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? zeigt sich unbeeindruckt, da vollkommen legal und nüchtern. Ausnahmsweise

Aufnahmeprüfung bestanden! Ab Oktober dürft ihr mich Student nennen, Beschimpfungen über Studentenköppe inkl. Jetzt bin ich wieder öfter hier, die letzten Wochen waren, sagen wir mal, dramatisch und wegweisend. Ausserdem liegt mein PM immer noch beim Beschichter 'rum und die Rally verpennt den Sommer ?

? ist schneller, als die Polente erlaubt.

? hat recht!

? ist gelackt.

Eine kommentierte Fassung ist aussagekräftiger, gerade wenn ich die PS-Angaben sehen ? :wasntme:

Bei dem Drehschieber-Einlass kannst Du entweder am Gehäuse oder an der entsprechenden Kurbelwange Material wegnehmen, um die Einlasszeit zu manipulieren. Such' mal, gibt massig Beitrage darüber.

Geht prima: Bohrung mit Gewinde in das KW-Gehäuse, Schlauch auf den Ansatz und fertig. So geht's auf meinem DS-Malossi.

:wasntme: Demnächst im GSF-Shop: Die ultimative Kollektion urbaner Rollermärchen.

Der Polini-ASS ist geeigneter, Du solltest Dir noch ein Distanzstück (Spacer => GSF-Projekte) holen und den ASS höher legen. Mess' aus, wieviel mm Du für eine einwandfreie Lage benötigst.

Werf' mal die Suche an und viel Glück beim Abstimmen ... :wasntme:

Alter Trickser!

Falsche Sektion, kleiner. Herzlich Willkommen, probier's mal dort: http://www.schaltroller.com/index.php?showforum=16

Wie lösen denn 2Stroker und der dampfende Hans die Stromversorgung? 12V-AC mit integrierter Gleichrichtung? Eine Anpassung dessen an 6V-AC sollte kein Problem sein, oder? Klingelkaspers Eingabe mit dem Schaltwandler finde ich gut und wirkt sich vermutlich positiv auf die Haltbarkeit aus. Kann man eine Gleichrichtung von 4,5-13,5V Eingangsspannung ? um die Bandbreite 6V-12V-AC Eingangspannung abzudecken ? in den vCDIs umsetzen? Hier zwei Vorschläge: DC/DC-Schaltwandler 2W 5V Typ NML0505S (5V-DC => 5V-DC) http://www.mercateo.com/p/139-3058128/DC_D...p_NML0505S.html Datenblatt: http://images.mercateo.com/pdf/Farnell/6090.pdf Bruttopreis: ? 17,86 oder DC/DC-WANDLER 3W TEL 3-0511 (4,5-9V-DC => 5V-DC) Gruppenüberschrift: TEL 3 Serie, 3 Watt Gruppentext: · Weiter 2:1 Eingangsbereich · Dauerkurzschlussfest Spezifikationen: Netzregelung: +/-0.5 % max., Lastregelung: +/-0.5 % max. (Singleausgang) +/-1.0 % max. (Dualausgang) · Wirkungsgrad: 78 % typ. · Restwelligkeit: 60 mVpk-pk typ. (20 MHz Bandbreite) · Betriebstemp.: -25 bis +75 ºC · EN/IEC 60950, UL/cUL 1950 Merkmal: Modell TEL 3-0511 ; Eingangspannungsbereich V/DC 4.5-9 ; Ausgangsspannung V/DC 5 ; Ausgangsstrom max. (mA) 600 http://www.mercateo.com/p/102-154356(2d)BP...TEL_3_0511.html Bruttopreis: ? 20,88 Mir scheint der letztere geeigneter zu sein. Wäre doch wirklich fein , wenn das Teil universal auf allen 6V und 12V Vespas mit E-Zündung läuft! Vom möglichen Absatz ganz zu schweigen. Was sagen die Entwickler dazu? Wie soll das bei Kontaktzündung umgesetzt werden? Unterbrecherimpuls verzögern?

Woran zweifelst Du? Ziel dieses Amtsrittes ist doch immer, sämtliche Probleme der Legalität aus dem Weg zu räumen ? oder nicht? Was bestimmte Händler grenznahe oder -überschreitend verkaufen, ist eine andere Sache als der Vorgang, den Du als private Person in der TÜV-Halle erlebst. Mein Roller ist seitdem nicht geändert worden und wird es auch nicht; damit seither legal und ich freue mich schon auf die Gesichter bei der nächsten HU hier in F .

