Lucky96

@ iooh.max In Verbindung mit großen Vergaser und ohne weitere Arbeiten, bekommt der Motor weniger Luft/läuft fetter…ist richtig. Ich habe den Dumbo bestellt und meinen Rahmen wie im Thema… https://www.germanscooterforum.de/topic/215125-ansaug-ger%C3%A4uschd%C3%A4mmung-im-rahmen/ …zur Airbox umgebaut. Damit haben schon viele gute Erfahrungen gemacht. Ok will natürlich nicht jeder Löcher in seine Vespa machen, aber das muss jeder selber wissen.

Ich bin immer noch überzeugt von dem Bolzen Toni. Finde das immer noch eine super Sache. Ich hatte Probleme bei der Montage, diese Lagen bei mir an meiner Schwinge da der Lagersitz leider ausgelutscht war und somit der Lagerring nicht hielt. Daraufhin habe ich Kontakt zu Aleks aufgenommen, weil ich neue Teile brauchte und mein gehärteter Bolzen nach der kurzen Montage Riefen hatte. Den Bolzen habe ich dann zwecks Kontrolle zum Aleks geschickt. Daraufhin habe ich den ersten hartverchromten Bolzen bekommen. Habe diesen leider noch nicht montiert da ich die neue Schwinge noch Lackieren muss. Werde ich die Tage erledigen. Ich muss sagen ein echt super Service, auch wenn etwas nicht auf Anhieb direkt fehlerfrei ist wird sich hier weiter Gedanken gemacht…verbessert…und der Kunde nicht einfach so dastehen gelassen. Selbst wenn es wie Aleks so schön sagte, das letzte ist was er macht. Das finde ich super und da habe ich größten Respekt vor. Danke an der Stelle. Und auf das Angebot mit auf einen Kaffee rum kommen, werde ich machen wenn die Fuhre fertig ist ;) Gruß Daniel

So hier das Bild.... Vorspur.bmp

Dann bin ich aber mal gespannt was mein Gespann so schluckt, wenn es fertig ist. 10l ist schon heftig, wenn das bei mir auch so ist, muss ich mir vielleicht Gedanken über einen Zusatztank machen. @vespazieren Fahre kein Cozy sondern habe ein Kali im Aufbau…aber meine die Ringe sind von der Radnabe. Die Info des Vorlaufs ist das was für dich entscheidend ist. Welchen Vorlauf ich letzten Endes fahren werde weiß ich noch nicht genau, aber was ich dir dazu sagen kann ist…mehr Vorlauf= stabiler/besserer geradeauslauf…niedrigerer Vorlauf= wendiger. Daher werde ich probieren ein Mittelding aus beidem hin zu bekommen. Habe hier ein Bild für dich bezüglich Vorlauf und Vorspur. Das habe ich von Herrn Roth (Firma Kali) bekommen. Klar am besten 2m lange Wasserwage. Oder Holzlatten oder dergleichen die man vorher darauf geprüft hat, dass sie gerade sind. Wenn es bei mir ans einstellen des Gespann geht, werde ich das Boot mit ca. 30kg beladen. Dies ist das Gewicht was bei mir mit dem Hund und Kleinkram voraussichtlich überwiegend vorliegt.

ok wenn man natürlich vom Kupplungsdeckel wegdistanzieren muss dann sieht das wieder anders aus. Ich habe bei meinem jetzigen Gespann Projekt, das S&S Breitreifenkit hinten an der Vespa und am Beiwagen verbaut. Habe hinten noch einen leichten Spurversatz. Stört mich aber nicht da der nicht wirklich auffällt und beim Gespann nicht stört. Habe die umgelegte Kante in der Seitenhaube mit der Zange weiter zusammengedrückt und leicht gezogen. Die Lüfterradabdeckung wird noch leicht modifiziert und dann passt das bei mir ohne Cut oder Seitenhaube verbreitern. Ich bin es halt noch nicht gefahren aber bisher bin ich sehr zufrieden. Mir war eine vernünftige Zentrierung wichtig und es macht für mich mehr Sinn als die Felge von der Trommel weg zu distanzieren, daher kam der SIP Ring nicht in Frage für mich. Der Stoßdämpfer ist bei mir mittels Adapter um 1 cm versetzt damit der geradesteht.

