Basti_MRP

Entweder ausverkauft oder die Shops rufen dafür 120€ auf, daher hab ich selber einen Kupplungsabzieher gebaut. https://www.mrp-racing.de/Kupplungsabzieher-Ape-TM-P2-P3-Vespacar-P501-P601

Hä? Die Leute machen Überstunden um Sie auf dem Stundenkonto zu haben und dann hier und da mal frei zu machen. Unterm Strich werden also keine Überstunden gemacht. Was soll ich also mit einem weiteren Mitarbeiter?

Ich möchte die Pausen bei 15 Min Vesperpause um 9 Uhr und bei 1 Stunde Mittagspause belassen. Ich muss also 1,25 Stunden abziehen pro Tag. Ich habe Mitarbeiter die nach Hause fahren und 1 Stunde Mittag machen. Es muss eine feste Zeit für alle geben und die muss die maximale Pausendauer berücksichtigen. Die Mitarbeiter werden nach Stunden bezahlt. Reduziere ich diese, fällt auch der Zahltag geringer aus. Meine Jungs und Mädels hauen 8-9 Stunden jeden Tag richtig rein. Da geht die Post ab. Die Menge und Terminierung der Aufträge korrekt zu dieser vorhandenen Kapazität einzuplanen ist meine Aufgabe als Chef.

Ich werde das natürlich mit meinen Leuten besprechen, möchte nur gerne schonmal ein paar Vorschläge bringen. Gut fände ich z.B.: Freitag 12:30 Uhr Feierabend (also fehlen nur 3 Stunden). Mo-Do dann 6:45 Uhr anfangen und 16:45 Uhr Feierabend. Der Feierabend um 16:15 ist halt echt ganz nett. Da reicht es einem im Sommer noch wunderbar die Kinder einzupacken und an den Baggersee zu fahren. Bei späterem Feierabend könnte das eng werden.

Finde die Stundendiskussion sehr interessant und möchte mich da mal einklinken. Ich betreibe ja Hauptberuflich mit meiner Frau eine Metallverarbeitungsfirma mit momentan 13 Mitarbeitern. Wir haben eine 40 Stunden Woche. Arbeitszeit Mo-Do. 7:00 bis 16:15, am Freitag 7:00 bis 15:30 Uhr. Nun würde ich gerne Freitag um 12:00 Uhr den Laden dicht machen, allerdings bei den 40 Stunden bleiben. Wir haben dauerhaft sehr viel Aufträge und es sollte natürlich die gleiche Menge geschafft werden. Die meisten machen nur 30 Minuten Mittagspause und haben dadurch Mo-Do schon täglich eine halbe Überstunde. Einige fangen auch immer mal 15-30 Min. früher an. Das geht alles auf ein Stundenkonto. Samstag wird bei uns grundsätzlich nicht gearbeitet. (Wir als Chefs schon, auch Abends oft, aber von meinen Mitarbeitern verlange ich das nicht). Jetzt bin ich am grübeln, wie ich die 3,5 Stunden vom Freitag Nachmittag am besten auf Mo-Do verteile. Ich möchte meinem Team da ein paar Vorschläge machen. Einfach hinten dran hängen finde ich irgendwie nicht so toll. Die Überstunden durch kürzere Mittagspausen möchte ich den Leuten aber auch nicht nehmen, da sie so das Stundenkonto gut füllen können. Evtl. hat jemand schon was ähnliches gemacht?

Topic gibt es schon:

Meine Kiste ist fertig bis auf TÜV. Allerdings hab ich auf einen M200 Motor umgeschwenkt

Ein wenig lang ist die Übersetzung schon. Wenn du ein Fettwanst bist, mach besser kürzer. Pinasco Getriebe kommt fertig montiert mit umgebogener sicherungsscheibe. Trotzdem unbedingt auseinanderbauen und alle Kanten entgraten.

RT25 war bei mir auf MHR sehr laut und er setzt links sehr schnell auf.

ND 55 ist sehr groß. Mit Box Auspuff solltest eher bei 52 landen. HD auch eher unter 140. Rest ist ok.

In ca. 3 Wochen.

Bin sehr zufrieden mit dem Motor. Knapp 1000km bin ich schon gefahren. Bei der Schwarzwaldtour waren das wohl so 700-800km in 3 Tagen und ich habe den Motor geprügelt ohne Ende, da die Kollegen alle mit 200ern mit MHR und Quattrini dabei waren. Sehr zuverlässig und schnell. Läuft in allen Bereichen absolut top. Kann den PHBH da dran nur empfehlen. Lustigerweise habe ich auch noch am wenigsten Sprit verbraucht von allen 10 Rollern. Obwohl ich am meisten Gas geben musste.

NGK B9

Habe hier viel gelesen und überwiegend geht es nur um Probleme mit den CP Vergasern. Daher wollte ich den erst gar nicht probieren. Ich habe den PHBH einfach mit diesem Conversion-Gummi https://www.sip-scootershop.com/de/products/verbindungsgummi+serie+pro+_22301500 an den CC Corsa 25mm Ansaugstutzen dran gebaut. Der CC Corsa Ansaugstutzen wird nach der Vergaserklemmung dann aber auch sofort größer. Der Guß ist also so vorbereitet, dass man auch einen 30mm Ansaugstutzen draus machen kann. Man könnte auch nur den Gummiflansch am Ansaugstutzen absägen und einen größeren Anschweißen.

So, die erste Proberunde mit der Struzzo ist beendet. Motor läuft sehr gut und absolut seidenweich in allen Drehzahlen. CC Corsa 160 PHBH28, HD 110, AS266, X2, ND52 57er SIP Welle SIP VAPE Zündung SIP Road Wideframe Pinasco 4 Gang Superstrong Kupplung 24z Primär 63z Gruß Basti

Ja die werde ich anbieten. Für 24 / 25 PHBL ebenfalls. Der passt eigentlich echt gut. Muss ihn nur minimal nach links drehen, da die wippe sonst an den benzinhahn knallt. Aber echt nur minimal. Und zur Klappe hin sind die kleineren Vergaser eigentlich auch nicht kürzer. Der Unterschied ist nur nach oben und unten und da ist genug Platz. Auf dem Bild ist noch ne alte Version der wippe montiert. Hängt am originalen Ansaugstutzen vom CC Corsa Zylinder in einer VL3T.

Welche Schaltraste fahren die Leute mit 4 Gang Pinasco Getriebe? Ich habe jetzt eine FA Italia verbaut, aber das läuft irgendwie sehr schwergängig. Alles gefettet bis zum Abwinken, aber die lässt sich aus im ausgebauten Zustand mit der Zange echt schwer durchschalten. Evtl. ne schwächere Feder verbauen? Ansonsten noch als Tipp für alle die das Pinasco Getriebe verbauen wollen: Es muss auch im Bereich des ersten Ganges auf der Hauptwelle sehr stark im Gehäuse Platz geschaffen werden, nicht nur an der Nebenwelle wie in der Anleitung beschrieben. Ausserdem musste ich an die Bohrung der Unterlagscheibe der Nebenwelle eine Fase machen, da sie sonst gegen den Absatz der Nebenwelle geklemmt ist und das Gehäuse gar nicht berührt hat. Habe auch noch was gebastelt, da ich unbedingt einen PHBH Vergaser verbauen wollte. Eine Vergaserwippe für Dell Orto PHBH 28 / 30. Sehr kurzer Gasweg mit dem unbearbeiteten Gasgriff.

Ich habe den ganzen Fick auseinandergebaut, Lenkkopflager neu gemacht und SIP Alu Felgen montiert. Danach war gut. Vermutlich war es das Lenkkopflager. Hab ich scheisse gebaut beim montieren oder so. Wirklich Spiel oder "Rastpunkte" habe ich aber keine feststellen können.

Nein, die orangene ist von einem Kumpel. Ohne einen Unterstand kannst es vergessen, sonst rosten die Kisten sofort weg. Bambus!

Keep on trucking!

Da ich mir letztes Jahr auch eine P501 angeschafft habe, hat mich der APE-Virus gepackt. Ich wohne auf dem Land, habe einen großen Garten, Feldwege in alle Richtungen.... Perfektes APE-Gebiet. Ich habe im Urin, dass die APE-Geschichte in Deutschland so langsam ins Rollen kommt. Ich finde jedoch, dass der Zubehörmarkt besonders im Bereich der großen Modelle (P501 / P601 / TM / P2 usw...) nicht sehr üppig ist. Da der Markt aber in Deutschland sicherlich in den nächsten Jahren etwas wachsen wird, wird es auch neue Teile geben. Ich fange einfach mal an. Modularer Überrollbügel für P501 / P601 / Apecar P2, TM,,, Komplett geschraubt, nichts geschweißt. Aus geschliffenem Edelstahl. Nächster Plan: Halter für Kanister und Zweitaktöl. Bleibe ständig liegen weil man nicht in den Tank rein schauen kann.

Das Thema ist immer noch aktuell. Heute war es @VespaSepp (bitte schreib mir eine E-Mail).

Sitzbank hin oder her, ich hab selten jemand mit so einem dicken Fell gesehen wie den Jolight76. Ich glaub da könnt ihr so viel maulen wie ihr wollt, der macht sein Ding

Hab ich gebaut und ist abnormal laut