amazombi

Ich hab' da gerade noch mal drüber nachgedacht: Kann sein, dass ich da gerade zu Auspuff-fixiert war. Richtiger müsste das heißen, dass ein Loch bei 2/3 Drehzahl Drehmomentmax gerne mal vom Resonanzauspuff her rührt. Natürlich gibt's aber noch 'ne Menge anderer Baustellen mit Resonanzen in so 'nem Zweitaktmotor. Und die sind alle gekoppelt. Von daher ist wohl ganz schön viel von der Tendenz her ein Resoloch.

Das kann dann schon auch am Auspuff liegen und mit einer Auslasssteuerung besser werden, aber so nach meinem Verständnis ist das halt kein Resoloch. Das ist physikalisch quasi so definiert mit den 2/3tel. Alternativ kommen natürlich immer noch Vergaser/Zündung oder vielleicht auch Zylinder/Zylinderbearbeitung ihre Finger im Spiel haben. Am Ende hängt aber ja alles mit allem zusammen und egal was für das Phänomen am Ende zuständig ist kann, wie gesagt, mit 'nem anderen Auspuff, oder 'ner Auslassteuerung weg sein.

Bei Leerlaufdrehzahl ist das noch kein Resoauspuff, ich würde da erst mal auch nicht von einer Verschlechterung des Drehmoments bei der Drehzahl ausgehen. Mal Bedüsung checken vielleicht?

Nein, das überfordert meine Fähigkeiten. Du könntest aber einfach mal auf das Diagramm klicken und dann, zum Beispiel bei der blauen Kurve, die 8266 oder was das ist des maximalen Drehmoments mit 0,666 oder so multiplizieren, da kommst du dann auf 5500, und da schaust du dann mal auf dem Diagramm. Ich würde schon denken, dass da eine Beule sichtbar ist.

Das was da ausgebügelt wurde war kein Resoloch sondern eher eine doofe Auspuff-Steuerzeit-Kombi. Andre ist da, glaube ich, wahlweise was von SIP oder einen umgeschweißten Crosser gefahren. Letzterer hat jetzt mutmaßlich nicht irre mit dem Zylinder harmoniert, und das wurde dann besser als der Zylinder sich mittels Flap-Valve veränderte. Bei einem guten Auspuff (nach meinem Verständnis) ist das Loch bei 2/3 Drehzahl des maximalen Drehmoments. Sieht dann quasi so aus wie hier auf den Kurven: Danke aber dass du als Praktiker mir als Theoretiker mal eine Leistungskurve quasi aus der Werkstatt zur Verfügung gestellt hast. Davon abgesehen hab' ich mit Andre ja mal zusammen (also mehr er als ich) ein ziemlich geiles Projekt gemacht und glaube, dass der Kollege nicht nur sehr sympatisch sondern noch dazu überdurchschnittlich findig ist. Selten Kombination, glaube ich.

Hatte ich auch schon so, einmal bei Worbel im Prüfstandsraum. Da war der Herr W. etwas blass um die Nase danach. Ich hab' in einen Selettra Rotor dann Löcher gebohrt und zusätzliche Gewinde geschnitten, dann war's wenigstens 4 mal M6.

Eigentlich nicht, nein.

Aha. Und wie lange braucht das, rein mechanisch, um den Klaus offen zu stellen? So wirklich digital ist die Nummer wohl eher nicht. Und in der Zeit macht der Motor dann beim Hochdrehen Pause oder wie? Letzten Endes ist das weniger maßgeblich, würde ich sagen. So von der Idee her hat so ein Motörchen halt bei 2/3 Drehzal des max. Drehmoments ein mehr oder minder ausgeprägtes Resoloch. Wenn genau da dann die ganze Schwingerei durch eine andere Auslasssteuerzeit durcheinander gebracht wird hilft das halt im Resoloch. Das iss nicht so, dass da jeder Drehzahl genau eine Schieberstellung entspricht für voll viel Leistung. Du kannst also doch lesen.

Denk mal nach was die Membran betätigt, und wie sich das über die Drehzahl verändert. Schnelle 125er etwa haben sogar zum im Kreis fahren gerne mal keine Steuerung. Warum auch? Die werden im Band bewegt und gut. Beim Geradeausfahren ist das, denke ich, noch deutlicher.

Worum geht's denn bei der Frage? Willst du so was bauen, also einen Zylinder mit Steuerung? Oder hast du schon einen und willst da nur 'ne Steuerung dran tüddeln? Wenn das ein Rotax mit entsprechender Membransteuerung am Schieber ist kann man das stressfrei adaptieren. Wenn's jetzt meinetwegen nur geradeaus gefahren wird würd' ich das offen blockieren. Hab' ich damals mit meinem so gemacht, und das war eher nicht langsamer. Man kann sich ja auch mal fragen, was mit dem Schieber bei der Rave-Nummer im Überhang passiert. Wenn's ein Zylinder ist mit einer anderen Steuerung dann brauchst du halt einen Servo der das Ding auf stellt. Da würde ich mir die Frage "macht das genau an einem Punkt auf" gar nicht stellen. Ich mein bei 6000 Umdrehungen zum Beispiel dauert eine Kurbelwelleumdrehung 1/100 Sekunde, das ist mechanisch gar nicht machbar das so präzise zu öffnen. Wenn das zum Aufgehen "nur" 3/10 Sekunden braucht ist das faktisch, je nach Gang, beim Durchbeschleunigen schon eine deutlich graduierliche Öffnung.