Wenn man bei einer Breiten-PX-Felgenhälfte auf der Batterie-Seite, anstatt einer Breiten-Cosa-Felgenhäfte eine Breite-PX-Felgenhälfte auf der Kupplungsdeckel-Seite verbaut, wird der Spurversatz aber nicht kleiner sondern größer. Weil bei der Breiten-Cosa-Felgenhäfte auf der Kupplungsdeckel-Seite wandert die Reifenmitte ja nach rechts Richtung Kupplungsdeckel. Bei der Breiten-PX-Felgenhälfte auf der Kupplungsdeckel-Seite wandert die Reifenmitte ja nach Richtung Batterie.

Ich kann da Angelschnur super empfehlen. Vorher schön warm machen und dann mit der Schnur da drunter und als Art Schneidedraht nutzen. Die geht da super drunter und ist schonend. Habe mit der Technik beim Auto schon Embleme und Stoßleisten entfernt.

Würde ich auch sagen. Dann wäre auch geklärt warum sich die Welle schwer drehen ließ.

Ich bin auch kein MY Pumpen Fan, da mir das Ganze zu klobig ist und ich von der Bremshebelstellung nie angetan war. Daher bin ich bisher immer AJP Pumpe (11mm Kolben) gefahren. Weiß allerdings nicht ob die mit einem 4 Kolben Sattel harmoniert. Wenn du dir die mal angucken willst um zu gucken ob dir das zusagt und ob die bei dir passt, kannste gerne mal rumkommen, kommst doch glaube ich aus meiner Nähe (Jülich). Magura 195 finde ich geil, deshalb habe ich mir die auch geholt. Allerding kommt da natürlich ein separater Ausgleichbehälter dazu, der vielleicht nicht jedem gefällt. Gruß Daniel

Zum Lochabstand 80 mmm / 82 mm, war da auch erst verunsichert. Aber der BGM Bremssattel passt auf die AF Parts Halterung. Laut SCK muss man bei dem neuen BGM Sattel auch nichts mehr wegschleifen damit es passt, da dieser bei mir noch nicht montiert ist kann ich aber noch nichts Genaues dazu sagen. Vielleicht weiß da Jemand mehr zu!? Bei mir wird der BGM Bremssattel mit einer AF Parts Race Halterung (+ Sensorhalterung) montiert. Von der Optik finde ich die Teile schon mal top, wirkt auch nicht zu klobig. Da das Ganze an einem Gespann mit scheibengebremsten Beiwagenrad verbaut wird, kombiniere ich die Scheibenbremse vorne mit der Beiwagen Scheibenbremse. Die Bremskraft der Beiwagenbremse (30mm Kolben) wird mit einem Bremskraftregelventil angepasst. Bremspumpe ist eine Magura 195 16mm. Hoffe die Bremspumpe ist nicht zu groß, aber 13mm erschien mir mit der Beiwagenbremse zusammen zu klein. Werde berichten, wenn das Gespann fertig ist. Aber bisher bin ich von den Teilen begeistert.

Ich habe zwar noch keinen SIP Tacho. Aber da der Tacho ja indirekt von der Blackbox mit Spannung versorgt wird...wird der Tacho wohl auch nichts mehr anzeigen wenn die Blackbox defekt ist. Würde überprüfen ob die Batterie nicht zufällig defekt ist. Und falls du eine Sicherung für den Tacho verbaut haben solltest, ob diese nicht defekt ist.

Könnte auf dem Bild von der Perspektive auch täuschen, aber für mich sieht die auf dem Bild auch krumm aus. Ich habe mir extra ein Werkzeug aus dem Dienstleistungsbereich für den Lagerring gekauft. Damit wird der gerade aufgezogen, man muss also nicht kloppen und der Abstand zur Welle wird auch automatisch erreicht.

An der S&S PX sind vorne seitlich Bleche eingeschweißt damit der tiefer kommt. Dadurch ist der schon was größer und wirkt noch tiefer. Über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten. Mir gefällt auch nicht alles. Mir gefällt momentan der original PX Kotflügel am besten deshalb kommt der in Verbindung mit gekürzter Gabel drauf.

Der verbaute Kotflügel ist wie man sieht auch einer der was kleiner ist.

