meinetwegen von Falc, von Polini und Malossi und von Quattrini Kunden abholt und da dann in Summe auf ein paar hundert Zylinder, Kurbelwellen und Auspuffanlagen kommt, ist das am Ende vielleicht schon spannend. Ob das dann so laufen wird steht natürlich auf einem anderen Blatt, klar.

Ich wär' da auch skeptisch. Im Belly kann ich mir das besser vorstellen als gerade da jetzt. Bei der Kleberei passiert aber ja nix, von daher kann man das auf jeden Fall mal versuchen. Was erstaunlich gut geht ist Wasser rein, Stopfen rein und Gefrierschrank. Wenn man einen hat wo das Ding rein passt. Vielleicht wird's ja auch noch mal kalt?

Ich glaub' du hast da ein grundlegenderes Problem. Auf der Kurve sind zwei peaks, zwischen den Beiden läuft was deutlich schief. Zündung funktioniert sicher? Oder kannst du da irgendwie mal was anderes hin hängen? Klar kannst du aber natürlich auch ein mal 'nen anderen Auspuff hin bauen und schauen, ob damit der Einbruch zwischen den Peaks weg ist. Das wird schon noch.

Den Tiernamen hat er sich nicht ausdenken müssen, das war der in den 60er übliche Begriff für das sportliche Verkleidungszeug. Kann sogar sein, dass NSU da mit der Rennmax ganz vorne mitgeturnt hat bei der Namensgeberei. http://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle_fairing#mediaviewer/File:NSU_Rennmax_Delphinverkleidung.jpg Die "Blousonjacken" halte ich für ziemlich schmückend.

Bei meinem kannst du die Empfindlichkeit in (ich glaube) 8 Stufen feinregeln. Normal funktioniert das Zeug ja, bei mir war da auch original schon der Vertreter hier und hat da dann insgesamt zwei Optikkartuschen (also alles was nicht aus Plastik ist) getauscht. Kann ein Sonderfall sein, klar. Bei mir hat's halt dazu geführt mal so'n ollen Passivhelm raus zu kramen. Da gibt's verschiedene Scheiben für, Athermal etwa von Schott sind so goldbedampfte Dinger. Die reflektieren das Licht des Lichtbogens noch mal auf's Schweißbad, und das macht einfach eine ziemlich coole Ausleuchtung, gerade für so Feinkram. Egal. War nur als Anregung gedacht dass man eventuell mit was sehr günstigem sehr gut klar kommen kann. Ich bin ja im weitesten Sinne Profi, und viele "echte Profis" schweißen auch nur Passivhelme.

Der Brite kann ja bekanntlich Kackfass. Von daher wurden halt Talente ausgelebt und eben nur falsch etikettiert. Statt "geschmacksverirrt" halt "Dolphin Fairing".

Ich würde mal den Motor "fertig machen", also quasi die endgültige Auslegung hin bauen. Und dann halt mal ein paar Tröten bauen. Sonst drehst du immer an 5 Schrauben gleichzeitig und weißt nicht, was passiert.

Ist für die Zylindergattung nicht unüblich, da hat man durchaus auch schon mehr bis deutlich mehr gesehen.

Bei Lorch ist das ähnlich. Von der Idee her ist das gut. Andere finden's ja toll wenn man viel einstellen kann. Ich find's doof wenn man viel einstellen muss. Oft genug macht man das dann nämlich einmal und hat schon gar keinen Bock mehr da was dran zu verdrehen um meinetwegen mal mit dem Strom hoch zu gehen. Und wenn man's wirklich will kann man ja auch bei den Geräten manuell nachregeln.

Macht nix aus an der Stelle, nur um's noch von einer Stimme mehr gehört zu haben.

Ja, iss doch super, mach das doch genau so weiter wie du's machst. Nur erzähl halt nix von 6000m/min Schnittgeschwindigkeit bei Diamantplatten wenn's einfach nicht stimmt. Und nimm's einfach hin, dass andere mit anderem Werkzeug und anderer Vorgehensweise auch gute Ergebnisse hinkriegen und die dann halt mitteilen. Wenn du Bock hast schick' ich dir auch mal 'ne Platte, dann kannste deine eigenen Erfahrungen machen und bist vielleicht am Ende sogar ein Stück weiter. Und wenn nicht haste wenigstens eine eigene Erfahrung mehr. Von mir aus kann man das Drehen, Fräsen, Drechseln, meinetwegen auch kauen, wenn dabei was raus kommt womit man selbst zufrieden ist ist doch alles voll super. Und ich seh' das genau wie du, ich würd' das niemand in die Hand drücken der das nicht schon mal gemacht hat, Bosch-Plakette hin oder her.

Tue es.

