sebastians

Ich dachte schon, aber würde sie dann überhaupt mit benzininfusion anspringen?

Hatte vorher einen dichtigkeitstest mit montierten Ansaugstutzen gemacht, der war richtig gut, also kaum druckverlust…

Danke für die Antwort. Wie geschrieben, wenn ich Benzin direkt in den ansaugstutzen sprühe bringen ich sie zum anspringen und sie dreht auch direkt hoch. Andere hauptdüse habe ich mal eingebaut und jetzt nochmal zum Testen einen YSN phbh30 bestellt.

Keiner ne Idee oder Meinung?

Wenn sie ordentlich hochdreht wenn man Gemisch in den Ansaugstutzen sprüht kann doch eigentlich der Drehschieber nicht defekt sein, oder? Wenn ich die Hand vor den Ansaugstutzen Halte und dann den Kicker trete merke ich aber auch kein saugen, sondern mehr ein pulsieren.

Hallo zusammen, ich habe einen neuen Motor aufgebaut, originales Gehäuse mit bearbeitetem Drehschieber, Quattrini M1B, Mazzuchelli langhubwelle und Dellorto PHBH 30. jetzt will das Teil allerdings nicht anspringen, wenn ich den Rundschieber vom Vergaser abmache und mit der Ausblaspistole über die Düse vom Vergaser Richtung Drehschieber puste, springt sie an und dreht hoch… aber nicht auf normalem Weg. Weiß aktuell nicht mehr wie dicht der Drehschieber war, aber riefen hatte er keine… Was läuft falsch? Saugt nicht genug habe ich den Eindruck.. Freue mich über Anregungen.

Habe auch geschrieben, ist bei mir um die Ecke. wollte aber dann schon 500€ haben und hat sich jetzt nicht mehr gemeldet als ich danach nach einer Handynummer gefragt habe…

Das Problem lag an der Abdichtung vom Schlauch zum Ansaugstutzen. Habe mir jetzt was mit Anschluss für den Schlauch konstruiert und gedruckt: 300-200mmHG: 29 Minuten Das sollte jetzt aber gut sein..

Danke fürs Feedback, dann muss ich wohl nochmal ran… nützt mir ja auch nix wenn der Motor nachher nochmal raus muss Ich werde berichten…

Habe ein Leck bei aufgeschweißten Überströmern gefunden und bin jetzt bei folgenden Werten angekommen und versucht es so zu lassen: 300-250 mmHG: 84 sec 250-200: 120 sec 200-150: 140 sec 150-100: 180 sec 100-50: 240 sec 50-0: 700 sec Ist ein altes Gehäuse mit Quattrini 144.. Bei 50mmHG je 30 sec lässt es ja keiner hier gut sein scheinbar..

@AAAB507 hat recht, macht natürlich nur Sinn, wenn auch der Tank drin bleibt. Sonst wäre das eher für gewissenhafte, die vor jeder Fahrt einmal die Spritze aufziehen ein Halter für eine passende Schnapsflasche könnte ich auch mal machen

Viele rüsten ja die PX auf mich Gemisch-Schmierung um. Dann ist natürlich der Öltank übrig. Das hat mir nicht gepasst und deswegen habe ich etwas konstruiert, damit man eine handelsübliche Spritze und einen Schlauch darin versenken kann; bzw. Am Deckel befestigen kann. Dann hat man immer Öl dabei und muss nichts extra rumschleppen.

Und hier noch die Lagerdummys Smallframe bei Umrüstung auf ETS - Welle. Smallframe_Lagerdummys.zip

Hatte mal Einschlagwerkzeuge für Federgabeln (eigentlich die Dichtringe in Federgabeln von MTBs) in 32,34,35,36,38,40mm konstruiert. Vielleicht benötigt hier auch jemand sowas. Natürlich nur für den privaten Gebrauch, nicht zum Verkauf oder ähnliches. Einschlagwerkzeug_Gabel.zip

Hier CAD - Daten für einen Ständer um die Vespa ohne Motor trotzdem vernünftig bewegen zu können. Man braucht dann nur noch etwas Holz und zwei Rollen und schon lässt sich die Vespa verschieben. Zwei halter für die Schwinge, einer für den Stoßdämpfer. Falls jemand das und andere Sachen gedruckt haben will, mache ich das gerne, siehe Dienstleistungstopic. Vespa_Smallframe_Ständer.zip

Ich hatte mir auch Lager Dummys konstruiert. Wenn man die wirklich als Einschlaghilfe benutzen will, braucht man aber sehr viel Infill. deswegen würde ich sowas nicht verkaufen, wegen der Bedenken, dass es gleich wieder kaputt geht. Ich lade mal die CAD Daten von den Lager Dummys hoch.

Also danke an alle Rückmeldungen, die Zündung war grob verstellt und stand viel zu spät. Jetzt zieht sie auch bei Steigungen meine 90kg und fährt GPS 87km/h mit 22er Ritzel.

Ich will auch wissen, was es ist. Ob aus irgendeinem Grund die Zündung viel zu spät steht oder was auch immer. Wenn ich es rausfinde, schreibe ich es hier rein.

Ok ok, war vielleicht Wunsch Vater des Gedankens. Zumal der Motor normal, aber vielleicht schwächer läuft. Würde auch nicht sagen, dass pauschal jeder Vespa Motor nach 30 Jahren und 18.000 Kilometer überholt werden muss.

Unklar ausgedrückt, bis ich Zeit für eine Revision habe Die 500 Kilometer werden es dann auch nicht mehr ausmachen hoffe ich.

Aber das eigentlich der 135er schneller laufen müsste, reicht mir als Info. Dann fahre ich erstmal weiter bis Zeit für eine Revision ist.

Wäre natürlich die perfekte Lösung, aber erstens keine Zeit und zweitens kann man dan ja auch gleich auf 177ccm gehen. Die Kurbelwelle macht es dann ja preislich auch nicht mehr aus.

Der Motor wie der ganze Roller hat sicher nicht mehr als 18.000 Kilometer runter, daher glaube ich nicht, dass der Motor komplett revidiert werden muss. Aber der Zylinder kann nach 15.000 (wurde Anfang der 90er verbaut), verschlissen sein.

Danke für die Antwort. 22er ist sogar schon drin, komme aber nur ordentlich bergab auf 90 laut Lusso Tacho.

Hallo zusammen, überlege ob sich der Umstieg auf 139 lohnt, vielleicht kann er Hilfestellung liefern. Aktuell fahre ich einen 136ccm Zylinder, Unbekannter Hersteller mit Si 20. Läuft nur mit Mühe Tacho 80 und bergauf mit meinen 90kg eher nur 70 oder 60 wenn es steiler wird. Zylinder hat um die 15.000 Kilometer drauf. Auspuff ist ein alter Sito. Ist der alte Zylinder fertig und ein ordentlicher Sprung mit Malossi 139 zu erwarten?