Angeldust

Es bleibt nach wie vor Rätselhaft. Wenn eine PX200 was kann, dann aus tiefsten Drehzahlen lochfrei herausbeschleunigen. Sprich es kann kein Problem im vierten geben. Wenn, dann hätte der Scorpion das nur noch mal deutlich verschlimmert. Verstehe ich alles nicht.

Dann vermute ich mal das Du eine Ultima Serie von 2008 besitzt. Da hatte der originale Auspuff einen Kat und das Ding war brutal kastriert. Kein Wunder das da sogar der gedrosselte Scorpion besser drauf lief. Mit Polinibox wirst Du deinen Motor nicht mehr wieder erkennen ;) Dann aber ggf. mal die Bedüsung überprüfen. Wurde da für den Scorpion seinerzeit mal was angepasst? EDIT: Hmm, gerade noch gelesen das das Ding von 2000 sein soll... Ernsthaft. Mit original Auspuff dampft das Ding ab 40km/h im vierten durch. Da gibts kein Leistungsloch. Wenn dann überhaupt nur mit dem Scorpion. Mach doch mal ein Bild vom originalen Auspuff. Sonst rätseln wir noch ewig hier.

Bist Du sicher das da überhaupt ein originaler Zylinder drunter ist. Wenn ja ob dieser nicht modifiziert wurde? Ich hatte in der Lehre mal einen Italiener mit einer flammneuen PX200GS. Der hat das Auslassfenster so rund wie den Flansch gefeilt damit das besser läuft. Der hatte dann ähnliche Probleme mit dem Ganganschluss Klar guckt die Polizei einen Scorpion Auspuff erstmal skeptisch an. Einen Poliniauspuff hingegen merkst Du selbst nicht als 'Tuningauspuff'.

Mindert das ganze minimal etwas, aber die 139'er sind akustisch sehr präsent. Klingt ähnlich kaputt wie eine Ducati Trockenkupplung im Leerlauf.

Macht der Bock denn Anzeichen das er zu mager ist? Sprich könnte das AFR aktuell ggf. auch Quark anzeigen? Mit der Bedüsung bist Du auf jedenfalls megasafe wenn der nicht irgendwo Nebenluft wie sau zieht. Das merkst Du dann aber im Regelfall am Motorlauf.

Mach mal das AFR ab und fahre wie ein Mann, sprich so volles Risiko ohne Rückversicherung, also echtes Leben. Ich hab noch keinen einzigen Malossi 210 geschrottet (außer mal den Auslaß abgerissen). Bevor der festgeht, klingelt der wie doof.

Na ja, da ist ja nicht so wahnsinnig viel zu holen. Aus meiner Sicht würde ich eher versuchen die Welle schwerer zu machen, damit die bestehenden Massen von Pleuel/Kolben besser gekontert werden können.

Tip Top Arbeit, Danke Dir!

Hat letztens noch jemand vermessen:

Auf SI Vergaser würde ich aber deutlich weniger Einlaßwinkel bevorzugen. Bei den 200° hab ich die defekte Einlaßfläche über die normale Fläche hinaus wieder neu aufgebaut und bin das dann mit PHBH, sprich langem Ansaugweg gefahren. Für einen schönen schnelle Alltagsmotor reichen auch locker 110-115°/60-70°. Überströmer im Gehäuse braucht man eigentlich gar nicht machen, bzw. ist das ja mehr oder weniger eh nur eine kleine Fase.

Das wird ne Luftpumpe. Die Steuerwinkel sind für BOX und DS viel zu lang. Da wird es mit dem S3 nur noch schlimmer mit. Der DS ist da der begrenzende Faktor. Ich bin den Sport schon mit DS über 200° gefahren, Auslaß original, Steuerwinkel auf 60Hub so niedrig wie möglich. Das waren dann am Ende knapp 25PS/28Nm mit Polinibox bei recht frühem peak. Gefahren dann mit primär 25/62 BGM auf 20/35 (bloß kein 36Z Rad, das ist nix für dicke Motoren). Höherlegen war da immer total kontaproduktiv. Das lag sicherlich am originalen Auslaß, macht daraus dann aber trotdem keine Drehorgel.

