amazombi

Hersteller ist, denke ich, IDM. Schade dass sich da keiner was Anderes einfallen lässt. Ludy: Bist du schon wieder im Lande?

Es gibt den Franz in Gepäckfachtauglich, genau wie einige andere Anlagen. Was das angeht muss es also nicht der JL sein. Ich bin von dem JL jetzt in Punkto Leistung nicht wirklich überzeugt. Hängt aber vielleicht auch davon ab, was du willst.

Der originale Dämpfer ist ziemlich leicht, trotzdem würde ich persönlich den nicht ohne Halterung hinten fahren. Die schadet ganz bestimmt nicht.

Das isses dann ja auch schon. Machen halt viele Leute nicht. Dein Gußpolini hatte doch schon gut Qualm, das ist doch ein gutes Beispiel für eine kontinuierliche Entwicklung, und wo das, ausgehend von 9-12PS gesteckt, hin gehen kann.

Wobei das mit den Steuerzeiten nur 'ne Tendenz vorgibt. Wenn da vorne was richtig hängt, also meinetwegen 6 PS bei 6000 und 20 max oder so, mit 'ner Bertha, dann stimmt was Grundlegendes nicht. Bei gestecktem Zylinder und passender Zündung halt gerne mal der Einlass.

War gesteckt, also nicht tiefer gelegt 192, tiefer gelegt 188 Auslass. Überstömer halt so wie sie sind, steht vorne, glaube ich, dabei.

Und von der Idee her machst du doch schon alles. Vielleicht halt grundsätzlich eher in Richtung Maxiamalkraft orientieren. Ausdauer machst du ja auf dem Rad. Und nur rumrollen bringt's nicht wenn du Rennen fahren willst. Am besten Trainiert man halt das, was man am Ende machen will. Also wenn man Grundlage hat und will Crossen, dann halt auch im Training voll in die Fresse, so mit Intervallen und so. Was ich ganz gut finde um sich weh zu tun sind Wingate Sprints. Du suchst dir einen Anstieg für den du normal vielleicht 5-6 Minuten brauchst. Warm fahrn, 15 min, dann fährst du da rein, 30 Sekunden volle Suppe, 30 Sekunden locker, 5 mal hintereinander. Dann runter rollen lassen, 10 Minuten eine kleine Runde kurbeln, dann das selbe noch 2 mal oder so, dann 15 Minuten ausfahren. Die 30 Sekunden kannst du nicht voll durchfahren, die Idee ist aber, alles was geht rein zu gehen, dann abzukacken aber eben weiter was da ist rein zu legen. Am Anfang werden dir die 30 harten Sekunden unglaublich lang vorkommen, und die 30 lockeren unglaublich kurz, das bessert sich mit der Zeit. Verschärft ist dann 40-20, 5 mal 5 oder so, das schaffen aber eigentlich nur echte Bestien.

Bremstottern kriegt man gelegentlich mit anderen Bremsschuhen in den Griff, gelegentlich mit mehr "Toe in" bei den Bremsschuhen, oder einer Veränderung des Seildreieck, ganz ehrlich gibt's aber wohl auch Kisten, bei denen man's nicht weg kriegt. Kann also sein, dass du da mit rumspielen die Sache in den Griff kriegst, oder auch nicht. Du hast den Hobel doch aber erst letztes Jahr gekauft, oder? Schmeiß' das beim Radladen hin, sag' denen, dass das so nix kann, und dass sie das bitte Regeln sollen. Sonst kaufst du dir 5 paar Bremsklötze und verbrennst seine Zeit. Wäre jetzt mein Ansatz. Rad mit Scheibe darf man aber natürlich auch machen.

