Dicker

Selbst in Anbetracht eures gewählten sprachlichen Ausdruckes; ist euch eigentlich die Shift-Taste kaputt gegangen? Ist ja grausam...

Is doch logisch. Im Vierten ist er ja am schnellsten und braucht deswegen da auch am meisten Leistung...

Lasst ihn doch. Ignoranz glänzt in diesem Fall durch Konsequenz.

Ich distanziere dann einfach die Bremsgrundplatte vom Gehäuse ein Stück weg. Feddich. Hab die Schnauze voll. :grr: Recherchen haben ergeben dass es sich übrigens um ein recht altes 1.Serie Gehäuse handelt, die Hauptwelle aber sicherlich jünger ist da die Schaltklaue 4 Arme hat und nicht zwei.

morgen bei ebay.

Hoi, Habe große Probleme mit meiner 1. Serie. Erst ging die Hauptwelle äußerst schwer zu drehen und ich dachte an ein defektes Lager. Nach dem Öffnen stellte sich dieses aber als gängig heraus, wurde aber zur Sicherheit dennoch getauscht. Beim Wiederzusammenbau stellte ich fest dass die Welle sobald die Hälften zusammengezogen werden immer schwerer ging. Der Italiener der den Motor zuletzt zusammengebaut hat, hatte es deshalb mit 3 Gehäusedichtungen als "Spacer" versucht. Lagersitz in der Limahälfte ist voll okay und die Welle schleift auch nicht mit dem Lagerzapfen sondern mit der gesamten Breite des "Gangradträgers" auf dem Lagerring. Welle is voll im Lager, Lager ist voll eingeschlagen auf beiden Seiten. Nach dem Austausch der Hauptwelle gegen eine aus einer anderen 3Gang gings dann. Bei der Montage der Bremsgrundplatte aber stellte sich beim Festziehen der Platte eine ganz ähnlich Problematik ein: Die Welle geht fest, nach dem Abbau der Platte bleibt sie fest und wenn ich mit montierter Bremstrommelträgerscheibe die Hauptwelle mit dem Hammer rauskloppe geht diese dann auch wieder frei. Allerdings bewegt sie sich dabei nicht sichtbar. Kann keine andere Bremsgrundplatte verbauen wegen 1. Serie mit beknackten M6 Stehbolzen... :puke:

also gut. N Zwanni !

Verkaufe PX80 KuWe. Alle Nuten, Lagersitze und Sirisitze in sehr gutem Zustand. Da ich mich mit Mopeds deren Kupplung an der falschen Stelle sitzt nicht sonderlich gut auskenne denke ich mal dass es sich um ne PX80 Kurbewelle handelt. Es ist auf jeden Fall LF und auf der Limaseite ist in einer Vertiefung "80" und das Piaggiozeichen eingeprägt. Vielleicht weiß ja einer was für ne Welle das ist. Mängel: drei ganz kleine Riefen am Anfang der Steuerwange. Kann man auf dem unteren Bild einigermaßen erkennen. Bei ner SF-Welle würde ich das so noch ohne Bedenken fahren... 25? plus 3,90? Versand per Hermes

coole sache parker!

bastel dir das man lieber selba, ne...

Der Polini 2-Loch Membranstutzen lässt sich Dank Symmetrie easy weasy umgedreht fahren. Das Snüffelstück muss aber evtl selbst konstruiert werden.

Nicht jeder auf dieser Welt ist ein Freund...

cool. dachte die macht man dann so putt...

gar nicht. das macht nur der bitubo importeur in D. Kann mich dunkel erinnern dass es hieß: " Manipulation am Ventil führt zum Verlust der Füllung"

Wenn die Überströme vom Polini so belassen wurden und nur am Gehäuse angepasst wurde dann schon. Spätestens wenn der Malossi aufgemacht wird.

Das denke ich erstens auch und zweitens kann das ein LAIE durchaus insofern selbst betreiben, dass er dafür sorgt den Hubzapfen auf 12 Uhr zum stehen kommen zu lassen. Und äh nein, ich kann den Zettel nicht besser fotografieren.

ist bekannt. wuchten? mal sehen, erst saubermachen und pendeln...

also mir ladde jetzt. hab das einfach wie in der polini beschreibung angegeben gemacht... melde mich wenn läuft.

Sorry dass ich dieses alte Topic nochmal aufwärme. Laut Polini Anleitung macht die Welle dann früher auf., kann ich mich einfach blöd an die Anleitung halten? Ist ne PK50XL2 Welle. Einlasszeit verlängern ist wohl kontraindidiziert bei einem Straßenmotor?

Das Motorola RAZR V3 ist vor allem ganz hübsch anzusehen. Es ist aber langsam, nicht sonderlich stabil, die Akkustandzeit sollte länger sein, die Kamera hat ne schlechte Auflösung und der interne Speicher von 5mb ist ziemlich mager. Außerdem nervt dass man das Ding nicht ohne Lärm zu machen in Vibro-only mode stellen kann, ärgerlich wenn man schon im Semainr sitzt und dann erst dran denkt.

Nach ewiger erfolgloser Sucherei hab ich jetzt echt die Schnauze voll :plemplem: : Wie sind die Fuffies original übersetzt? Ist die 3.72er Primär aus der 3-Gang? Welche Primär steckt in nem 4-Gang-Motor? Und wieviel Zähne hat das ominöse Pinasco Ritzel?

ich würde das ohne mit der wimper zu zucken schweißen lassen. dann is ruhe. kostn büschen was inne kaffeekasse beim ambitionierten kleinteile-schweißer umme ecke.

Also gut. Welle hab ich Deckel kann ich zur Not naoch nen anderen nehmen. Aber die Übs brauche auf jeden Fall und den Motor brauch ich auch! Bitte alles per PM anbieten.

Okay nach langem Gefi**e hab ich den Motor gewechselt. Jetzt folgende Probleme: - Springt warm schlecht an. Hält Standgas kaum. Wird heiß. - Es war irgendein ominöser 75er verbaut mit ganz komischem Kopf der nicht unter die originale Zylinderhaube passte. Nach mehrmaligem Bearbeiten per Flex passte der dann... :plemplem: Was fährt man so auf 75ern mit 16.10er?

Ich glaube kaum dass es an der HD liegt: 1. raucht er nicht wie wild was er wahrsch. täte wenn die HD so fett wäre dass sie solche Symptome erzeugt. 2. lief er ziemlich gut bevor er den Lappen und in der Folge dann sogar den "Fenstergummi" gefressen hat. ZZP ist es wahrsch auch nicht, denn nur wenn er super früh zündet hätte er Schwierigkeiten beim Hochdrehen. Auch mit spätem ZZP tut sich aber nichts.