sähkö

hatte das selbe phänomen auch bei einer 180-er. der motor ging am ende nur noch zu starten, wenn der zylinder mit ner lötlampe auf temperatur gebracht wurde. sehr umständliche prozedur, den motor zu starten :uargh: das problem waren ausgeschlagene kurbelwellenlager, die einen genauen zündzeitpunkt und schliesswinkel unmöglich machten. da half nur noch ausbauen, wechseln. war eine verdammte scheissarbeit, den lagerring des lima seite aus dem gehäuse zu bekommen :puke: wieviel spiel hat denn die welle? viel glück

offtopicmode OFF! was hier wieder für ein betriebssystem-nazismus (nein, kein "r") und -katechismus losgeht ... wir sind hier doch im GSF, liebe mitmenschen beide welten haben ihre vor- und nachteile. warum sollte der largeframefahrer umsteigen auf smallframe bzw. umgekehrt. jeder sucht sich das beste raus. unter windows xp lassen sich alle usb mäuse und tastaturen benutzen, die HID treiber installiert xp automatisch nach (CD einlegen). nachteil bei der maus ist die absenz der rechten maustaste. habe das gestern mal an einem dell latitude unter xp getestet. umgekehrt lässt sich usb-pc-peripherie problemlos an macs, besonders unter X, verwenden. an einem G5 2x1,8GHz sitzend ?

technisch ist der 180-er motor besser, vor allem wegen der 2%-schmierung. der block sieht von aussen auch aussreichend alt aus, und die äussere gussqualität reicht allemal für ein gutes oldie-gefühl. wer ausser ein paar nerdigen vcvd-heimern und toleranteren gsf-scooterists sehen da schon auf anhieb den unterschied? kannst ja einen anderen kicker anbringen ? und den ulkigen 180-er auspuff.

der name nicasil leitet sich von NIckel, CAlcium, SILizium ab. meine these zu ginasil ist die, dass gilardoni das GI im namen lieferte und die beschichtung sich nicht nur im namen an nicasil anleht. copycats! ob die italienische variante minderwertige eigenschaften im vgl. zu dem mahle-patent besitzt, können gerne die werkstoffkundler ergründen. sicher kann ich behaupten, dass die laufbahnen in den kreidler zylindern optisch feiner, glatter wirken und eine andere farbe haben. aber wtf!, im falle eines klemmers hilft einem mahle auch nur wenig weiter -- wenn sich brocken zwischen kolben und zylinder zwängen ist auch alles egal. die kolbenablagerungen vom reiber sind mittlerweile weg. 400-er nassschleifpapier! dänx dudes ?

so be it. ist ja kein mahle zylinder von 'ner ollen florett ? :love: montag gibt's wieder den aldi dremel, dann geht's den kolbenspuren an den kragen

oje rally 180 :puke: meine erste largeframe vespa. hat viel geld gekostet und nur ärger gemacht ? das quietschen kommt entweder durch einen undichten zylinderkopf oder -fuß oder durch verunglückte fehlzündungen (auch beim ausschalten möglich). im letzteren fall lohnt es sich wirklich, den zündzeitpunkt abzublitzen und den kontaktabstand genau einzustellen; vielleicht kann man auch den schliesswinkel errechnen und mit einem von diesen motortestern hochgenau einstellen. viel glück!

@ rainer die spuren sind erhaben. @ michi toller hohn-vibrator :grins: , versuche es zuerst mal mit dem nassschleifpapier. schade, dass es keine sichere chemische möglichkeit zur entfernung gibt. sind hier keine chemikanten im forum?

ich kann aber was mit dem fingernagel fühlen was kann ich da machen?

langsam kommen alle teile zusammen ? so: auf der laufbahn meines gebraucht erstandenen malossi befinden sich zwischen auslass und OT spuren eines reibers -- mit dem fingernagel gefühlt bin ich mir fast 100%-ig sicher, dass diese keine riefen sind. diese "kolbenspuren" würde ich gerne entfernen, bevor ich mich an die weitere arbeit mache. wie hier schon oft gelesen, geht das mit ätznatron anscheinend recht gut -- die rede war aber immer nur von den graugusszylindern. da ich kein chemiker bin, weiss ich nicht ob mir das ätznatron die nicasil-schicht angreift. hat das schon jemand beim malossi oder anderen beschichteten zylindern gemacht? und: weiss jemand, wo sich die kolben-bezeichnung (A, B, C, D ?) am zylinder befindet? habe nichts gefunden ?

