Lucky96

Ich weiß nicht ob ich auf dem Schlauch stehe aber muss ich dann nicht noch 180-x=95 rechnen? Weil dann komme ich auf x= 85 Grad Gradscheibe ist das einzige womit ich weiß wie das geht bzw. Gehen soll ;)

Vielen Dank für deine Ant Diabolo. Ich kam da drauf in dem ich die Gradscheibe auf 85 Grad gestellt habe um auf die 190 zu kommen. Dann habe ich dies im Zylinder markiert und gemessen.

Hallo Zusammen! Habe noch nicht die super Ahnung vom Auslass bearbeiten daher frage ich hier lieber nochmal. Habe letztes Jahr leider schon einen Quattrini geschrotet was nicht noch einmal vorkommen soll. Dies lag allerdings nicht am bearbeiten. Habe meine Steuerzeiten gemessen und komme mit 60er Welle und 0,5mm Fußdichtung auf Steuerzeiten von Überströmer 130 und Auslass auf 183 Grad. Ich will allerdings einen Atom M1X fahren und will daher auf Auslasssteuerzeiten von 190 kommen. Das sind ca. 4,5mm die ich den Auslass dafür in die Höhe fräsen muss, das kommt mir viel vor und wollte daher sicherheitshalber nochmal fragen ob das hin kommen kann!? Ich weiß halt auch nicht wie sich das verhält wenn der Auslass Flächen massig viel größer wird. In der Breite ist mir das klar aber nicht genau in der Höhe. Die Form des Auslasses wollte ich beibehalten. Ich hoffe mir kann da jemand was zu sagen. Vielen Dank schon mal. Gruß Daniel

Ja das hatte ich auch mal überlegt, muss ich sonst mal testen. Dann werde ich mir demnächst mal eine Kopfdichtung basteln. Hatte aber bevor ich den Motor aufgebaut habe extra bei S&S nachgefragt bezüglich Steuerzeiten und da wurden mir diese genannt, allerdings hatte ich da noch vor einen Mikuni TMX35 zu verbauen. Mal so nebenbei. Ich könnte mir einen Atom Drehmoment leihen, den wollte ich auch mal testen. Der müsste im Normalfall doch mit den Steuerzeiten zurecht kommen oder?

Hallo Zusammen, habe meine Primär auf 65/22 geändert. Nur leider habe ich immer noch das selbe Problem. War jetzt im Sauerland und hatte bei den Bergen echt Probleme. War dann mal auf dem Prüfstand und hatte im unteren Drehzahlbereich 4PS und max. hatte ich knapp 20PS. Habe nur leider den Ausdruck nicht mehr. Ich weiß echt nicht mehr was ich noch gucken soll. Habe auch nochmal meinen alten PM EVO drauf gemacht aber das ist das selbe in grün. Habt ihr irgendwie noch Ideen was es sein kann oder wonach ich gucken soll. Ach ja zur Ergänzung meine QK ist 1,5mm und meine Zündung steht auf 18 Grad. Habe noch eine Zündgrundplatte die ich mal die Tage testen wollte. Gruß Lucky

Stimmt, da habe ich noch garnicht drüber nachgedacht, Kupplung ist ja schnell getauscht bzw. das Ritzel selber. Super dank dir! Bin echt froh das ich jetzt weiß woran es liegt und was ich machen kann.

Ok dank dir für die Erklärung. Ich bin 183 cm groß und wiege 80kg, tut es da mit dem 22 Kulu Ritzel?

Super danke an Euch für die schnellen Antworten. Das erklärt auch einiges, so kann ich lange probieren den Vergaser abzustimmen so das er in allen Bereichen super läuft. Meiner Meinung fehlt nämlich in jedem Gang etwas, nur wie gesagt der 4. Gang geht halt gar nicht. Sehe ich das richtig dass ich mit einer Primär von 65/22 quasi eine Stufe kürzer als mit meiner jetzigen Primär (64/23) liege. Ist das nicht dann immer noch zu lang? Ich kenne mich mit Übersetzugsverhältnissen nicht aus. Ich meine wenn ihr das sagt wird schon so stimmen. Nur mal so zum Verständnis, die originale 68/21 Primär wäre wiederum zu kurz?

Also meinst du eine originale Primär mit 68/21 löst das Problem?

Hallo Zusammen, ich habe ein Ganganschluss-Problem vom 3. Gang in den 4. Gang. Habe den Motor neu aufgebaut und bin noch beim einstellen. Wenn ich in dem Resobereich bin geht sie echt gut und bekomme den 3. Gang recht hoch gezogen aber wenn ich dann in den 4. Gang schalte geht die Drehzahl voll in den Keller und komme da nicht mehr raus. Jetzt wollte ich fragen ob das auch einer von euch schon hatte. Habe schon etwas probiert zu darüber heraus zu finden, bin mir da aber nicht sicher. Also der 4. Gang hat jetzt 36 Zähne soll ich da jetzt den DRT super kurzen 4. Gang mit 37 Zähnen einbauen. Oder liegt es an der langen Primär? Oder kann es an der Abstimmung liegen, sie geht zwar in den Anderen Bereichen noch nicht perfekt aber ich komme ja in allen Gängen in den Reso bis auf in dem 4. Gang. Wäre super wenn jemand einen Ansatz für mich hat. Danke im Voraus. Gruß Daniel Mein Setup: - LML 150 Motorblock - Polini 177 (Auslass auf 66% trapezförmig in die Breite gezogen) - Gravdigger Kopf - 125 Lusso Getriebe - Malossi Primär 23/64 - Kaba Lippenwelle Langhub für Membran - MRP Ansaugstutzen RD350 mit Boysen Carbonmembranplätchen - Elestart Lüfterrad - Mikuni TMX 30 - Scooter & Service Newline Auspuff - Steuerzeiten sind 190 Auslass und 30 Vorauslass

Ich habe den Block mit einem Freund eben nochmal aufgemacht. Also eine Scheibe unter dem Kurbelwellenlager wird bei mir wohl nicht passen da der Seegerring sonst nicht drauf geht. Aber überlegen eine Scheibe auf den Wellenstumpf zu machen, damit der Stumpf verlängert wird. Dann liegt die Welle auch am Lager an. Hatte erst überlegt eine Scheibe von der Kupplungsseite auf den Wellenstumpf zu setzten aber dann kann die Welle immer noch wandern. Werde morgen nochmal genau nach schauen, hatten heute leider nicht die Zeit.

