Basti_MRP
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Nicht unbedingt, kommt auf das Zusammenspiel von Mischrohr und Hauptluftdüse an. Und da funktioniert BE3 und 160 ja erfahrungsgemäß sehr gut. Damit fahren tausende frisierte Kisten durch die Gegend. Die T5 hat original eine totale Mongobedüsung. Mit gestecktem 172er klappt das super mit nur anderer HD, auch noch mit Reso Auspuff. Sobald man an die Welle und den Einlass geht ist das aber vorbei.
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Ich sehe gerade es gibt ja noch eine 52-120 (2,3). Die hau ich rein. @Crank-Hank wie ist denn deine Bedüsung im 56,5er Motor mit SI Vergaser?
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Habe es jetzt einigermaßen hingekriegt. Ganz zufrieden bin ich aber noch nicht, besonders mit dem standgas. Habe jetzt BE3 Mischrohr und 160er hlkd verbaut. 50-100er nd ging garnicht. Da hat selbst mit einer 110er hd noch alles komplett gerotzelt. Also die nächst magerere 50-120 eingebaut. Damit und mit einer 128er HD läuft das ganze jetzt sehr geschmeidig, kommt mir bei viertelgas eher einen Tick zu mager vor, ebenso ist leider das standgas viel zu mager. Lässt sich garnicht einstellen. Gemisch Schraube kann ich ganz raus drehen, bringt nix. Bei der 50-100 nd hab ich sauberes standgas und die Schraube ist Spürbar beim verstellen. Da fällt mir jetzt nix mehr ein. Eine 2,2er nd wäre vermutlich optimal, gibt's ja aber leider nicht. Die Performance vom Motor ist wirklich toll. Der gesteckte malle zieht mit der langhubwelle und dem originalauspuff die 22-65 sauber weg. Dabei ist der Motor dermaßen leise und vibrationsarm, das ist schon ne feine Sache! T5 halt ☺️ Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk
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Vorsicht, nicht auf alle! Auf MMW z.B. nicht. Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk
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Sicher sagen kann ich dir das nicht, aber zu 90% denke ich ja. Darfst es gerne bestellen und mal hinhalten. Wenn es gar nicht passt schickst du es mir einfach zurück und wir sind beide schlauer
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CNC-Ansaugtutzen-Oberteil für unsere Largeframe Membranansaugstutzen sind nun auch mit 38mm Innendurchmesser lieferbar! Einzeln: http://www.mrp-racing.de/Ansaugstutzen-Oberteil-Membran-Largeframe-CNC-38mm-PX-T5-LML Und natürlich auch im Set zum konfigurieren: http://www.mrp-racing.de/Membranansaugstutzen-Vespa-PX-T5-LML-Sprint-38mm Gruß Basti
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Bei den Membranmotoren mit 56,5 / 57 / 60 Hub die ich früher gebaut habe war das nicht so extrem spürbar. Wenn man an nem 35er oder 38er halt die Nadel umhängt und ne 5 Nummern andere HD einbaut ist das ja nix wildes Der SI ist halt echt manchmal ne Zicke.
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52er Originalwelle. Steuerzeiten was ein gesteckter Malle halt so hat. Ca. 120-176. Die sind jetzt natürlich deutlich höher. Zylinder sitzt so tief wie möglich ohne das der Ring rausspringt. Habe die Steuerzeiten nicht gemessen, da ich vorerst eh nichts bearbeiten wollte. Dreht richtig unwillig hoch in den Gängen. Wenn man ihn mal am drehen hat läuft er seidenweich. Muss gestehen das da noch alle Originaldüsen im SI Stecken, bis auf die Hauptdüse. Das lief bei mir eigentlich immer sehr gut, egal ob Originalauspuff, RZ oder sogar BT5. Jetzt wirds wohl Zeit für BE3, 160HLKD und ne 2,4er ND.....
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Gibt´s hier was neues? Mein Motor (172er, 56,5er Kingwelle, 24er SI, O-Puff) läuft zwar, aber noch extrem scheiße. Der Vergaser passt nun irgendwie garnicht mehr. Vorher mit Originalwelle ist das top gelaufen. Scheint mir jetzt total zu fett zu sein. Da muss ich erstmal bei gehen. Was für Bedüsungen fahrt Ihr so auf euren Langhubmotoren mit Si Vergaser?