Dann kuck' dir doch bitte mal die von mir gequotete Kurve an. Ich find' die Andere mit dem tiefer gesetzten Zylinder jetzt nicht mehr, die sah' aber genau so aus von der Idee, nur mit halt 12 statt 9 PS bei 6000. Ansonsten lochfreier Anstieg, ohne Einbruch, nur halt irgendwann steiler werdend. Im Klartext schaltest du da bei 50 in den Vierten, drehst am Griff und die Karre wird schneller, aber 80 dann eben spürbarer. So wie ich das sehe ist das Problem weniger der SP09, das Problem ist einfach, dass das Zeug nur zusammen gestöpselt, so a la Lego, schon brauchbar funktioniert und dass sich kaum einer mit dem eigentlichen Tuning auseinandersetzt. Da macht dann halt ein funktionierender Einlass unten rum (und nicht nur da) 4 PS aus, und das sind, wenn bei der Drehzahl gerade mal 8 anstehen, halt 50% Mehrleistung. Oder der Unterschied zwischen einem anstrengenden Haufen und einer geil und entspannt zu fahrenden Karre. Das ist aber halt mehr Arbeit als noch 'nen neuen Auspuff, noch 'ne andere Kurbelwelle, noch 'nen Vergaser kaufen. Ich mein' klar will man das nicht hören, iss aber halt so. Ich kenn' da übrigens einige Kurben die ziemlich exakt so aussehen, mit längerem Hub von der Tendenz sogar eher besser. Das ist nicht unbedingt ein Ausnahmefall, sondern kommt im Gegenteil durchaus oft genug vor, um einen Hinweis auf das Potential des Zylinders hier zu geben. War deiner speziell jetzt nicht ein Gebrauchtkauf nach Frässchaden durch den Vorbesitzer? Wenn ja ist das schon relevant, würde ich denken.

PK Automatik. Hubraum müsste man mal die Bohrung messen, da gibt's verschiedene Versionen von.

Kann schon sein. Bis vor gar nicht allzu langer Zeit galt Krafttraining als ziemlich kontraproduktiv, so nach dem Motto "wenn du im Winter 'ne Hantel anfasst brauchst du im Frühjahr keine Lizenz mehr zu ziehen". Es wäre da schon denkbar, dass das, gerade in alten Vereinen, noch genau so gehandhabt wird. Ich werd' mir das demnächst mal anschauen, dann kann ich dir ja vielleicht sagen, was ich mache. Wenn das für dich passt machst du's halt auch, oder so.

Haut das von der Schmierung her hin?

Du solltest eigentlich eher die 19er Zündung verbimmeln und eine 20er besorgen. Das mit 19 hat echt keine Zukunft irgendwie.

Du Fuchs, du.

Hab' ich wegen Protestes meiner Dame relativ schnell abgebrochen. Sie meinte ihr reicht's wenn ich die ganze Zeit auf dem Rad sitze. Ich fang' da jetzt aber wieder mit an und werde das diesmal hoffentlich durchziehen. Es gibt ein Buch mit voll blöden Bildern, aber ansonsten echt hilfreich. Das heißt: Krafttraining im Radsport. Ich glaub' da steht alles drin was man braucht um am Eisen ernsthaft seine Leistungsfähigkeit auf dem Rad zu verbessern.

Um's weiter zu verkomplizieren: PK S hat auch noch spitzen Konus. Zu der Poliniwelle: http://www.polini.com/catalogo/it/risultato.php?op=po&id=158722&categoria=2&modello=951&from=camamo Da steht "Conu 20mm". Im Zweifelsfall noch mal bei SCK oder sonstwo anrufen und nachfragen. Ich persönlich bin mir da aber eigentlich sicher. Polini anscheinend ja auch.

Nur mal als Rechenbeispiel: Wenn ich das Ding von der Kurve da so übersetze, dass bei 9 600 U/min 135 km /h anstehen (und bis dahin wird das mit Last und heißem Auspuff vermutlich auch drehen), dann hab' ich bei 90 irgendwas um 15-16PS. Da kann man durch drehen am Griff, ohne sortieren von Gangstufen, einfach Tempo zulegen. Selbst bei 80 wird das schon gehen, und bei den Drehschiebernummern, vermutlich auch bei dem Motor von Olaf wenn man sich des Hängers noch mal annimmt, kann man eigentlich ab 50 einfach durch Gas geben raus beschleunigen. Jetzt nicht vehement, aber immerhin. Ich mein' das sind jetzt mehr oder weniger Teile in den Einkaufskorb geworfen und bei der Motorüberholung einfach stumpf Kram ausgewechselt, also nix mit Hirnschmalz und Engagement.

