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Ja, ist klar. Ich hab keine Ahnung, wie dick das Scheibenpaket sein sollte. Gibt es dafür irgendwo Maße?

Sorry, erst jetzt gesehen. Ich habs schon mit dem Einziehwerkzeug von SIP versucht, da rührt sich nix.

Ok, nächste Frage, ähnliche Gegend... Laut ET-Nummern bzw. Shops muss die Unterlegscheibe unter der Kupplung bei der P200E 3,3mm dick sein. (Ich weiß, es gibt auch andere Stärken, aber original sind 3,3mm). Was tun, wenn die Kupplung am Druckpilz und dessen Führung schleift, obwohl alles original zu sein scheint und die Scheibe mit 3,3mm verbaut ist?

Danke für die Info zur Position der Welle im Lager! Aber das mit dem Festlager kapier ich jetzt nicht wirklich. Festlager = Welle kann sich nicht axial bewegen, oder? Aber das wäre ja auch der Fall, wenn die Kupplung bzw. die Unterlegscheibe am Absatz der Welle ansteht.

Kurze Frage - P200E Motor: Soll der Absatz der Kurbelwelle kupplungsseitig mit dem Innenring vom Lager in einer Ebene sein? Am Foto sieht man es nicht so recht... Bei meinem Motor liegt die Distanzscheibe der Kupplung am Lagerring auf, weil die KuWe um ein paar Zehntel zu weit drinnen sitzt. Muss ich die KuWe weiter ins Lager ziehen? Leider hab ich keine Ahnung, ob die Welle noch weiter ins Lager gezogen werden kann, weil dort ja der SiRi sitzt.

Hab noch nie gehört, dass die Wellen sich hinsichtlich der Form der Nadeln unterscheiden. Ich finde dazu nichts.

Es sind 21…. Könnte es sein, dass die Abnützung an den Nadeln, der Achse und innen am Tannenbaum zwar nicht messbar ist, in Summe aber dann dieses Bild ergibt? Und das dann doch zuviel Spiel ist?

Die Nadeln auf der Nebenwelle drehen sich ziemlich schräg, wenn ich den Tannenbaum auf der Welle drehe. (Foto 1) Außerdem besteht doch ein ziemlicher Abstand zwischen den Nadeln (Foto 2). Ich bin auf der Suche nach der Ursache für die Metallicanteile im Getriebeöl….. Mit dem Schieber gemessen scheint alles zu passen, aber soll das wirklich so ausschauen?

Heisst das, dass du mit Vollgas unter Last weiterFÄHRST obwohl du von Gas gehst, oder dass der Motor ausgekuppelt auf hoher Drehzahl hängen bleibt? Lässt sich das reproduzieren?

Wo gibt es denn passende Exemplare? Für 125 oder 200er?

Was die Gründe für die Verringerung der Kompression betrifft weiß ich leider auch nix. Inzwischen sind ev. die Treibstoffe klopffester? Ich würde es einfach mit dem höher verdichtenden Kopf testen und wenn er klingelt den anderen nehmen. Ev. sollte man im Werkstatthandbuch nachsehen, ob sich der Zündzeitpunkt oder sonst etwas mit Verwendung des neuen Kopfes geändert hat.

Bei der VNB gab es zwei verschiedene Zylinderköpfe mit verschiedener Verdichtung:

Habs ja auch für doch extra klein geschrieben…

Ok, danke, kann das jemand brauchen? Gibt es ja in der Bucht wie Snd am Meer.

War bei einer Abblitzpistole dabei. Wofür sind die Teile?

Also ich bin mit dr177/Si24/SipRoad2 unterwegs, das ist wahrscheinlich der Fehler …. wahrscheinlich heult das Gezähn vor Langeweile? Eigentlich ist es aber weniger ein Heulen wie wenn ein Auto rückwärts fährt, sondern ein ziemlich hoher, singender und pfeifender Sound. Schmerzt wirklich in den Ohren!

Wen so ein Ding heulend vorbeifährt, dann klingt das ja vielleicht cool. Wenn man aber draufsitzt und ordnungsgemäß angast, dann ist das ein echt nerviges, manchmal richtig schmerzhaft lautes Singen. Grüße vom Tinnitus.

ich auch

Mir ist aufgefallen, dass die Pfeiferei erst anfängt, wenn der Motor schon warmgefahren ist. Vielleicht sollte ich statt dem 30er Öl etwas zäheres fahren?

Ok, aber wie komme ich dahinter, welcher/s Modul Ritzel und Großrad haben?.

So wie es auf dem Bild von unten aussieht, ist doch fast sicher die Fußdichtung hinüber. Da glitzert doch das Öl, oder? Und so versaut wie es rund ums Lüfterrad ausschaut würde ich mir einmal den Simmerring unterm Lüfterrad anschauen. Da könnte ev. auch das Öl herkommen, das außen an der Lüfterradabdeckung runtergeronnen ist. Oder es kommt auch von der Fußdichtung. Wieviel bist du denn selber schon mit dem Gerät gefahren, bevor es auf die große Tour ging?

Ja, es gibt genügend Freds über singende gradverzahnte Getriebe. Die Frage ist, ob es irgendein Wundermittelchen gibt, das es zumindest lindert.

Naja, ich hab noch bei keinem Händler irgendwelche Angaben zum Modul gefunden.

BGM, ist aber nicht sicher, da gebraucht gekauft. Reizende Idee….

Haben nur die Boxen für die 200er diese Probleme mit der Montage, oder auch die Boxen für die 125/150er?