Lucky96

Sieht gut aus gefällt mir. Ein kleiner Tacho neben dem Tank finde ich passt zu einem Chopper und der weg für die Tachowelle ist nicht weit. Wobei ich auch mal nach einem Tacho aus dem Motorradbereich gucken würde. Da sollte es auch was in klein...analog und mit Sensor geben, was die Sache vereinfachen würde.

Dank dir. Richtig dann kann man auch direkt bei SCK oder SIP bestellen. Klar ist das schön wenn man ein Gutachten hätte. Ich habe ne Grimeca Scheibenbremse eingetragen. Da auch nicht mehr in den Papieren steht (irgendwas zum Bremssattel oder so)....reicht das für mich.

Ich habe auf der Seite gelesen dass sie von Singapore versenden. Bei Sip habe ich den AF Parts Bremssattelhalter auch gesehen. Da ist er halt nur teurer als direkt bei AF Parts.

Die haben eh schöne Teile. Wenn da nicht noch der teure Versand und Zoll dazu kommen würde. Finde den Radial Bremssattelhalter mit der Tachosensor Aufnahme schön. Und die bieten diesen auch in schwarz an sodass ein nachträgliches pulvern entfällt.

Dann würde ich vom Scooter Center den Silikon Dichtsatz nehmen, der soll ja nicht schlecht sein.

Laut meinem Stand, produziert Schwalbe keine Rollerreifen mehr. Meine da gab es auch schonmal ein Thema zu.

Ok eine schöne CNC-Schwinge könnte bestimmt auch allein von der Optik her gut aussehen. Aber das der Preis die ganze Sache gesprengt hat, kann ich mir vorstellen. Ich finde den Bolzen Toni auch wegen dem Ansatz, nicht an eine frisch lackierte Gabel mit der Presse ran gehen zu müssen, interessant.

Habe im SCK Topic mal was zu dem neuen BGM Bremssattel und der Bremssattelaufnahme gefragt. Die Bremssattelaufnahme kommt wohl noch…ist noch nicht verfügbar. Warte auch sehnsüchtig darauf. Bin gespannt wie die aussieht…was die kostet… und ob die eine Halterung für einen Tachosensor hat. Man muss wohl nicht am Bremssattel nacharbeiten…ob das jetzt nur in Kombination mit der BGM Bremssattelaufnahme oder auch bei Verwendung des Bremssattels auf anderen Bremssattelaufnahmen gilt weiß ich nicht.

Klar hau raus ;)

Habe die Info bekommen das es indirekt Standartlager sind. Es wird die Lager demnächst auch als Set geben. Wenn sich der Toni gut verkauft wollen sie größere Mengen von den Lagern kaufen, sodass der Lagersatz dann zu einem günstigen Preis zu kaufen ist.

Ich muss sagen dass ich den Bolzen Toni echt interessant finde. Will meine Gabel lackieren und die O-Ringe sind nicht mehr ganz so schön…daher überlege ich mir diesen zu bestellen. Weiß Jemand ob die Nadel-Lager, Standard-Lager sind die man ohne Probleme bekommt, falls man diese mal wechseln will?

Meiner Meinung nach kann man da auch einen gewinkelten Banjo verwenden. Warum ist das keine Dichtfläche? Für mich sieht die Fläche Plan aus. Bei einem Direkt-Anschluss kommt doch auch eine Dichtung drunter, habe ich zumindest (allerdings bei einer AJP Pumpe). Soviel ich weiß ist das nämlich kein dichtendes Gewinde (weiß jetzt nicht wie das heißt) und dann würde man einen Direkt-Anschluss auch nicht dicht bekommen. Bei einem Direkt-Anschluss bleibt einem glaube ich nichts Anderes übrig als eine Ausbuchtung in die Lenkkopfabdeckung zu machen. Hier noch als Anregung (da sind verschiedene Verlege Arten): https://www.germanscooterforum.de/topic/156685-stahlflex-verlegen/ Gruß Daniel

Es wird sich zeigen wie es sich dann in der Praxis verhält. Werde berichten. Das wird anfangs auf jeden Fall sehr gewöhnungsbedürftig sein, durfte einmal Gespann fahren und es war schon was ganz Anderes. Muss man sich mit Sicherheit erstmal dran gewöhnen. Ich denke das die Grundsätze der Physik aber beim Roller so wie beim Motorrad schon gleich sind und auch beim Roller-Gespann und Motorrad-Gespann.