Der Simonini läuft sehr ähnlich wie ein SIP Road1. Ist also quasi eine Box im Preßblechtütenformat. Ich mag den Sound vom Simo total, im Stand schön bollerig, obenraus fängt er das sägen an. Ist aber schon nicht leise (nach heutigen Maßstäben). Den Zirri hatte damals jemand auf seinem gesteckten 152'er. Der lief sehr drehfreudig, vermutlich ähnlich einem PM. Daher für einen original Zylinder sicherlich eher weniger geeignet. Die T5 hat 'nur' 170° Auslaßwinkel. Das passt mit einem Reso einfach nicht gut. Ich bin relativ lange den Taffspeed MK4 auf der T5 gefahren. Lief sehr harmonisch ohne großé Verluste untenraus. Bin ich sogar zu zweit mit rumgedüst.

Das ist aber teilweise stark überholt. Bei den Nebendüsen bitte keine Teiler bilden, das führt zu nix. 200cc Motoren würde ich persönlich nie unter 55/160 fahren. Selbst mein gestecker Malossi Sport hat eine 58/160. Poste doch mal mehr zu deinem Motorsetup. Inkl. verwendeter Bedüsung, Filter etc.

Meistens sind da die Kupplungen unschuldig dran. Im Regelfall liegt es daran das die Kupplung unter Last ganz leicht aufmacht. Bei jedem Lastwechsel donnern die Beläge dann mit voller Wucht in den Korb. Charakteristisch dafür ist das die Nasen des untersten Belag immer am meisten Schaden aufweisen. Gründe hierfür sind: zu schwache Federn fürs Setup Kupplungsdeckel / Kupplungshebel (im Deckel) hat nicht ausreichend Freigang zum Korb Kurbelwellenlager kupplungseite nicht ausdistanziert => Kurbelwelle wandert unter Last Gerade der letzte Punkt kommt häufiger vor als man denkt. Die Schrägverzahnung drückt die Kupplung unter Last Richtung Deckel. Wenn da kein Leerweg zwischen Pilz und Andruckplatte ist und/oder der Deckel nicht ausreichend freigemacht wurde kommt es zu diesem Phänomen. Merkt man beim fahren nicht. Manchmal reicht auch bereits ein verschlissenes Kurbelwellenlager. Da sieht man dann bereits im Stand wie das Polrad wandert wenn man die Kupplung betätigt. Schau mal ob der Kupplungskorb leichte Schleifspuren oben drauf / am Radius hat.

Hi, steck doch bitte mal den Hupengleichrichter ab. Ggf. hat es den bei der Überspannung durch den defekten Regler auch mit weggehauen. Hatte ich mal bei einer PK, die sprang dann final gar nicht mehr an. Frag mich jetzt bitte nich nach dem kausalen Zusammenhang. Ich weiß nur das da fette Kondensatoren drin stecken.

Ich hab den YSN30 auf diversen Motoren, laufen alle tadellos. Quervergleich zu meinem alten PHBH ergab keinen Unterschied. Wahrscheinlich hattest Du einfach Pech und Du hast einen erwischt wo irgendein Maß nicht stimmt oder eine Bohrung nicht richtig offen ist.

Nimm mal einen unten geschlossenen Gasschieber.

Fräsen Überströmer brauchts nicht. Fräsen Einlaß kann, muß aber nicht. Mit der BGM Welle kannst Du ruhig den Einlaß nach O.T. noch was öffnen. Vape brauchts auch nicht wenn du eine vorhandene orig. Zündung hast. Auf 57mm kommt der Malossi mit Polinibox recht früh, weil die Zylindersteuerwinkel niedriger sind. Einen kurzen vierten wirst Du da sicherlich nicht benötigen, der 35'er ist zudem stabiler. Ich hab mir mal erlaubt zwei Diagramm ein und des gleichen Motors von einem GSF User (linksgewinde) übereinander zu legen. Einziger Unterschied: Kurbelwellenhub. Auch Malossi Sport SI24, mit Box: Original Beitrag:

