sähkö

Ein sehr überzeugende Tatsache war für mich immer, dass der Schuh nicht durch eine Fußschaltung in Mitleidenschaft gezogen wird . C'est la vie, nach wie vor.

Was eine, aufgrund der Schreibweise, sehr anstrengende Links-Lektüre ist. :wasntme:

( Das hilft doch nicht wirklich kann mir keiner schnell 'ne Knolle Ingwer und ein paar Zitronen besorgen, damit ich mir meinen Wundertee daraus brauen kann? Meine letzte Currywuäst hatte ich übrigens bei Lukullus auf der Reeperbahn, die war ziemlich gut. Trotzdem, Currywuäst-Hauptstadt bleibt immer noch Berlin.

Na denn mal, Prost!

Aha, sowas nennt sich dann 'Link of the day'. , karoo! Ergo müßte, das Modul ebenso PnP auf die Femsa passen ? . Sobald ich die Erkältung weg habe, schicke ich dem 2Stroker ein Oszillogramm des Femsa-Pickups, dann wissen wir mehr.

Extremst Selbstzurschaustellung ?

? hat auch immer was leckeres parat.

Von Dir habe ich das also, und leide hier noch mit zusätzlicher Genickstarre und Kältegefühl ? :grr:

HDK, Deine Erfahrung kann ich nicht bestätigen. Ich habe mir Langlöcher gefräst und mit Erfolg auch den ZZP auf 17º für den 210-er eingestellt. Stabil und bisher ohne Probleme, läuft so schon über 6000 km mit stabilem ZZP. Ist auch klar, dass die Zündungen und deren Komponenten mittlerweile bis zu 33 Jahre auf dem Buckel haben und deswegen schon mal rumspinnen können. Extremst Offtopic, Alder . Bonehead hat schon 'ne PM von mir ? die kann er auch gerne posten.

Ich denke, so einfach ist das nicht Hauptsache das Modul ist kompatibel .

Probiere ich gerne aus, danke schön . Mit dem etwas mehr kosten schauen wir mal, wieviel es überhaupt kosten wird ? :wasntme: .

Ihr nehmt mich auf dem Arm, oder? Die ersten Rally 200 Modelle wurden mit einer elektronischen Femsa-Zündung ausgeliefert ? ergo Femsatronic ? später wurde auf 6V Ducati umgestellt; quasi die elektronische PX-Ducati in 6V. Femsa stellt/e Zündungskomponenten her, so wie auch Ducati oder Bosch. Weit verbreitet bei Motovespa-Modellen und manchen 70-er Vespen. Die Femsatronic wurde auch bei manchen Bultaco, 70-er Yamahas und ? eingesetzt. Die Zündbox ist recht klobig und in orange, wie auf diesem Foto gut zu sehen, und hat drei Anschlüsse: Ich nehme an, es ist auch eine CDI-Zündung, keine Hallgeber-Variante, und denke, wenn das Pick-Up-Signal mit Davids Modul kompatibel ist, die z. B. auch auf meiner Rally verwenden zu können :sabber: ? Noch Fragen zur Femsatronic?

Weisswandreifen auf der PX? :wasntme:

Klar, aber Du bist doch nicht zum ersten Mal mit knapp gefülltem Tank unterwegs gewesen, oder?

In meiner Signatur sind 2 Links zu einem Artikel, vielleicht hilft's.

Wozu Stellung nehmen, hast doch die Antwort selbst parat.

Dazu noch einen Messbecher, zum Gemisch ansetzen.

? hat Netz in Paris und irrt, da ich gerade Filme scanne und zwischen den Bildern surfe.

Maidle, tu' Dir und uns einen Gefallen und lege Dir ein Reperaturhandbuch zu. Dieses eiertanzende F&A-Spiel bringt's nicht ? http://www.amazon.de/exec/obidos/ASIN/3927...7446392-7627227

? weilt in Paris.

Ich find's auch wirklich schade, wenn Leute, die bestimmt privat ganz nett sind, sich mit ihrer bornierten Stumpfheit regelrecht zum Deppen machen. Vor dem versammelten Forum ? Applaus!Dann kippt mir am Donnerstag noch der Entwickler in der Maschine um und 3 Filme sehen aus wie . Da fällt es kaum noch mehr ins Gewicht, dass ich in der Dunkelkammer für einen Bruchteil von einer Sekunde das Licht an- und den Deckel des zweiten Tanks nicht geschlossen hatte. :uargh: Experimenteller können Filme kaum aussehen ? :grins: .

Für die Automatik gab es mal einen 70-er Pinasco-Kit, GG. Vielleicht hilft's? Bin mal ein paar Tage eine PK 125 XL Automatica gefahren, die ging ganz gut und hatte Licht :wow !

Bei der Lötmethode kannst Du Dir auch mit einer Lötlampe behelfen; das Ende des Zuges sollte fettfrei (Bremsenreiniger) sein und etwas Lötwasser hilft auch .

Mondrakete ? ?! Aha. Ohne Verkleidung gibt es immer den ungeschminkten Ausblick auf die Motorkomponenten, was evtl. Rückschlüsse auf die Leistung ermöglicht. Damit kommen wir zu einem interessanten Punkt, nämlich: Wie möchtest Du das diskret bei einer LF hinbekommen? Innen alles abtrennen und dann einen Fiberglaskasten einsehen, an dem der Rahmen 'angeschraubt' wird? Interessanter als Dein Kurbelgehäuse mit Mofa-Überströmern wäre zuerst der Hilfsrahmen/Schwinge, in dem Du dieses Gehäuse einhängen wirst. Wenn Du etwas konstruieren möchtest, was Du a) selbst konstruieren KANNST und b) mehrere 10 TKM halten soll, liegt es nahe, den Rest des anvisierten Zylinders mitzunehmen; sprich Getriebe und Zündung etc. Du möchtest einen Fremdzylinder mit einer statischen PX-Zündung, welche zudem eine lächerliche Generatorleistung abgibt, fahren? Einen Zylinder mit Auslasssteuerung womöglich? :plemplem: Schau mal ins Idee gut, Ausführung gut/Beispiele, die Schule machen-Topic rein und lass' Dich etwas inspirieren. Ich bin mir sicher, dass es dazu mehr Wissen bedarf, als Du es bisher gezeigt hast. Ideen haben wir alle viele ? :wasntme: Als zukünftiger Motorenbauer solltest Du Dir bereits diverse gute und schlechte Konzepte reingepfiffen haben, deren Vor- wie Nachteile kennen. Dann wüsstest Du z. B. welches Problem die LF-Motoren haben, die SFs oder Lambretzeln nicht haben. Und warum die Lambretzeln potentiell mehr Kraft auf die Straße bringen könnten ? Also: Was genau rauchst Du?

Manche sollten aber vom Technik-Bereich eher zu uns kommen. Sollten wir nicht langsam eine 'F&S-Werkstatt' (als Topic) für Beiträge wie diesen eröffnen? Ich habe auch eine Menge Ideen, die ich auf LSD gesammelt habe und unbedingt vor der Sterblichkeit retten möchte ? :wasntme: