sähkö

Gedanke Der Scheinwerfereinsatz meiner Rally ist zwar original, aber nicht mehr der glänzendste. Ein neuwertiger Ersatz hilft auch nicht darüber hinweg, dass die Konstruktion einfach zu alt ist => vgl. die PX-Topics über die Scheinwerfereinsätze à la Klarglasscheinwerfer usw. Frage Hat schon jemand versucht, den Klarglasscheinwerfer in eine Rally/Sprint zu stecken, passt das (und wie)? Gibt es eigentlich auch 6V H4 Birnen in der H4-Fassung (!) ((denn die Aufnahme im Klarglaseinsatz ist eben so eine))? 6V H4 Birnen mit der alten Bilux-Fassung sind bekannt, aber leider nicht der helle Wahnsinn. Gibt's bessere Vorschläge? (Also nix mit "Stell doch auf 12V um" oder "Bau Dir die Superflux-Mountainbike-Dingenskirchen-LEDs rein") Bin gespannt ?

Soweit mir bekannt ist, ist in der APE 50 Smallframetechnik à la V50 und in der "großen" Version ein modifizierter 200-er Motor. Wenn's billisch sein soll, solltest Du Originalzylinder-Tuning angehen (die Topics findest Du hier en masse und auch in der FAQ). Für die APE 50 genügt anscheinend ein Führerschein Kl. 5 und für die "große" ein Kl. 3 (alte Bezeichnungen!). Nicht in der Kurve umkippen, das sieht echt panne aus :grins:

:grins: In der Fußgängerzone?

Krasses Stilzeugnis. Leuchtstiftgelbe Felgen, puh, da kann man nicht lange hingucken. :puke: Hält auf jeden Fall die Mücken im Sommer fern. Den Auspuff kenn' ich auch noch ? und die Verlegung der Seilzüge ? Siebziger-Bonanza-Style! Guck Dir die KS 50 TT watercooled an, so muss eine CS 25 aussehen! Aber mal ernsthaft, den Roller, wenn es mal einen gibt, machst Du doch schöner. Oder? Damals fand ich das Mofageprolle irgendwann einfach zu billig und peinlich, und der Anblick einer Auswahl an Vespazylindern, Malossi und Pinasco verführt ? Dazu sieht man bei Rollern nicht so schnell, was verändert ist. Bei Dir, na ja, sieht's auch meine Oma. Lass' mal einen ungeübten Ordnungshüter die Zylinderhaube einer Smallframe runterfummeln ? ohne Kenntnis geht da nix.

He -- ich habe meine Klicker zum ersten Mal richtig auf einer Zündapp CS 25 mit Eurocilindro Kit und 17-er Bing geschüttelt. Die KS 175 war zwar damals schon Schnee von gestern, beeindruckte aber im Motorrad-Uralt-Katalog von anno Tobak Neunzehnhundertpaarundsiebzich in der Stadtteilbibliothek immer noch mächtig mit ihrem Grünmetalliclack. Schicke Schnitte :sabber: . Zündschnapp, halte die im Zustand und original. Es kommen bessere Zeiten und richtig dick rumschnitzen macht bei Rollern mehr Spaß! @ amazombie Ich ahne Schlechtes, und verlagere alles weitere mal in den Privatkanal.

Am Hinterrad lässt sich das bestimmt gut machen, fraglich ist dabei ob der Aufwand dem Ergebnis gerecht wird -- denke eher nicht. Da gibt 'ne Hinterradscheibe wohl mehr her. Ich finde auch, dass die Bremse hinten bei den Smallframes und Rally/Sprint aufwärts im guten Zustand ausreichend sind. Vorne sitzt das Problem. Na ja, für 'ne Rally/Sprint-Vorderbremse gibt's z. B. nur wenig gescheites. PX-Gabeln sehen einfach panne aus und der wahre Scheiss (http://www.worb5.com/w5/main.php?lan=de&topMenu=A060&sideMenu=A140&mainLink=main/tuning/scheibenbremse/tuning_scheibenbremse_DE.html) kostet richtiges Geld.

Wenn Du richtig viel Zeit und auch mehr Patte als der Durchschnitt der hiesigen Forum-Benutzer hast, überlege Dir einen Fremdzylinder- oder zumindest einen Fremdkolben-Umbau an einem Roller Deiner Wahl. Wie amazombi schon richtig andeutet, Smallframes können da viel Spaß für wenig Kohle machen. Und der weiss genau, wovon er spricht, nicht wahr? Oder geh' mit 'ner Lambretta in die vollen. Viel Geld investieren und Teilesuchen in ganz Europa, dazu noch den sektiererischen Hauch der Extravaganz ? wem's gefällt ( ).

Für alle Hardcore-Insider, in diesem elden Geniesserkreis kann man Getrost sagen, Geschmack macht einsam. :grins:

Na, nichts im Keller rumliegen?

Reschd haschd! Un die Biergit heischd ja auch Birgit Kraft, also Bier gibt Kraft, gelle!

Meine Güte, nix als drittklassiges Pennerbier soweit zu sehen! :puke: So sieht gutes Bier aus, merkt's Euch!

