amazombi

Was machste dann auf 'nem Roller? Das iss ja wohl von Haus aus schon asymetrischer Kernschrott.

Ich würde den SP 09 mit geteiltem Auslass nehmen, der hatte bei mir mit 33er Keihin und Bertha, 128-192, knapp 25 PS und 12 PS bei 6000. Damit kann man leben. Kurbelwelle würde ich, wenn du noch keine hast, über eine 53er DRT nachdenken. Oder halt, wie Heizer schreibt, eine Mazzu Race. Die dann aber wohl am besten mit 97er Pleuel. Die Pinasco würde ich getrost vergessen, glaube ich. Vergaser ist Geschmackssache, denke ich. Der Mikuni funktioniert, von Keihin gibt's auch was, und von Dellorto auch. Wenn du für irgendwas davon schon Abstimmteile hast, und vielleicht auch schon Erfahrungen sammeln konntest, würde ich den nehmen.

Wenn dir das von der Kohle her nicht weh tut hau rein, da machst du sicher nichts mit falsch.

Mit dem TPH Geber passt das besser? Könnte man vielleicht mit einer anderen Zange pimpen.

In unserem Nutzungsfall mutmaßlich nix Relevantes.

Gegen Montag im Handschuhfach spricht, glaube ich, nichts. Wesentlich ist da halt der mechanische Teil, also möglichst gerade und reibungsarme Zugverlegung bis dahin. Sobald das hydraulisch ist ist das natürlich egal. BMW hatte das bei irgendwelchen Karren auch mal. Da war's aber ein kurzes und gerades Stück Zug. Das ist wohl optimal.

Ich glaub' das war der BBG, und das war ein TPH Teil was er da hatte. http://www.scooter-center.com/product/1271019/Bremspumpe+PIAGGIO+Piaggio+NRG+SAL1T+ZAPC18+NRG+MC2+ZAPC04+NTT+SAL1T+Sfera+RST+ZAPC01+ZAPM01+Storm+TEC1T+TPH+TEC1T+TEC2T+ZAPC19+ZAPC29+ZAPM02?lang=de Unter Umtständen ist das einen Tick kompakter.

Bist du's schon mal gefahren? Letzten Endes ist das ja ausschlaggebend. Am Vorderrad finde ich das ziemlich unangenehm, hinten merke ich das eigentlich nicht. Geht vielen Leuten so. Sticky zum Beispiel auch. Bei den BOT Guzzis wurde irgendwann im Renneinsatzt mit breiten Reifen hinten wegen der Kardangeschichte ein Spurversatz der sich nicht im Millimeterbereich abspielte notwendig. Wurde aber einfach so gefahren. Wie gesagt, ich würd's mal fahren. Kann man ja ganz gut simulieren ohne groß Geld auszugeben. Dann weiß man mehr. Welche Kupplung man sich am Ende kauft muss davon aber natürlich nicht beeinflusst werden, es gibt da ja doch einige die ohne Versatz auskommen, und das Argument mit dem fummeligen Handling und der geringeren Verzahnungsüberdecken bleibt natürlich trotzdem bestehen.

Also vor grob 20 Jahren schon.

Eigentlich muss man sich darüber auch gar nicht einig sein. Wichtig ist eher, ob man Bock auf Umfummelei eines O-Lack-Lenkers mit anschließendem Hydraulik-Klumpen hat oder nicht. Wenn ja, dann vollhydraulisch, wenn nein dann teilhydraulisch oder Scheibe. Bei letzterer Lösung spielt dann halt auch wieder die Optik rein, wenn man eine Scheibe haben will muss man die halt montieren. Gut und sicher fahren kann man auch mit der Trommel, behaupte ich.

