leichtzumerken
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War auch mein erster Gedanke.
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Ich nicht. Der BGM V4 war bei mir auf dem Mugello nicht so schön. Leise ok, aber der Motor lief nicht so schön, wenn der mal warm war. Das wurde ja auch schon mehrfach erwähnt. Ich fahre da nun den Ancillotti Sport und der ist echt angenehm. Diese Erfahrung hatte ich allerdings mit dem Mugello 225. Kann sein, dass der 186er für den BGM V4 minderpotent genug ist.
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metoo
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Bang Boom Bang.
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Bei mir das gleiche! Die letzten 700km verliefen einwandfrei, schnell, angenehm spaßig und ohne Hitzeprobleme.
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ist für mich völlig unverständlich, was gerade an dieser Halterung so schwierig ist, diese passend hin zu bekommen.
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Beim Einfedern geht doch der ganze Bumms nach unten.
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Dann dreht der dir im 3ten bis ca. 7000 und im 4ten bis ca. 6000. Vielleicht doch zu lang?
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ja, das wird sicher richtig sein. Aber wie gesagt: Bei mir hält´s, ohne das ich da irgendwelche Bauchschmerzen habe. Die habe ich eher wegen der Bremswirkung, nicht wegen des Seegerings. Ne außenliegende ist halt schon ein anderes Kaliber. Aber für´n Tüv reicht es und die original Bremse sieht halt geil aus.
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Also an dem meinigen System kann ich bisher nichts negatives feststellen und @theloom fährt da sicher schon einige Jahre (und km) länger mit durch die Gegend. Zumal der original Seilzug-betriebene Ausrücker ja auch nur mit dem Seegering gehalten wird.
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Also ich habe den Tank 2x seit vielen Tankfüllungen verbaut und kann bisher eigentlich nichts negatives berichten. Vorab hatte ich beide natürlich gründlich ausgespült.
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Hamburg war ebenfalls mit Simone unterwegs... Edit fragt: Warum liegt da überall Stroh??
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Zwar kein Imola, sondern der Mugello 225: Der BGM V4 war da nix, aber der Ancillotti Sport fährt sich sehr schön. Lautstärkemäßig alles im Rahmen, Leisungsvergleich fand nur per Popometer statt.
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Du bist der TE. Thread-Ersteller.
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ja, genau. Ist im Grunde ähnlich, wie bei diesem hier von MITO. Und ich glaube den haben auch einige andere schon so hergestellt. https://www.lambretta-teile.de/Bremszylinder-zur-Umruestung-auf-hydraulische-Scheibenbremse-Lambretta-SX200-GP200
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Umbausatz vom Kumpel, mit 30mm Grimeca Kolben: https://www.scooter-attack.com/reparaturkit-fuer-bremssattel-grimeca-vorn-30mm-gr-rk-034-38.html?___store=sa_de&gclid=EAIaIQobChMI3svz46j66AIViaztCh18igrJEAQYASABEgJNyPD_BwE
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Der Dichtungsring an der PHBH-Düsenschraube/Vergaserwannenbefestigung: Weiss jemand ob den O-Ring einzeln gibt, bzw. welche Maße der hat?
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in etwa so: HD 115 ND 45 Schieber 40 Mischrohr AV 264 Nadel X2, 2ter Clip von oben
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Du hast das dickere Rohr. (Bilde Dir aber nix drauf ein, ein Piephahn von 40cm bringt dir gar nichts, wenn die 2cm in der Mitte nicht steif werden )
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Ja, genau. Ich habe gerade auch nur das Bild da und sitze nicht vorm Roller, deswegen kann ich das auch nur schwer abschätzen. Irgendwann stößt du halt an Tank und/oder Silentblock.
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Also auf dem Bild sitzen Vergaser und Ansaugstutzen ziemlich auf Stoß. Ich denke das man da noch 10mm weg nehmen könnte.
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Nur in verbautem Zustand. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Genau sowas habe ich gesucht. Hab vielen Dank.
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Eine Frage zu AFR Werten: Setup: Simone, Pipedesign Voyager, 19 Grad geblitzt, BGM Knie + RamAir, Polini 30: ND52, HD146, Nadel GJH, 3ter Clip von oben, Nadeldüse 10mm. Wenn ich Gang für Gang heraus beschleunige stimmen meines Erachtens die AFR und wenn ich Gas bei 1/4 // 1/2 // 3/4 stehen lasse ist auch alles im Rahmen, immer so 12,5 - 13,5. Vollgas hab ich bisher nur kurz getestet, da magerte der nicht ab. Aber: Wenn ich im 4ten Gang, mit 40 oder 50, ,völlig untertourig rumtuckere und den Schieber dann voll(!) aufreiße dann zeigt mit AFR während der Beschleunigung magere Werte von 16-17 an, das pendelt sich dann ein und fällt wieder ab und wird fetter. Wenn ich den Schieber gleichmäßig, langsam öffne beschleunigt der in jedem Bereich durch ohne abzumagern. Kann das auf den langen Ansaugtrakt zurückzuführen sein? Kann mir jemand erklären was da der Hintergund ist?
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