Der T5 Kotflügel wird gerne genommen. Bei SIP gibt es diesen auch aus GFK und in kleiner. Ich hatte bis vor Kurzem noch einen T5 Kotflügel drauf (der war aus einer Kleinserie hier aus dem Forum). Der passte sehr gut, da auch die Sicken in den Seitenhauben gecleant waren. Finde es momentan geil wenn das Rad tief im Kotflügel ist daher habe ich meine Gabel gekürzt und verbaue einen originalen Kotflügel. Seitenhaben kommen welche mit Sicken und ohne Blinker drauf. Ich finde es immer schön wenn Kotflügel und Seitenhauben zusammen passen, also entweder keine Sicken oder überall Sicken. Hier mal ein Bild

Die Gabel soll ja jetzt erst nach dem Auspressen vernünftig lackiert werden. Daher brauche ich mir dabei keine Gedanken um Kratzer machen. Finde den Bolzen Toni einfach eine feine Sache die das Leben vereinfacht...auch wie du schon sagtest....in der Zukunft. Ich habe es auch schon gehabt, dass die Lager noch in Ordnung sind aber die O-Ringe nicht mehr. Mit dem Bolzen Toni ist das Tauschen der O-Ringe dann auch schnell erledigt.

Ja muss sie klar. Aber nicht wenn sie frisch lackiert ist. Habe ich selber auch noch nicht gemacht aber Stelle mir das einpressen auch schwieriger vor als das auspressen.

Sehr geil. Den muss ich die Tage bestellen. Will meine Gabel vernünftig lackieren und die O-Ringe sehen nicht mehr so toll aus. Auf eine große Aktion mit der Presse hatte ich keine Lust....aber damit schon.

Dann hatte ich das falsch im Kopf.

Gut zu wissen...dann werde ich wenn es soweit ist auch da anrufen.

Ach ja und meine alte Spiegler Leitung hatte keine Messing Dichtung und die Schraubensicherung war schon auf dem Gewinde aufgetragen. Soweit ich weiß sind die jetzt mit Messingdichtung und werden dann noch mit Schraubensicherung verklebt/verschraubt. Bei SCK sieht man auf den Bildern dass da eine Tube Schraubensicherung dabei ist.

Bei Spiegler nennt sich das Vario System, mit den schraubbaren Fittingen/Banjos. Das heißt du brauchst nur die Bremsleitung des Vario Systems, die Fittinge hast du ja anscheinend. Auf der Internet Seite habe ich die nicht gefunden, aber im PDF Katalog von 2016. Würde mal bei Spiegler anrufen. Werde mir da demnächst auch welche bestellen, da ich längen brauche die es bei den anderen Shops nicht gibt, zudem sind die Preise direkt bei Spiegler auch etwas günstiger.

Den Matt Effekt machst du mit dem richtigen Klarlack nicht platt….musst halt den matten oder sogar stumpfmatten Klarlack benutzten. Ein Bekannter hat seinen Jeep gerollt (mit Grundierung; stumpfmatten Basislack und Stupmfmatten Klarlack) und der ist richtig matt. Finde das Ergebnis nicht schlecht. Man kann halt keine Showlackierung erwarten. Aber das wird man mit rollen nie erreichen. Kommt halt drauf an was man will. Ich habe von dem Bekannten diese Adresse empfohlen bekommen… www.militaerlacke.de Die bieten unteranderem 1K Lacke, Grundierung und Klarlack an. Auch Klarlack in stumpfmatt. Wenn man den Lack vernünftig aufbaut…Grundierung…Basislack…Klarlack…dann macht der schon gut was mit. Bekannter musste durch einen blöden Unfall mit Unterbodenschutz, die Front des Jeeps mit drei Dosen Bremsenreiniger säubern…und das hat geklappt ohne den Lack runter zu holen. Fährt mit dem Wagen im Gelände und er hat noch keine Steinschläge. Das hat mich überzeugt. Die Internet-Seite ist schön mit Erklärungen aufgebaut. Da ich keine Lust habe Unsummen fürs Lackieren auszugeben und ich es auch mag, wenn eine Vespa nicht perfekt ist und vielleicht etwas rotziger ist, werde ich mein Gespann wohl auch selber lackieren mit 1K Kunstharzlack von Militärlacke.de. Bin mir nur noch nicht sicher ob ich rolle oder ob ich mit der Pistole lackiere. Anmerkung zum rollen: Bei Militärlacke.de haben die extra ein Kriechöl was bei dem Lack beigemischt wird. Dieses sorgt dafür das die Farbe beim rollen besser verläuft und Rollansätze vermieden werden, zudem ist es rosthemmend. Die Sache mit dem Owatrol würde ich sein lassen, soviel ich weiß ist das ein Öl was sich nicht vernünftig überlackieren lässt (aber ohne Gewähr). Macht für mich aber auch kein Sinn, wenn du eh lackieren willst kannst du den Rost ja vernünftig entfernen und musst den Rost nicht binden. Gruß Daniel

Achso

Für mich hört sich das an als ob das Schutzblech wahlweise montiert werden soll. Daher ist das mit den Stoßdämpfern schon ein berechtigter Hinweis.