madmaex08

stimmt eigentlich. ich hab da ja sogar mal angefangen damit. bin aber nicht weiter gekommen als eine form zu laminieren. die steckt jetzt immer noch auf der originalen zylinderhutze und geht nicht runter. vielleicht probier ich das im winter nocheinmal. das laminieren würde mich schon reizen, damit könnte man einiges anstellen.

genau, bei der TV3 zb. oder auch bei der LI3 mit der gleichen zündung. hupe und bremslicht gehen immer, auch ohne zündschlüssel. ich brauchs zwar nicht für den bergab, aber meine tochter freut sich immer wenn ich sie auf der TV in den KIGA schiebe und sie alle noch schlafenden nachbarn mit der hupe aufwecken darf.

fein, dann pack ich die badehose ein. @gonzo: immer brav aufs EGT schauen

ganz eine andere frage @JOB: gibts eigentlich am 21.8. wieder so eine nette badegelegenheit wie vor 2 jahren?

berge sind do vor ort keine. alles was dir so knapp vor wien von einem dort ansässigen als berg verkauft wird ist ein besserer hügel. mehr nicht. für eine echte paßstraße mußt noch eineges westlicher ausholen befürchte ich. aber dann sinds halt gleich mal an die 3000 zum abspulen.

wie groß ist jetzt ein originaler B kolben für den oansa? ich hab einen neu beschichten lassen mit dem B-kolben zum einstellen vom kolbenspiel - tendiere jetzt aber evtl. dazu doch einen wiseco zu verbauen. müßte doch vom kolbenspiel mehr oder weniger gleich bleiben, oder?

ach was. zuerst den motor warm laufen lassen und dann die alte plörre raus. beläge müssen da nicht getauscht werden dazu.

dazu fällt mir noch ein: flo und ich sind gestern beide je auf S2 mit oansa von der schrauberhalle ins stadion gefahren zur schwammerlligaquali gegen irgendsoeinen halbprofessionellen farör-verein. der kick war eher mau (trotz des 5:0), aber die fahrt hin und zurück war allerfeinst. dann noch schnell in den augustinerbiergarten auf eine mass - sprit verbraucht, spaß gehabt, aufgetankt - ziel erreicht! so, jetzt genug der diskussion. es verbaut ja eh jeder das was er im regal rumliegen hat. ich hab mich halt gegen die hondaconversion und für den 2. oansa entschieden. ich sag jetzt auch nicht was in den rennmotor reinkommt.

das einzige was ich gelten lasse diesbezüglich ist die reparatur am weg nach zb. sizilien. das gestaltet sich mit einem originalen 200er mit ancilotti und gängiger zündung sicherlich wesentlich einfacher. ankommen wird man auch. aber es macht halt nicht soo viel spaß. aber rein von den komponenten her ist IMHO auch jeder andere vernünftig aufgebaute zylinder kostenintensiv. zumindest wenn manns gescheit macht. zuguterletzt noch ein punkt der immer aktueller werden wird: das öl geht unweigerlich zur neige. verbrauchsgünstige fahrzeuge in allen ehren, aber die paar meter die ich mit dem 2-takter fahre will ich maximalen spaß dabei haben. also gilt es den spaßfaktor pro gefahrenen kilometer zu erhöhen und das geht halt mal (auch) über den verbrauch - weil zb. oansa genau aus dem grund bau ich mir gerade einen 2. oansa auf, damit es auf dem anderen moped auch soviel spaß macht.

würd ich so auf den ersten blick nicht sagen. der bremszylinder scheint mit gewinde reingeschraubt zu sein. würde auch zum alter der conversion passen.

glaub auch nicht daß das teil leise ist. vorallem für den preis müßte das ding schon flüstern mit mega druck. beides nicht so wirklich realistisch. wobei, leiser als ein clubmann ist jetzt nicht soo schwer. meine fatmamba ist mit sicherheit leiser, hat aber auch ein schönes kleidchen an.

wann machma wieder was? wetter bleibt ja hitzig!