Es gibt, wie bei allen Kolbenringen, ein Spaltmass, dass, wenn man den Ring um das Mass x unterhalb des OT, mit dem Kolbenhemd in den Zylinder führt, welches eine gewisse Toleranz hat. Werte per Suche finden.

Was passiert denn, wenn der µC keine 5V anliegen hat? Kommt der Zündfunke dennoch raus? Dann ist es doch kein Problem, denn eine Verstellung bei Ankickdrehzahl wird nicht notwendig sein. Ab etwas mehr als Leerlaufdrehzahl sind die 6V schon gut da, auch gleichgerichtet. Wenn der Gleichrichter gut gemacht ist, sollte der Verlust marginal sein (oder? Klingelkasper, kannst Du was dazu sagen?). Die 12V der derzeitgen Version müssen doch auch gleichgerichtet werden, oder? Wo geschieht das?

Komme aus F und hatte ein ähnliches Problem. Warum hast Du nicht die Suche bemüht? :grr: Mototech bringt überhaupt nichts, laut Mennos Aussage kann/konnte der zwar einiges Eintragen, die vmax muss aber dabei künstlich niedrig gehalten werden. Sprich, wenn Du mal auf der A5 den Auspuff freibrennst, bist Du schon wieder dran. Roller-Rita (ex-Rolf) hat in der Beziehung den Faden verloren, diese Zeiten sind vorbei. Ernst-Motorsport ist eine gute Lösung für alle, die ausreichend/zuviel Geld oder keine andere Chance mehr haben; die Preise sprechen für sich. Generell ist es im Regierungsbezirk DA, laut TÜH F, nur noch mit Emissionsgutachten möglich, Veränderungen am Motor eintragen zu lassen, sofern diese Leistung und Emission beeinflussen. Die ganzen Wunderansagen und Eventualitäten von Bad Homburg, Aschaffenburg, Mainz, Wiesbaden ? *gäähn* usw. entpuppten sich bei der Probe auf's Exempel als nicht zufriedenstellend, sprich: Irgendein Haken war immer dran. (Wer Glück hatte, soll mal seine Briefkopie posten!) Darauf hatte ich keine Lust, mein Ziel war ein voll & ganz legaler Roller. In Osnabrück hatte ich Glück, das war ganz legal und so günstig, wie es die TÜV-Nord-Preisliste hergibt. Wer mehr zahlen oder weniger eingetragen haben will, kann sich seinen Flüstergeheimtipp-TÜV geben. Infos und Ansprechpartner siehe meine Briefkopie in der Signatur. Viel Erfolg

:wasntme: 6V-AC reicht aus, der Lacknase hat schon einen Gleichrichter an der GS.

Steht oben. Hinschauen !Ansonsten schreibe ich dann gerne eine detaillierte und verständliche Anleitung mit Konturzeichnungen, sobald ich das 6V-Exemplar ( ) in den Händen habe.

Schöne Sache ! Vorgegebene Kurven sind nicht wirklich praktikabel, weil das Gezeter, welche Kurven nun aufgenommen werden würden und ob ihr nicht mal die oder eine andere als Sonderauflage adaptiert, endlos wäre. Insofern ist die frei programmierbare vCDI die Allround-Lösung schlechthin. Ein Topic mit brauchbar getesteten Kurven für eine handvoll von Referenzmotoren ist da sinnvoller! Warum muss die vCDI mit 12V laufen? Wenn das auch mit 6V-AC gehen würde, kann die gesamte Oldie- und SF-Fraktion noch daran teilhaben, von den Femsatronic-Fahrern ganz zu schweigen (*wink* ).

Bremsenreiniger erledigt bei mir die Sache in weniger als 1 Minute, dabei den Filter in die Hand nehmen und zusammendrücken, hin und her. Danach leicht auswringen und trocknen lassen ? fertig. Eine sehr effektive Methode, der Reiniger ist aber schlecht für die Hände! Handschuhe helfen.

Junge Junge, Deine Analogien sind seltsam.

Ich denke, Du hast die Essenz meines Beitrags nicht verstanden.

Was sollte Dir das bringen, ausser viel Arbeit für nichts? Zuviel Zeit?