Es ist schon ok wenn Jemand seine Meinung sagt. Mir ist es lieber wenn dies Jemand tut, bevor ich Irgendetwas nicht bedacht habe. Damit man die Bremsverteilung einstellen kann soll ja das Bremsregelventil eingebaut werden. Will auch gucken dass ich drei Einstellungen habe, einmal Boot leer, Boot + Hund und Boot + Hund + Gepäck. Dadurch soll ja erzielt werden, dass der Beiwagen nicht extrem zu einer Richtung zieht. Lies dir mal den Link durch... http://motorrad-gespanne.de/2015/11/bremsen-mit-dem-gespann/ …habe ich so schon auf mehreren Seiten gelesen. Finde der Link beschreibt das Ganze echt gut. Demnach neigt ein Boot mit gekoppelter Hinterrad + Beiwagenbremse beim Betätigen des Handbremshebels ehr zum nach links ziehen und beim Betätigen des Fußbremshebels (Hinterradbremse + Beiwagenbremse) zum nach rechts ziehen. Die abgestimmte Betätigung beider Bremsen gewährleistet das Spurhalten bei einer Vollbremsung. Meine Variante mit Vorderbremse + Beiwagenbremse ist bei einem Gespann meiner Meinung nach und auch laut des Links schon eine gute Lösung. Da beim Betätigen des Handbremshebels (Vorderradbremse + Beiwagenbremse) das Gespann in der Spur bleibt. Um den Text vom Link zu zitieren “Ein Standard der für die meisten Gespanne passt“. Das setzt natürlich ein Einstellen voraus. Wenn das Bremsverhältnis nicht vernünftig eingestellt ist, bringt das alles nichts. Gruß Daniel

Eigentlich hatte ich erst vor auf eine Bremse erstmal zu verzichten und diese später zu verbauen, aber weil ich jetzt einmal dran bin will ich es direkt mitmachen. Dann kann das Ganze auch direkt mit eingetragen werden. Ich habe vor die Radnabe von Kali zu verwenden. Diese besitzt bereits eine Aufnahme für eine Scheibe und hat eine Ankerplatte für den Bremssattel. Will diese Bremse mittels verstellbaren Bremsdruckminderer/Bremsdruckregelventil mit der vorderen Scheibenbremse der PX koppeln. Die Bremskraftregler die ich so gefunden habe können den Bremsdruck bis zu 60% mindern. Würde normal sagen, dass es so funktionieren müsste. Kann man sich ja dann genau wie die Lusso Bremse auch einstellen. Ob man das jetzt haben muss ist die andere Sache, oder ob überhaupt eine Bremse am Beiwagen. Aber da ich die original Kali Nabe verwenden will bietet sich das an. Lusso muss auch wieder angepasst werden und wäre mit mehr Aufwand verbunden als die Scheibenbremse zu integrieren. Die Teile wie Bremssattel und Scheibe die ich benötige sind auch um einiges günstiger als eine Grimeca/Milenium Scheibenbrems zu verbauen. Das einzige wo ich mir nicht wirklich sicher bin ist die Bremspumpe. Bei zwei Bremssättel mit 30mm Kolbendurchmesser wurde mir von mehreren Seiten bisher zu einer 16mm Bremspumpe geraten. Weiß allerdings nicht wie sich das ganze verhält mit dem Bremsdruckregelventil. Denke werde das mit einer 16mm testen. Und sonst in den sauren Apfel beißen und auf eine kleinere wechseln. Tendiere momentan zu der Magura 195. Gruß Daniel

Das wäre super wenn das so hinhaut. Ich denke ich werde es so probieren. Komplette Beiwagen wiegt 50kg. Meine Hündin wird auch auf Beiden Seiten festgemacht....alleine damit sie nicht rausspringen kann. Vielleicht kommt sie dann auch garnichtsoweit nach vorne. Muss ich mal gucken.

Hallo Zusammen, habe jetzt schon länger nach einem Beiwagen gesucht, damit mein Hund mitfahren kann und bin nun endlich fündig geworden. Es ist ein Kali RS1 Beiwagen geworden. Dieser wird an meiner PX montiert. Das gesamte Gespann befindet sich derzeit im Aufbau. Habe noch einiges zu tun, Scheibenbremse am Beiwagen wird mit eingebunden und auch die komplette PX soll in diesem Zuge Optisch und vom Fahrwerk umgebaut werden. Mache mir aber gerade schon mal ein wenig Gedanken bezüglich des Motors, was ich da machen soll. Der Motor der in der PX verbaut ist hat folgendes Setup: - LML 150 Membran Motorgehäuse - Quattrini M1X (130/190 VA: 30) - 60er Kabaschoko Membran-Lippenwelle - Mikuni TM35 - MRP RD350 Ansaugstutzen - 200er Lusso Getriebe - kurzer 4. Gang - Primär 65/22 - Auspuff S&S Newline - BGM Superstrong - Elestart Lüfterrad ohne Kranz Ist jetzt nicht gerade der optimale Gespann Motor...das weiß ich. Ist halt ein Drehzahlmotor. Bin daher am überlegen ob ich diesen anpasse oder mir gleich einen neuen aufbaue (habe noch einiges an Teilen hier liegen womit sich bestimmt was anfangen ließe…Parmakit, Mikuni TMX30, 60er 200er Welle, RZ MK 2...). Bezüglich des Quattrini-Motors hatte ich überlegt die Steuerzeiten runter zu setzte. Den TM35 gegen den TMX30 zu tauschen und mal gucken wie sich das Ganze dann so fährt. Würde am liebsten, allein schon wegen der Optik einen Resoauspuff fahren, wobei wahrscheinlich ein SIP Road etc. besser wäre. Wollte mal hören was ihr dazu so sagt. Könnte das klappen. Bezüglich Getriebe bin ich mir da auch voll unsicher wie sich das beim Gespann verhält. Freue mich über Tipps von euch. Hier noch ein Bild vom Probesitzen im Beiwagenboot… Gruß Daniel