SRG75 ist auch meine bevorzugte wahl. fahr aber zz aufgrund damals notwendiger sofortiger verfügbarkeit ein 90er eurol getriebeöl (unter 5,-- der liter) mitn oansa. mittlerweile über 1000km, auch mit 29pfherrdchen kein rutschen. ist aber auch eine alte spacer MB kulu convertiert auf 7 scheiben mit korkscheiben. kämpfe also nicht auf der gesinterten front.

meine sind nicht entnehmbar. hab die aber auch schon wieder ein paar jahre rumliegen. nachreifung sozusagen.

also ich fand das perfekt und leicht verständlich beschrieben; herzlichen dank. habs nach deiner anleitung mit einem 2,5er inbus anstatt des stiftes sowie einem 30er gabelschlüssel anstatt der zange gemacht. lag gerade so rum und hat gepasst. damit wars ruck zuck herunten das teil.

clauss beidseitig ist zu hart? die wollte ich eigentlich in den racer einbauen, brauch jetzt aber welche für den neuaufbau des 2. oansas und hab nix anderes am start gerade.

hab auch wieder mal eine frage: wie bekomm ich die hülse auf der das ritzel oben ist von der kurbelwelle herunter wenns feststeckt? is ein S1 block, also mit raushebeln geht da nicht viel. habs schon mit ordentlich hitze probiert, aber das nutzt auch nix. die hülse is mir wurscht, aber die welle brauch ich dringend. 58er sacchi mit scherer pleuel.

wieder was gelernt, danke.

also kaskade und beinschild gibts keine unterschiedlichen. der unterschied liegt allein am lenkerkopf der eben für mit ohne unterhalb der lenkersperre weniger fleisch hat als der für mit. ring entfernen und den anderen lenkerkopf montieren ist kein thema, das geht. etwas aufwändiger wirds nur wenn du auch noch anfängst S1/2 mit S3 zu mischen. die haben nämlich unterschiedliche befestigungen zw. gabel und kopf (90grad unterschied) - aber auch sowas lässt sich lösen. aber wenn du von S3 mit auf S3 ohne umrüstest und deine bisherige gabel weiterverwendest paßt das. hauptsache wieder auf die strasse. nicht vergessen den rahmen mit dem loch dann brav in die vitrine zu legen.

ja aber in irland wirds doch schön wetter. deswegen hats doch in spanien extra genieselt wurscht, gefahren wird bei jedem wetter.

hab seit gestern auch ein river apartment reserviert v. 19.-26. juni. ausreichend zeit für nette tagesausflüge in der tollen umgebung.

sofern es wen interessiert: das neue sticky kann man schon vorbestellen bei scooterproducts.co.uk - die ersten 100 stk. bekommen wieder ein exemplar mit originalunterschrift vom autor.

hab hier 2 RD boyesen mumus liegen. einmal mit anschlägen und einmal ohne. was ist besser? sinnvoller? die ohne passt wunderbar in den membranblock, die mit steht natürlich an den verschraubungen an. packingplates sind auch am start falls notwendig. bitte um kurzes feedback bzw. info. soll wartungsarm auf einen tourer draufkommen.

wie gestern schon gesagt, freu mich und werde euch tatkräftig unterstützen - eh klar. ich bin mir allerdings nicht sicher ob das topic hier unter runs und termine richtig ist. sollte man evtl. woanders hin verschieben. dafür finde ich sehr unterhaltsam was man bei euch schon so alles auf der hp lesen kann. ich hätte bitte gerne dann einen cafe latte auf der terasse gefolgt von einer massage im whirlpool. heimfahren dürft ihr mich dann mit der limo. das wuchten der speichenräder schau ich mir auch live an. was ihr alles so könnt!

sagst da auch genaueres dazu? interessiert mich jetzt! oansa mit angie darf ja eh nix trinken. mit der dazupassend langen übersetzung bist ja ausserdem drehzahlschonend unterwegs. ich hab da mit oansa und b-race noch das lärm auf minimum runterschraub ziel dazugesteckt. geringen verbrauch erwarte ich mir sowieso.