Genau das sind die von BBG. Die auf Drehschieber sahen ziemlich genau so aus, und die von Ludy auch. Die Drehschieberkurven hatten weniger Hänger vor Reso. Was jetzt nicht atypisch ist und der Fahrbarkeit noch zugute kommt. Ganz ehrlich find' ich persönlich den "Vorreso" Kram eh' nicht voll plausibel. Ein Zweitaktmotor gehört in Reso, zumindest wenn er von den Komponenten darauf ausgelegt ist. Mit 'nem Schuhschachtelauspuff oder so was in der Art sieht das meinetwegen anders aus, damit hat man aber halt auch nicht die Leistung, klar. Man kann da jetzt bestimmt den Hubraum vergrößern bis der Arzt kommt und hat dann halt entsprechend unten raus mehr Bumms, irgendwann kann man dann bestimmt auf der Leerlaufdüse von Wanne-Eikel bis Panama rum rutschen. Das ist aber eine andere Baustelle, finde zumindest ich. Relevant ist eigentlich eher ob das Ganze früh genug einsetzt um einigermaßen entspannt zu fahren, und ob das Getriebe dazu passt. Nach meinem Verständnis ist das, so wie's hier auf den Kurven ist, ein gut fahrbarer Motor. Und das ist mit 51 Hub und gerade mal zusammen geworfen. Das wird sicher nicht schlechter wenn man sich da mal ein wenig Zeit nimmt und an Details feilt. In der Regel hebt sich ja mit der Spitzenleistung auch der Bereich mit meinetwegen über 15 oder 20 PS an und wird entsprechend breiter. Wie gesagt, das ist eine Frage des Ansatzes, ein Zweitaktmotor ohne Auslasssteuerung hat aber halt in aller Regel bei 2/3 der Drehzahl des maximalen Drehmoments eine Delle.

Die obere ist grob die Kurve mit den hohen Steuerzeiten. Spitzenleistung wurde durch senken der Quetschspalte auf 1mm noch etwas mehr, waren dann die grob 24-25. Mit Zylinder 0,8mm tiefer gelegt war's dann halt wie oben beschrieben.

Keine Ahnung. Ich kenn' grob 100% der betreffenden Motoren nicht. Ich hab' aber ja schon mehrfach geschrieben, dass die Bertha eigentlich für den SP09 mit geteiltem Auslass gedacht war, und dass ich da beim Testen wahlweise mit 0,8er Kopfdichtung oder ohne versucht habe. Ohne, also mit höheren Steuerzeiten, lagen bei mir irgendwas um 8 PS an bei 6000, mit, also entsprechend tiefer gelegt, halt 12 (oder 11 und ein paar zerhämmerte). Spitzenleistung war jeweils ähnlich (also irgendwas zwischen 24 und 25), insgesamt war aber die Drehzahllage entsprechend verschoben. Getestet habe ich damals auf einem Drehschiebermotor von mir, einem Membranmotor von Ludy und einem Membranmotor von BBG (bzw. BBG hat das selbst getestet). Ergebnis jeweils auf etwa 0,5 PS gleich, Zylinder jeweils aus der Schachtel raus gesteckt. Ungeachtet dessen bin ich aber schon der Meinung, dass es einen Unterschied macht wer da was wie macht, klar.

Also ich hatte die ja schon ausdauernd in der Hand und hätte jetzt aus dem Gedächnis behauptet, dass das der stumpfe Konus ist. Dann wäre die Bildbeschreibung falsch.

Vom Durchmesser ist das das Selbe in Grün. Keine Ahnung. Ist das nicht das große Gewinde da auf dem Bild?

Da darf man auch gerne einen 28er, oder 30er, oder was weiß ich was hin hängen.

Ich glaub' auch nicht, dass die den spitzen Konus hat. Vergaser 'ne Nummer größer vielleicht?

Vielleicht könnte man ja mal rausfinden, was das Grimecateil an Kolbendurchmesser hat, dann was das TPH Ding hat, und dann über das Verhältnis schauen, ob man eine andere passende Zange findet. Zug: Reibung im Zugsystem tritt eigentlich hauptsächlich in Bögen auf. Ich hab' das bei mir in der Rennkarre zum Beispiel so gemacht, dass ich im Gabelschaft den Zug in einem Rohr mit Drehteilen oben und unten quasi frei hab' laufen lassen, Zug nur für die Bögen. Was schon mal gut ist ist, wenn die verbleibende Außenhülle keinen runden sondern einen rechteckigen Drahtquerschnitt hat. Die KFZ Dinger finde ich, glaube ich, nicht optimal.