Danke carsten70 Also bin ich nicht der Einzige mit so einem Problem habe davon noch nie gehört. Dann muss ich nochmal genau gucken und dann sonst eine Distanzscheibe drehen lassen.

Hallo Ralf, Seegerring habe ich montiert. Ja Schrift ist zu klein sorry, ist weil ich den Text rein kopiert habe.

Hallo Zusammen. Ich habe das Motorgehäuse von LML mit Membraneinlass als Ersatz für mein defektes Motorgehäuse geholt. Der Motor ist jetzt soweit wieder zusammen gebaut, jetzt habe ich die Kupplung festgeschraubt nun kommt mein Problem. Wenn ich die Kupplung festschraube (dicke Unterlegscheibe unter der Kupplung ist verbaut) ziehe ich die Kurbelwelle mit so dass diese am Motorgehäuse anliegt. Die Kurbelwelle ist dann ca. 2mm außermittig. Wenn die Welle richtig sitzt habe ich einen Abstand von ca. 2mm vom Stumpf der Welle bis zum Lagerende (Kupplungsseitig). Das sind die 2mm die ich die Welle beim fest schrauben der Kupplung mit ziehe. Die Kurbelwelle wandert also im Kurbelwellenlager. Ich habe echt keine Ahnung woran das liegt, ich habe fast die Vermutung dass der Lagersitz falsch gefräst ist. Wenn der Motorblock verschraubt ist darf die Welle doch nicht nach links oder rechts wandern, die muss doch eigentlich fest zentriert sein oder? Hattet ihr da mal ein ähnliches Problem oder habt eine Idee woran das liegen kann? Gruß Daniel

Danke für deine Meinung. Ich denke das auch fast und habe eigentlich auch keine Lust das der Block kurz nach dem der Motor fertig ist wieder reisst. Ich denke dann werde ich mir wohl den LML Membran Block holen, dann brauche nur einen anderen Ansaugstutzen oder nur das MMW Unterteil.

Meinst du? Wollten eigentlich probieren den zu schweißen. Vorher schön in den Ofen und dann mit Lagern schweißen und anschließend wieder im Ofen langsam abkühlen. Meinst du das klappt nicht? Wenn das nicht klappt dann bin ich am Überlegen ein LML Membran Motorblock zu kaufen.

Zu den Steuerzeiten kann ich nichts sagen habe diese nicht überprüft. Werde diese demnächst mal überprüfen. Muss den Motor demnächst auch mal auf machen, habe leider einen Riss im Block an der Nebenwelle. In diesem Zug kann ich genau mal schauen wie alles aussieht. Habe ein paar Freunde die mir dabei unter die Arme greifen und einem Neuling zeigen wie das so geht, ich denke da werde ich eine menge bei lernen. Muss mir dann am besten nur im Vorfeld gedanken übers Getriebe machen, wenn ich den eh einmal auf habe.

Danke für die Antwort. Ich habe die Suche auch schon benutzt, bin noch Vespa Neuling und in manche Sachen habe ich noch nicht ganz die Ahnung besonders die Sache Getriebe liegt mir noch nicht so. Habe den Roller mit dem Setup gekauft. Die PX geht auch recht gut von unten und ist auch schnell was mich allerdings stört ist das ich den Motor immer auf Drehzahl halten muss sonst bekomme ich Ganganschlussprobleme. 90km/h geht gar nicht 3 Gang zu niedrig und im 4 Gang läuft sie dann gar nicht. Ich denke das liegt auch noch ein wenig daran, dass die Gute zu fett läuft aber ich denke, dass dies auch die Charakteristik des PM EVO ist. Daher bin ich auf der Suche nach einem anderen Auspuff zudem habe ich noch eine SIP Scheibenbremse für hinten die ich gerne montieren will dafür brauche ich jedoch einen Breitreifen tauglichen Auspuff. Welchen Auspuff könnt ihr mir da empfehlen bzw. was müsste ich machen damit der RZ laufen würde?

Hallo Zusammen, hier mein Setup: Polini 177 mit Gravdigger Kopf 125er Getriebe Malossi Primär Kaba Lippenwelle für Membran Langhub MMW2 Ansaugstutzen Elestarter Lüra Dellorto PHBH 28 PM EVO Jetzt zu meiner Frage, welchen Vergaser würdest ihr mir empfehlen fahre momentan einen Dellorto PHBH 28 und bin mir nicht sicher ob ich etwas höher gehen sollte. Dachte wenn an einen von Mikuni TMX oder Keihin PWK. Aber welche Größe wäre für das Setup gut? Was ist mit einem Keihin PWK 38 (könnte ich eventuell zu einem guten Preis bekommen) ist der viel zu groß? Der nächste Punkt wäre Auspuff. Der RZ MK One oder Two Righthand hat es mir ein wenig angetan was meint ihr wäre der für das Setup in Ordnung? Danke schon mal an euch! Gruß Daniel