exakt! :grins: zum besseren verständnis: kusch/gaida, algebra und geometrie kurzausgabe b :puke:

genau, alan rossa ? der wurde abgeknallt? ein paar modelle hat er ja gebaut -- manche waren gut und liefen, andere nicht. sowas würde ich mir gerne kaufen ? gebraucht, versteht sich

junge, wat machst du denn? du brachst doch nur deinen hub und die pleul-länge angeben. dann entweder grad in mm oder umgekehrt konvertieren.

hilfe :love: das ist doch der prototyp von diesem engländer, wie heisst der nochmal ? idee wie ausführung interessant, und damals auch technisch auf gutem niveau. leider war er kein guter geschäftsmann, und eine weile später nicht nur wegen seinen produkten ein gesuchter mann ? :grins: langer her. ging sowas nicht auch mal nach österreich?

du hast die schale gewechselt? bau' das lieber auseinander, schau's dir an und klopf die lagerschale lieber nochmal mit 'nem passenden rohr wieder raus. beim einbauen kannst du die die schalenaufnahme erwärmen, und die schale tiefgekühlt g'schwind wieder einsetzen. besser so, als wenn sich die schale bei der fahrt selbstständig macht :plemplem: . s.

? oder diesen link -- betriebssystem-neutral dank webinterface. man muss nur richtig suchen ?

www.dvdrhelp.com für den ultimativen überblick in sachen konvertieren -- betriebssystem übergreifend. gutes englisch ist hier angesagt.

schliesse mich dem nein an: - in der tat gibt es ausreichend andere foren - nochmal eine ähnliche konstellation an unterforen und die unübersichtlichkeit ist sicher - das gsf ist oft genug überlastet, und das wird mit den plasterollern nicht besser ? s.

einwandfreie cosa kupplung mit 23 zähne ritzel gesucht ? dänx

verstehe gut möglich, dass manche beim aufbohren im ergebnis pech hatten -- das schieber-problem -- und der gaser danach für nix mehr gut war. ist der ruf erst ruiniert ? :puke: wenn der 26-er so ein schmarrn wäre, sollte er mal langsam aus dem katalog vom SIP verschwinden. ich bin froher hoffnung und werde euch bestimmt, wenn's soweit ist, berichten. und vorher mit fragen zum setup löchern

]edit: sch. doppelposting, sorry.

der rest sind mal. 210, gsf 1.1 kopf, pm evo. gehäuse bleibt ungefräst. deswegen 26 und nicht 24, dachte ich. cosa-schieber? mal sehen, die bedüsung wollte ich erst etwas später in erfahrung bringen mit 7 und 4 mm löchern im filterboden (da schon vorhanden). was genau soll den beim 26-er so schlecht einzustellen sein? nur ein bestimmter bereich oder insgesamt?

verkaufsgrund habe ich fast wieder vergessen, irgendwas mit polizei usw. denke ich (lag nicht am vergaser). ha, wer weiss ? klar wird der noch ovalisiert, dann sollte er einem standard 24-er überlegen sein, und die abstimmungsproblematik, tja das muss ich noch rausfinden. ich hoffe doch sehr, dass SIP ihre arbeit da gut gemacht haben

das habe ich gelesen, nachdem das ding schon zu mir unterwegs war. wie ich dem gravie gerade schon geschrieben habe, ist das ding mal neu von SIP gewesen, ich habe es jetzt gebraucht gekauft. dem schieber nach zu urteilen ist der gaser aber nicht viele km gelaufen. die bohrung ist zwar nicht poliert glatt, die führungen des schieber aber noch vertrauenerweckend tief -- schätze 2 mm :haeh: . werd's mal ausprobieren ?

@ CDI also doch gaytrenntschmierung?! wenn das mit der dichtung behoben ist, soll es mir recht sein. jemand anderer meinung?

fingernagel (autsch) und spatel is nich. schleifpaste? hmm, probiere es erst mal mit chemie