sähkö

Bis diese 450er mit Schaltung kommt, nennen wir‘s mal Vapourware .

Höheren Unterhaltungswert hätten hier gezeigte Videobotschaften im Duktus der angeprangerten Beiträge .

Zu viel Testosteron im Kühlmittelkreislauf. An die aktiv er-, auf-, mit- und nachbauenden LOIte: Weitermachen, ich finde eure „Werke“ entsprechen genau dem Geist des GSF . Allerdings könnte das Signal-Rausch-Verhältnis besser werden, was es aktuell auch tut .

Und der macht die Sache tiptop

À propos Keramik-Lack: Wo wäre der Vorteil zu, z.B., VHT FlameProof?

Ich kann für den 90/90-10 sagen, dass der meine PK sicher durch den Winter, durch feuchtes Klima zwischen leichtem Sprühregen bis sintflutartigem Regen gebracht hat. Ich bin zwar nicht der motorspochtliche Grenzbereichsfahrer, fahre aber auch im Nassen und den ganzen Winter wie‘n Assi, und bin mit den K80SR sehr zufrieden. Die zuvor montierten Ü10 Conti Zippy zum Vergleich zu bemühen, wäre unfair .

… bringt dem Lord Luder seinen Camaro wieder zurück.

… fordert nur mehr Kölsch, denn das bedeutet Glück. Und gluck, gluck.

Ich würde da gerne mal mithören. Also bei der Joghurette und der Oldschooldschunke.

Sorry, ich war etwas in Eile, daher der Nachtrag oben und die Ergänzung hier. Der olle hatte eine reale Fadenstärke von 1,9mm, der neue war sichtbar dicker, hatte sich aber trotzdem leicht in die Fuge schieben lassen. Ich habe den Innen-Ø des alten O-Rings gemessen, weil er blanko auf dem Tisch nur elliptisch ruhen wollte. Ich weiss, total unempirische Grobschätzung, schließlich war der Ring vermutlich eine zweistellige Anzahl von Jahren on duty. nota bene: Der neue Ring schien mir zuerst deutlich zu groß im Außen-Ø, ließ sich aber mit Geduld doch ganz einlegen.

Von euren Standpunkten her habt ihr beide genau 100% recht behalten. Der entscheidende Punkt liegt in der Klassifikation des klassischen Schaltrollers, und dieser ist der erwünschte Fokus des GSF. Es ist doch so, und ich glaube das Distinktionsbedürfnis der AltschülerInnen dadurch herzuleiten, dass es gewisser Nehmerqualitäten und Hingabe bedarf, klassisches/historisches Automobilgut im (alltäglichen) Straßenverkehr zu bewegen, und von beidem noch einiges mehr plus angewandter Fachkenntnis, das Fahrzeug den heutigen sportlichen und alltäglichen Anforderungen entsprechend aufzurüsten. Dedikation. Masochismus mag eine untergeordnete Rolle spielen Hier liegt die Trennschärfe, denn eine GayTS300 iegitt oder eine Scumafi 450 Titti hat dermaßen andere Voraussetzungen in den o.a. Ausgangspunkten, dass Nehmerqualitäten, Hingabe, Fachkenntnis qualitativ und quantitativ eine komplett andere Welt darstellen. Und jeder Händler wird dir diese Kackfässer gerne billigst kreditieren. Diese Welten sind weder durch Markenideologie (Erlebniswelt my ass), noch durch familiäre (steht doch Vespa drauf), noch durch formalästhetische (sieht aus wie ne GayPeh) Anleihen, Abstammungen oder Konstruktionen zusammenzubringen. Da wird was altes kommod und easy zugänglich gemacht, es bleibt aber nur ein Derivat, und das ist weder im kleinen noch im Ganzen für die erstbezeichnete Gruppe ansprechend. Warum muss es immer krampfhaft mit lahmen Argumentationsketten und auf‘s neue krachend scheiternd versucht werden, sich an das alte Gelöt von anno tobak anzuschmiegen? Willste was altes, kauf dir was altes. Willste neues, kaufste neues.

Tu das. Kann ja nicht sein, dass das nur mager Scheine abwirft. Das schöne Stück Investment.

… ist vielleicht selbst einer?

… ist eh schon hacke.

Grade gestern gewechselt, daher konnte ich den alten noch aus dem Eimer fischen. Caveat emptor: Einen alten Ring zu messen ist nicht die beste Methode sondern pi*Daumen. Das gesagt, messe ich die Ringstärke bei 2mm und Innen-Ø irgendwas bei 27-28mm.

… trinkt sich die Welle per Feierabendbierchen wieder gerade.

… träumt gerne vom laufenden Meter KÖLSCH! Oder alternativ Augustiner Helles . Wir können das aber ganz spochtlich per PK Duell entscheiden .

… lässt sich von @Das Böse auf einer rosa PK XL II zum Altbier nach Düseldorff chauffieren. Natürlich mit 50er DR Kit und Simonini oldschool Tröte.

… macht einen auf Teenager mit Bols, Pfläumchen und Hütchen. Dankend ablehnend, gehen @citydick und ich lieber was orntliches trinken. Kippis!

… sieht‘s eher spochtlich.

… bekommt mitgeteilt, dass der Hubzapfen verschweisst wurde und es etwas kompliziert wird. Wäre schade um die ganzen Wolfram-Kupfer Inlays.

Kann man die Einschränkung auf X, Y und Z nicht mal formalisiert und oben angepinnt in die Forumsübersicht zimmern? Kurz darauf hinweisen und den Strang in den Anus der irrelevanten Internetbeiträge einlaufen lassen, fertisch. Diese Diskussionen mit Irrläufern sind längst nicht mehr so unterhaltsam, wie anno tobak.

… hat eine wunderbar ausgewuchtete, aber in sich verdrehte Drehschieberwelle festgestellt

… schaut jetzt mal nach, warum die neu angefertigte Welle die Drehschieberplatte im Gehäuse touchiert

Spannendes Thema, aber kein gravierendes Thema bis zur Einführung. Meine PK 80 S ist heuer 36 Jahre alt, formal ist das H-Kennzeichen kein Problem, in diesem Moment hat das nur keinen Vorteil. Vielleicht irgendwann. Dann muss man sehen, inwieweit zeitgenössische Motorenumbauten und die H-Konformität konkurrieren.