Gerade nochmal bezgl. Getriebelänge. Motoren die ein hohes frühes Drehmoment aufweisen und der Anstieg linear ohne Einbrüche ist, können in der Regel sehr lang untersetzt werden, ohne das sie unter Last abkacken. Das ist ja quasi das Prinzip des Drosselmotors; Ein frühes Drehmoment das langsam übers Band abfällt. Hat den Vorteil das mit steigender Last/sinkender Drehzahl der Motor wieder in den Bereich mit mehr Drehmoment läuft. Deswegen wird ein Quattrini mit Polinibox auch eine 25/62 locker ziehen, selbst zu zweit. Ich hab 25/62 mit 20/35 auf meinem Malossi Sport auf DS und Polinibox gefahren. Das war nie auch nur ansatzweise zu lang. Hab jetzt aus Neugier mal auf 25/62 mit 16/38 + 19/35 gewechselt (sprich kurz 3, extra kurz 4). Das ist auf so einem tourenorientierten Motor zwar ganz lustig weil man die Gänge einfach super schnell durchsteppen kann, obenraus fehlen bei mir dann aber satte 10km/h. Zudem hat man immer den Eindruck das der Motor zu schnell durchs Band ist und die Gänge zu kurz sind, sprich der Motor kommt gar nicht ans arbeiten. Ich beobachte mich selbst immer dabei wie ich versuchen den vierten einzulegen, der ist dann aber schon drin... Meine Referenz ist die 5000U/min marke. Wenn der Motor da bereits über 16PS hat brauchts nix kurzes.

Ist mir in meiner gesamten 'Fahrzeit' von mehreren hunderttausend Kilometern bislang erst einmal passiert. Ich denke das war einfach ein Lunker im Guß oder ähnliches. Sprich typischer Fall von "Zuerst hatten wir kein Glück, und dann kam auch noch Pech dazu."

Sicher das die sauber auflag und nicht unter Spannung war? Sieht ein bisschen danach aus als hätte sie an einer Zunge nicht am Gehäuse aufgelegen bzw. konnte sich dort einrarbeiten?

Ja klar, habe ich vergessen zu erwähnen. Sonst kämmt das Kupplungsritzel auch nicht mehr sauber mit dem Primärrad, bzw. hat zuviel seitlichen Versatz.,

0.9mm ist gar kein Problem, auch Dauerlast. Schoeni230 ist bereits 0.7mm gefahren, auch easy. Ich für meinen Teil hab da mal ganz verwegen einen M1X Kopf mit 1.1mm drauf gefahren. Das war dann von der effektiven Verdichtung auch Schmerzgrenze.

Alter thread, aber wenn sich Leute noch mal hierher verirren... Das Problem ist bei den alten Motoren (wie den VBB) weder der Deckel noch die Kupplung sondern das Motorgehäuse. Dieses steht, im Vergleich zu Sprint, PX & Co.) deutlich weiter zurück. Abhilfe schafft hier nur ein entsprechender Spacer oder aber direkt ein passender Deckel der dieses Problem abfängt: https://www.scooter-center.com/de/kupplungsdeckel-bgm-pro-superstrong-cnc-vespa-largeframe-1958-1962-umruestung-auf-kupplungstyp-px-fuer-vespa-vba1t-vbb1t-vna2t-vnb1t-vnb3t-vgla1t-vglb1t-silbern-bgm8293s Der Deckel baut genau um so viel höher wie das Gehäuse, im vergleich zu den späteren Motoren, flacher ist. Der Deckel ist dann innen zudem noch passend für die Superstrong ausgearbeitet. Eine Kupplung zudem nie ohne Unterlegscheibe fahren. Das Ritzel muß sich dabei auf genau dieser Scheiben abstützen können (Gleitlagerung), ansonsten trennt die Kupplung nicht. Bei den alten Modelle ist im übrigen, trotz des höheren oder gespacerten Deckel immer noch mehr als ausreichend Platz zum Reifen. Hier mal auf meinem VBB Motor mit Spacer und Superstrong:

Hast den Zylinder aber mit 117° ÜS für 62mm aber auch echt tief sitzen. DS ist unangetastet?