Naja, Kurven gibt's schon auch noch mit hydraulischen Scheibenbremsen, von daher ist da vielleicht eher eine Anpassung der Geschwindigkeit an die Sichtverhältnisse von Vorteil. Außerdem ist PX alt halt auch noch mal 'ne andere Baustelle als Lusso. Ich bin das mit der Teilhydraulik auch gefahren, sauber montiert, entlüftet und mit dickem Bremszug. Das bremst jetzt nicht schlecht oder so, aber in meiner Erinnerung auch nicht dramatisch besser als eine gute Trommel. Auf der Rennstrecke hab' ich das irgendwann abgebaut weil's halt nach ein paar Runden in die Knie ging, jetzt nicht auf dem Nürburgring, aber auf der Kartbahn wo man alle 5 Sekunden voll den Anker wirft schon. Anfänglich bin ich dann auf der Rennkarre eine 13er Pumpe mit 28er Kolben gefahren, das war standfest als die Trommel, aber nicht dramatisch besser. Mit 11er Pumpe und 32er Kolben ist das aber 'ne andere Baustelle, und mit einer Vierkolbenzange und Radialpumpe wird das noch mal besser. Dann sind das schon sehr deutliche Unterschiede zur der Teilhydraulik. Für die Strasse und den Alltag würde ich jetzt ganz persönlich aber eigentlich vermutlich keine Scheibe mehr verbauen.

Sehe ich auch so. Da würde ich die originale PK Bremse eigentlich vorziehen.

Kleben glaube ich nicht dran. Buchsen wäre wohl eine Maßnahme.

Worum geht's denn in erster Linie? Um die Optik, oder um die Bremserei? Ich persönlich würde sagen, dass eine gut gewartete PK Trommel eigentlich schon wirklich gut bremst. Ich bin das genau so in einer Sprint gefahren und fand' das ziemlich überzeugend. Und es hat den Vorteil, dass es a) Rückbaubar und b) optisch gefälliger ist als meinetwegen die My-Pumpe am Lenker. Meine Meinung, klar. @155er: Ist das ernst mit der Vmax 152,7 (km/h) mit 23,6 PS?

Du könnste mit einer Messuhr auf den Wellenstumpf gehen und die Welle im eingebauten Zustand mal drehen (Zündkerze raus am Besten) und schauen, was die Messuhr sagt. Das ist jetzt nicht voll seriös, aber ausreichend für eine Einschätzung. Wenn da jetzt 1/10 oder so was raus kommt würde ich im Zweifelfall zerlegen, messen und richten.

In Großbrittanien ist man, glaube ich, der Meinung, dass Spurversatz unmittelbar zum Tod führt. Am Hinterrad würde ich das jetzt nicht so unterschreiben. Kann man aber ja beides mal testfahren und sich eine eigene Meinung bilden.

Naja, wenn du außermittig drückst läufst du schon Gefahr, die Kupplung quasi schräg auszurücken. Dann hättest du einen schief belasteten Druckpilz. Ob das jetzt so schlimm ist weiß ich nicht.

Ich find' das sieht geil aus. Nur der Lenker gehört tiefer.

Die Dichtflächenebene des Kupplungsdeckels ist eine andere als die Ebene des Trennpilzes. Wenn man den Deckel distanziert verschiebt man damit den Druckpilz.

Wie, zu leicht? Ich mein' du rufst beim Tüv deines Vertrauens an, erklärst denen, was der Plan ist und fragst, wie du dabei vorgehen sollst. Im Zweifelsfall muss man da auch mal 2 bis 3 Anrufe tätigen, aber das iss jetzt nix unmenschliches. Dann machst du das wie gewünscht mit den entsprechenden Unterlagen, und gut.

Einfach geil. Klar ist das Plackerei, aber echt (spätestens wenn man's durch hat) die Mühe wert. Ich hab' echt keine Erinnerung abseits des Fahrrads die ähnlich intensiv sind wie die Fahrradnummern.

Dann sind's ja gerade mal 5 Wochen oder so, die gehen rum. Hab' ich nie gemacht und hatte da nie Probleme mit. Schaden tut das aber wahrscheinlich nicht.

Dann probier doch mal mit 126-192. Wichtig ist halt auch, wie der Auslass ausschaut. Da sind, bei unverändertem Fensert, nur durch den Verlauf nach hinten durchaus auch schon mal 2-4 PS drin.

Peak iss hier bei 8440, weiter gedreht wird dann recht munter bis knapp 11 oder so, ohne große Last. Auf der Strecke geht das wohl wirklich bis 11. Was will man da, nach dem Einbruch der Leistung, mit einem kleinen Wurmfortsatz? Schnell macht so was ja erst mal nicht, also jetzt nicht schneller als Schalten.

Depends on how you set up your ride. The one in the pictures comes with a pretty heavy frontwheel-bias which also changes steering angle and rake of the fork. Hence a possible tendency to slapper. With less raise in the back I'm not so sure this is necessary. If you go down that route I'm quite sure Öhlins is a possible option, as are others of course.