leichtzumerken
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richtig, da ist eine Nut und da steckt ein 1,2mm C-Clip drin. Ich hatte noch eine kleine "Tasche" in die Buchse gedremelt, damit man den Clip auch irgendwann mal wieder heraus nehmen kann. Aus welchem Material exakt die Buchse ist, kann ich allerdings nicht beantworten.
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Ich wollte das mal ausprobieren: Es gab auf Kleinanzeigen mal Hülsen, die wurde in die Aufnahme des 18mm Kolbenbolzens in den Kolben gepresst und somit konnte man die originalen Kolben mit einem 16mm Kolbenbolzen fahren. Also mit der ganz normalen SIP 62/116 Welle. Zusätzlich habe ich dann noch den zum original Kolben passenden Kopf vom SCK hergenommen (SCK Nr. 666KC002) und so abgedreht, dass ich auf eine vernüftige QK komme. Läuft seit ewig und drei Tagen unauffällig und problemlos.
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Ja, bin ich so mit Schaumstofffilter gefahren.
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HD118 ND55 AS 264 Nadel X2, 2ter Clip v.o.
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Das ist gar nicht so lange her, da wollte ich das auch mal genauer wissen, als ich von "normal" auf " fast Flow" wechselte. Das war jeweils der Durchfluss in einer Minute, Tank halb voll. Ich schreibe mal nicht dazu, was normal und was fast Flow ist.
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Nein, den Club gibt´s nicht mehr, obwohl aber alle noch irgendwie Kontakt miteinander haben. Mehr oder weniger. Die vorher angesprochene PX war auch nicht Danielas Mädchenroller. Den hat sie noch immer, heute ist die Kiste m.W. orange.
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Ich habe mal in alten Aufzeichnungen geschaut. Ist etwas her, aber ich war damals so unterwegs: HD270 ND22,5 Schieber 6 Nadel 56, 2ter Clip von oben (Mit Ram Air Filter und ich glaube KRP3 war das)
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Ist bei mir auch so.
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Das Maghouse hat an der Stelle kein Gewinde, das Gewinde befindet sich im Motorblock. Das Maghouse hat nur die beiden M6 Gewinde um das heraus zu ziehen.
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Anti Dive Knochen wäre klasse.....
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Können auch wohl die Gangräder sein, die im Leerlauf über die Welle drehen. Bei Gezogener Kupplung drehen die nicht und es ist Ruhe.
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Google Bildersuche schickt mich zu Amazon:
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Ich habe nur die günstigere Version von LVDUE hier liegen und dazu ein Bild bei FB gefunden. Ich selber habe die noch nicht verbaut. Was genau passt bei Dir beim Anti Dive nicht?
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Da sieht es eher mau aus.
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If you can drill the holes and the cutout yourself, then you can also use this piston. The piston is reinforced inside. The piston is identical to the one @Rollerbube has posted. Just without the holes. https://www.scooter-center.com/de/kolben-bgm-pro-mrb-racetour-225-ccm-lambretta-tv-200-sx-200-dl-200-gp-200-oe-70.0mm-c-bgm2225npc
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Fährt jemand den LTH Membranansauger in Verbindung mit dem (BGM) Luftfilterkasten? Steht der Vergaser da einigermaßen gut drunter, so dass das mit dem Verbindungsgummi passt?
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Simonini und OOC Kolben sind nicht identisch.
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Die Abdeckplatte vom GT Gehäuse ist im Durchmesser etwas kleiner, als die originale. Erinnerlich 1mm. Man kann die GT Abdeckplatte zur O-Ring Platte umbauen, oder die Casa/Synergy/What ever Abdeckplatte einen Tacken abdrehen. Lager ist das normale 6305.
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Meine Bleche sind auch angekommen. Vielen Dank dafür!!
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...es soll wenigstens noch ein Bierchen drinsitzen. Vielen Dank.
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ich erhöhe ebenfalls auf 10 Stück, wenn das noch nicht zu spät ist.
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Top! Das finde ich richtig gut!!
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6 würde ich auch nehmen.
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Also zumindest ich habe seit der Kolbentauschaktion noch von keinem der neuen Kolben gehört, der wegen des bekannten PIN Problems über den Jordan gegangen wäre. Das betraf immer nur die alten Kolben. Und den neuen Kolben gibt es nun auch schon seit einiger Zeit. Ich würde da auf mehr als 5 Jahre tippen. (Edit: Was natürlich nicht bedeutet, dass so etwas nicht trotzdem passieren kann.)
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Meines Wissens betraf das die alten Kolben vom 195er und vom 225er, die hatten nicht diese "Einfahrbeschichtung". Der Kolben mit Beschichtung zählt meines Wissens bereits zu den neuen Kolben, wo das SCK das Pin-Problem bereits behoben hatte. Bei der Austauschaktion vor einigen Jahren bekam man dann eben so einen Kolben zurück.