Hallo Zusammen, ich habe einen Kali Beiwagen, den man mit einer Scheibenbremse nachrüsten kann. Ich würde gerne die Bremse des Beiwagens, mit der vorderen Bremse an meiner PX koppeln. Dazu will ich ein einstellbares Bremskraft-Regelventil verbauen sodass ich die Bremsleistung des Beiwagens perfekt einstellen kann. Die Bremssättel (an der PX sowie an dem Beiwagen) haben einen Kobendurchmesser von 30mm. Jetzt ist die Frage welchen Kolbendurchmesser nehme ich am besten bei der Bremspumpe? Hat da Jemand eine Idee oder Erfahrungen mit? Gruß Daniel

sauber. Das freut mich!

Ok super, danke für eure Antworten. Da mir das schon zu unsicher ist lasse ich lieber die Finger von der Vespa (habe sie ja noch nicht gekauft).

Guten Morgen, habe jetzt die Info bekommen dass auf der linken Seite die Nummer: 0142XX steht. Sonst nichts, daher gehe ich mal davon aus dass es sich nur um eine Produktionsnummer handelt!? Wenn ich sonst nichts habe denke ich ist eine Zulassung unmöglich oder? Gruß Daniel

Vielen Dank schonmal für eure Antworten. Ok dann habe ich das mit deutscher Rahmennummer falsch verstanden. Ich habe die Vespa noch nicht bin mit Jemanden diesbezüglich noch am schreiben, wollte mich halt vorher informieren, bevor ich Geld ausgebe und dann keine Zulassung bekomme. Also die Vespa soll halt links unter der Backe eine Nummer haben...ich habe Sie noch nicht, warte noch drauf. Das heißt wenn da eine FIN drauf ist wird es wohl keine T4 sein...aber dann lässt sich ja herausfinden was es ist. Und wenn da nur eine Produktionsnummer oder so steht, dann bringt es nichts da ich die Vespa dann nicht zugelassen bekomme. Bin ich in Sachen T4 wieder etwas schlauer geworden. Ich danke Euch ;)

Hallo Zusammen, ich habe da mal eine Frage und zwar besteht die Möglichkeit eine Vespa T4 zuzulassen ohne Papiere und Typenschild, also nur mit der italienischen Rahmennummer linke Seite unter der Backe? Habe schon viel gesucht aber leider nichts dazu gefunden. Habe halt rausgefunden dass die Deutschen Vespas mit italienischen Rahmennummern (links unter Backe) und deutschen (andere als die italienische) Nummern versehen wurden. So wie ich gelesen habe gibt es wohl auch keine Liste wo die Deutschen und Italienischen Nummern gegenüber gestellt sind. Kann mir einer sagen ob es möglich ist und wenn ja wie eine T4 zuzulassen wenn man nur die Italienische Rahmennummer hat und sonst nichts. Vielen Dank schon mal. Gruß Daniel

Habe das mit dem 23er Kupplungsritzel gerade korrigiert, habe mich da verschrieben ist ein 22er verbaut. Lief auch damals mit dem unbearbeiteten Quattrini sehr gut. Benzinpumpe ist verbaut da ich schonmal Probleme hatte und den Tank nicht komplett leer bekommen habe. Die ganzen Teile liegen schon hier. Vielen Dank für den Tipp mit dem langsam ran tasten beim fräsen, das werde ich auf jeden Fall so machen. Werde jetzt die Tage nochmal die Steuerzeiten kontrollieren, bzw. schauen wo ich mich da vermessen habe und mich bezüglich der Auslassform informieren. Vielen Dank für eure Hilfestellung.

Vielen Dank für eure Antworten. Ja dann muss ich nochmal gucken was ich da gemessen habe. Suche bezüglich Auslass bearbeitet werde ich nochmal benutzen. Verbaut wird bzw. ist: Atom M1X Mikuni TM35 (mit Benzinpumpe) 60er Lippenwelle MRP Ansauger mit RD 350 Membran Übersetzung 65/22 Kurzer 4er Gang