Habe hier einen neuen und unbenutzten Michelin Saxo 100/80-10. Ideal für Smallframes, der Durchmesser ist einen Tick größer als bei den 3.00-10. Tolles Profil und in Michelin-Markenqualität. Kostet bei den bekannten Händlern um die 30 Öre, aber der hier nur 13 Öre, plus Versand, wenn der Reifen nicht abgeholt wird. Stammt aus einem nicht verwirklichten Smallframe-Projekt und bringt meine Rally leider nicht weiter, weil der wieder kleiner als 3.50-10 ist (à propos, tausche auch gerne gegen einen brauchbaren Rally/Sprint-Kotflügel). Am Besten 'ne PM schicken! Schöss ? Hier ein paar Bilder:

Gesucht wird ein Kotflügel für meine Rally, am liebsten schon in rotorange und mit den schicken weissen Streifen. Du weisst schon. Andere Farben sind auch OK. Und Chrom ? hm, naja ? Ohne Beulen, Digger , und die Nase obendrauf brauche ich auch nicht. Angebote am Besten mit Fotos, denn Worte sind geduldig ?

Runterflexen! Mal im Ernst, bevor Du ewig Zeit mit der Hilfesuche verplemperst, bau das Rad aus (das wirst Du wohl noch hinbekommen, wenn nicht, ist Dir auch nicht zu helfen!), bring es zum (Motorrad-)Reifenhändler und lass' ihn das machen. Die Kohle für die Montage wirste ja wohl noch sammeln können ?

Sei froh, dass die LiMa soviel abgibt! Abhilfe schafft eine Zener-Diode an dem überlasteten Verbraucher, die die Spannung ab einer festgelegten Höhe abriegelt und in Wärme umwandelt -- darum solltest Du auch auf eine geeignete Wärmeabfuhr der Diode achten. Vielleicht eine Zener-Diode im Bereich 8V ?

Göttingen/Kassel :grins:

Sehr richtig. Lohnt sich eben doch, gleich mal auf Echtzeitkommunikation umzuschalten.

Die Sitzbank ist, neben anderen kleinen Leckereien, an einen netten Käufer geraten ? danke an alle, die Interesse hatten.

*hust* och, nöö. die passen nicht auf meine rally :love:

Beim Frühjahrsputz entdeckt: Eine schwarze original Lambretta Serie III Guiliari Sitzbank (nicht dl/GP, passt dort aber auch) in gutem Zustand. Es gibt nicht viel zum Zustand zu sagen, ausser einem kleinen L-förmigen Riss im hinteren Bereich (siehe Foto) der leicht wieder unschädlich gemacht werden kann, die unteren Halteklammern haben etwas Flugrost, die Polsterung ist 1a genauso wie die rostfreien (!!) Federn auf der Unterseite. Der passende Aufnahmezapfen fehlt, alle der italienischen Serie III sollten es aber ohne Modifikation tun. Hier ein paar Bilder, die Sitzbank von allen Seiten: 1 2 3 4 5 6 Festpreis EUR 70 + Versandkosten (Versandart wählst Du). Die Sitzbank kann auch in FFM abgeholt werden. Entweder eine Mail an [email protected] oder hier eine PM schicken.

trotz urlaub bin ich noch nicht dazu gekommen, den schmonzes zusammen zu bauen. möchte den gaser vorher noch anpassen, siehe originalzylinder-tuning, habe mich aber faul noch nicht rangetraut. wie doof ist doch schon fast alles vorhanden. fehlt nur noch der PM, der noch kunststoff-beschichtet wird (jajajaja, soll bis 600?C halten probieren geht über ?). bin mir über die bestückung des 26-er SI auf: rally block, unbearbeitet originalwelle mit femsa 18? v. O.T. malossi 210 unbearbeitet, kolben nach worbel bearbeitet luftfilterbohrungen, über HD ca. 7 mm, über LD 5 mm PM Evo neu noch etwas im unklaren. mischrohr? HLKD? schieber? oh je ? :plemplem:

Lupine Edison 10 Metal-Halide Set 16W Li-Ionen Akku 11Ah, PCS V4, Charger One 829.00 EUR :grins: für das geld kann man sich bestimmt neue spulen wickeln lassen, für H4 100/90 W z. b. dann ist das thema auch erledigt

bei 4-taktern stellst du den unterbrecherkontaktabstand grob mit der fühlerlehre ein, dann misst du den genauen schliesswinkel. ohne mich zu weit aus dem fenster der unwissenheit herauslehnen zu wollen , letzteres ist nur eine genauerer und dynamischer wert (weil bei drehendem motor gemessen). bestimmt kann man das umrechnen -- ich kann's nicht! mein altes auto will auch 0,4 mm kontaktabstand haben und einen schliesswinkel von 62°, geht ganz unkompliziert mittels motortester zu prüfen. ob das vom 4- zum einzylinder übertragbar oder gar unnötig kompliziert ist, überlasse ich den auguren des forums eigentlich müsstest du die größtmögliche öffnung in dem polradfenster bekommen können, und wenn die 0,4 mm lehre "saugend", d. h. ohne widerstand, zwischen die kontakte passt, hast du's auch schon. was die genauigkeit der "markierungen" an dem gehäuse angeht, :grins: bruahahahaaaa!!!

schlauer ist es, einen 200-er 12 PS zylinder zu nehmen und den zylinderfuss im aussendurchmesser auf den wert des originalen abdrehen zu lassen. ist zukunftssicherer und bringt leistung! den weg hatte ich mit meiner alten rally 180 genommen und war sehr zufrieden damit

habe hier eine schwarze und originale giuliari sitzbank mit haltegriff, giuliari schildchen am hinteren ende, in gutem zustand und ohne rost. federn wie auch gestell sind fit, schwarz -- ohne rost eben. einziges manko ist ein kleiner, gerader schnitt auf der sitzfläche von etwa 1,5 cm länge; den kann man aber mit sattlerkleber oder einem anderen kleber fixieren und versiegeln. die halterung mit dem aufnahmestift habe ich indes nicht, ist aber bestimmt das kleinere problem. 100 ökken und er geht auf wanderschaft. fotos kann ich bei interesse morgen machen und posten. interesse?