So wie's iss isses ja quasi unfahrbar. Das kann man sich schön reden und heraus stellen, dass man damit toll pflügen kann, man kann aber auch sagen, das es keinen Boden und keinen Reifen gibt mit dem sich die Charakteristik sinnvoll übertragen lässt. Keine Ahnung, mir wär das nicht so recht so wie's ist. Die geben doch gerne mal 80 PS oder so an für das Dingen. Bei etwas mehr Drehzahl vermute ich mal. Ich mein' wenn's die bei der aktuellen Nenndrehzahl hätte, das will man gar nicht wissen, wie so was fährt.

Dann kann die sich endlich wieder jeder kaufen und in die Tonne kloppen.

Hätte ich vielleicht eher OHNE Fallschirm abgeworfen, so stylemäßig.

Gerade die Membransteuerung ist, je nach Einsatzzweck, vielleicht gar keine sooo geile Lösung.

Wenn ich's noch mal kaufen würde würde ich's noch mal in die Tonne kloppen, glaub' ich.

Fuck, ich beiß' mir in den Arsch. Vor 'n paar Jahren hab' ich so'n Gerümpel bei der Garagenentmüllung großflächig in die Tonne gekloppt.

Hängt halt vielleicht auch noch ein wenig davon ab, wo gekauft und verkauft wird. GB ist da irgendwie anders. Ich mein' aber halt auch, dass man da, wenn dann meinetwegen noch Rimini Lambretta Center die Rennovierung abwickeln soll ganz unanständig viel Geld los ist am Ende, das kann schnell mal an die 20 000 ran gehen. Gut, wenn man sich bei englischen Premier-League-Verein Bälle an den Kopf schießen lässt und dementsprechend finanziell ausgestattet ist geht so 'ne Nummer vielleicht. Sonst aber irgendwie nicht, finde ich.

So'n gerade Ding ist doch schnell gebraten, wenn das dann cooler aussieht kann man sich das mit dem Verlegen ja immer noch mal überlegen.

Keine Ahnung. Ich bin in meiner Uraltrennkarre mit knapp 23 PS auf Gußpolini-Drehschieber eine unverschweißte ETS Welle gefahren, diverse Langstreckenrennen und Trainings und sonst was, die hatte irgendwann grob 40 Stunden Rennstrecke runter und dann fingen die Gänge an zu fliegen, Motor selbst lief top ohne Leistungsverlust und tut's mutmaßlich immer noch wenn man ihn mal antritt. Trotzdem ist das Polini-Ding eine andere Liga. Bei den DRT Wellen hatte ich das durchaus schon, dass die beim Messen deutlich über dem Hubzapfen Material nach außen geschoben haben. Die Sollbruchstelle auf der Rückseite der Wange gibt Abzüge in der B-Note, das superharte Material nervt beim Bearbeiten, die Passung ist mit etwa 3-4 Tonnen bei mir auf der Presse grob auf Originalniveau, und das an der einen Wange anliegende Pleuel macht mich nicht voll glücklich. In der Realität läuft das Ding aber natürlich, von daher isses vielleicht wirklich ein Kopfding. Spätestens wenn man mehr Hub will ist das Ganze eh' ziemlich alternativlos. Der Richter fährt auf jeden Fall eine Mazzu Racing, das war für uns aus dem Angebot in Punkto Preis-Leistung überzeugender, auch wenn die Karre aktuell mit grob 24 PS nicht unbedingt die Richtmarke setzt. Meine Meinung, und letzten Endes ist das vielleicht auch wirklich Geschmackssache.

In dem Bereich von dem du hier redest ist der Resoauspuff kein Resoauspuff. Von daher halte ich das für unwahrscheinlich.

Trotzdem 'ne irre Fleißarbeit da die Löcher mit raus zu knabbern. Da iss man schon 'ne Minute bei. Respekt.

Wo steht denn die Leerlaufgemischschraube? Also die andere der beiden Schrauben?

Mach mal den Auspuff grob 'nen Meter kürzer, würde ich meinen.

Ich weiß. Was den Stingerdurchmesser angeht fällt mir leider kein anderer Test als der Prüfstand für die Leistung, und als die Bahn bei Volllast ein. Letzteres setzt halt etwas Mut und im Zweifelsfall auch finanzielle Leidensfähigkeit voraus. Von daher bin ich da, von der Tendenz her, eher ziemlich vorsichtig. Herr Cafurio zieht das mit den 22mm aber ziemlich konsequent durch und ich bin da ein paarmal drauf angesprochen worden und hab', mit Hinweis auf das, was ich für eine mögliche Gefahr halte, einige mit 22mm gebaut (andere haben selbst umgebaut). Auf dem Prüfstand getestet hab' ich's direkt am Anfang schon, den Straßentest haben über die letzten Monate andere vorgenommen. Von daher hab' ich meine Einschätzung diesbezüglich revidiert. Wobei das jetzt die Tröte nicht vom Kopf auf die Füße stellt sondern eher für mich das Leben einfacher macht weil ich weniger verschiedene Teile bevorraten muss.

Eigentlich verschiebt sich das nicht sondern erweitert sich nur nach rechts. Die Abgastemperatur und der Gasdurchsatz sind nicht über das Drehzahlband gleich. Wir reden hier aber von vielleicht 2-300 Umdrehungen. Ich konnte da, wie gesagt, keine negativen Effekte fest stellen.