Bei dem Googletreffer den du da anscheinend zitierst steht "bis zu 6000m/min". Das bezieht sich auf Rotationsdrehen oder so Zeug, das hat mit dem was du tust wirklich überhaupt nix zu tun. Schau' dir halt mal an was in den Datenblättern jeweils drin steht. Mitsubishi meint zum Beispiel hier: http://www.mitsubishicarbide.com/EU/de/product/pdf/b115d.pdf das 20m/min für so was in der Art passt. Wenn du da keine Erfahrungen mit hast musst du das ja auch nicht nehmen. Bei meinetwegen 50mm Durchmesser sind das dann grob 150 Umdrehungen. Kann man auch mit 'nem Zylinder bringen, denke ich. Kann sowieso jeder nehmen was er will, ich kann halt nur aus realer Erfahrung raus berichten, dass das gut funktioniert. Der Ludy zum Beispiel ist Getriebebauer und gelernter Zerspanungsmechaniker meint auch, dass das gut funktioniert. Kann man ja einfach, wenn man mal ran geht, so im Hinterkopf behalten. Machen muss man das dann natürlich trotzdem nicht so.

Mit einer originalen Welle ist das vermutlich eh' nicht so toll, also nimmt man was mit langem Pleuel. Wenn man da 110, 115 oder gar 120 ansetzt hat man reichlich Material für die Überströmer in eine Platte zu packen

Der SP09 läuft wirklich gut aus der Kiste. Ich persönlich bin mir aber trotzdem nicht sicher, ob die Auslassform so das Nonplusultra ist.

Das mit dem Abplatzen kann passieren. Beim Bearbeiten wurde die Beschichtung quasi abgehoben und ist dann irgendwo abgebrochen. Kann schon sein, dass da die Beschichtung jetzt quasi an kleinen Stellen als Folie aufliegt aber eben nicht mehr richtig mit dem Zylinder verbunden ist. Fahren würde ich das aber trotzdem, neu Beschichten kann man das immer noch.

Genau, man kann das ja nennen wie man will. Ich glaub' der Dämpfer der dabei ist ist so schlecht nicht. Kann man ja eventuell mal gegenlaufen lassen gegen meinetwegen einen PM.

Hast du Bedenken, dass du das nicht dicht kriegst? Wenn da entsprechend Dichtfläche am Gehäuse ist würde ich mir diesbezüglich wenig Sorgen machen.

Mal etwas ausführlicher: Ich bin mir nicht sicher, ob es zulässig ist auf eine britische Prüfnorm zu verweisen ohne den Auspuff entsprechend geprüft zu haben. Möchte ich eigentlich nicht machen, ich bin gewerblicher Anbieter und hab' da unter Umständen eine andere Verantwortung als Andere. Das ist aber jeweils nur eine Vermutung.

Kann man ja machen, vielleicht führt aber einfach mehr als ein Weg nach Rom. Ich erfind' das ja jetzt nicht dass ich das ziemlich regelmäßig so mache. Muss aber jetzt nicht heißen, dass das jeder so machen muss, klar. Den Hinweis auf die Leistung mit Originalhub von oder mit FalkR oben hast du gelesen? Ich denke, das dürfte dich interessieren.

Nein.

Wheelspin meinte das solle man fräsen. Das muss man nachweislich nicht. Kann man aber. Mit 'ner konventionellen Fräse brauche ich aber zum Beispiel länger das Ding auszurichten als auf 'ner Drehbank. Ich weiß auch gerade nicht so recht, wie und worauf ich das dann spanen sollte, und wie zugestellt wird. Rundtisch? Wohlhaupter? Bei 'nem Wohlhaupter sehe ich den Unterschied zum Spanabtrag beim Drehen nicht. Beim Fräsen auf 'nem Rundtisch irgendwie schon, aber irgendwie auch nicht, einfach weil man's auch drehen kann, und weil man's die Beschichtung auch beim Fräsen zum Abplatzen bringen kann. Oder einfach stumpf drüber fräsen? Ich hab' aber nirgends geschrieben, dass die Lösung des Problems die Verwendung einer ausgelutschten Maschine welcher Art auch immer mit 'nem Hirntoten am Ruder sein könnte. Glaube ich persönlich auch nicht. Ich bin im Gegenteil sogar der Meinung, dass jemand, der weiß was er tut, 'ne ordentlich Werkzeugmaschine und das passende Werkzeug hat eine voll gute Idee ist. Hab' ich aber weiter vorne ja quasi schon geschrieben.

Wenn "der Rest nicht stimmt" würde ich mir da vielleicht mal 'nen Tamper für'n Siebträger drehen lassen, aber sonst auch genau gar nix. Wenn der Rest stimmt kannst du halt mit 'ner Diamantplatte Nicasil spanen, mit HSS eben nicht.

Halte ich beim gemeinen Motorinstandsetzer leider für normalen Standard. Oft genug schlägt einem da ja schon direkt so eine "Kinderspielzeug" Haltung entgegen.

Ich glaub' letzten Endes ist das gar nicht so entscheidend ob gedreht oder gefräst wird. Wenn halt das Werkzeug passt.