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Meine sehr gut laufende Einstellung: Schieber 50 Nadel X2 Mischrohr AS264 Nebendüse 55 Hauptdüse 130 Choke 70 Setup: Malle 210 Sport MRP Touring Kopf 60er Polini Welle MRP Drehschieberansaugstutzen 30er Dell Orto PHBH Auspuff SIP Road oder LTH Box. Mit Resotröte wirst du es sicherlich hier und da etwas fetter brauchen. Besonders auch deine HD kommt mir recht klein vor.
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Hi, in ca. 3-4 Wochen werden wir ein VForce kompatibles Membranansaugsystem für die Pinasco-Membrangehäuse im Programm haben. Unten ein paar Bilder vom 3D-gedruckten Prototypen aus Kunststoff. Die Serie wird selbstverständlich aus Aluminium CNC-gefräst sein. - Plug & Play mit RD350 oder VForce Membran. - Passt mit allen unseren Largeframe Membran-Oberteilen. Also Möglichkeiten von 30 bis 38mm Querschnitt. - Kein Fräsen am Gehäuse notwendig. - Passend auch mit großen Vergasern (Das ist mit dem gekippten von Pinasco problematisch mit dem Rahmen). Gruß Basti
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Liegt meistens an einer nicht sauber laufenden Tachowelle. Die verdreht sich dann, dreht sich wieder frei, verdreht sich wieder, dreht sich wieder frei...... Dadurch schlägt die Nadel hin und her.
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Ja das ist schon ein berechtigter Einwand. Habe da auch schon drüber nachgedacht. Ich schau mal ob ich mir da für die nächste Serie was machen kann.
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Extra für den Schuggi reiche ich weitere Bilder des 4-fach Kupplungshebels für Largeframe nach. http://www.mrp-racing.de/Kupplungshebel-Kupplungsarm-4-fach-Vespa-PX-T5-Rally-Sprint Gruß Basti
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Ein konischer Ansaugstutzen macht nur Sinn, wenn sich der Querschnitt gezwungenermaßen verengt. Es ist aber kein Problem den Drehschiebereinlass auf einen Qeuerschnitt von 30mm und mehr zu kriegen, also sollte man das auch auf jeden Fall machen. Hier macht ein konischer Ansauger keinen Sinn.
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Da muss ich mal in meinen Diagrammen kramen, da habe ich einen Vergleich bei dem das Ergebnis genau umgekehrt ist. Bei 30mm sollte man meinen Ansauger unten eigentlich nicht großartig auffräsen, sondern nur das Gehäuse an den Alublock anpassen. Der Drehschieber selbst wir ja nicht deutlich größer. Sonst wird das ein Verlauf von 30mm zu etwas größerem und dann am Drehschieber wieder zu 30mm runter. Das ist nix. Wie wurde der Test durchgeführt? Gibt es Bilder vom Einlass? Welcher wurde zuerst getestet? Motor gespalten, Einlass jeweils angepasst und sonst nix verändert oder nur schnell die beiden umgesteckt?
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Das macht doch das GSF aus, dass man hier auch mal jemanden Spacko nennen darf. Lasst uns diese Tradition weiterführen, ihr Spacken! Das Verlöten des Zugendes verhindert nicht, dass der Nippel eine unschön gequetschte Stelle hinterlässt. Diese lässt sich meist schwer durch den Vorspanner ziehen oder der Zug reißt an dieser Stelle ein.
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@Crank-Hank Ist ein 2mm Blech und kein 1mm, du Schwätzer. Hast das Teil doch noch nie gesehen, was soll das schlechtreden also? "Wenn man es brauchen kann". Wenn ich sowas schon lese. Gehst du auch auf der Straße in jeden Laden rein und sagst das du ein Brot, ne Wurst, ein Fahrrad gerade nicht brauchst. Geh einfach weiter wenn du es nicht brauchst. Es muss nicht alles von dir kommentiert werden du Spacko. @schuggi: Habe einfach noch keine Bilder von den Einzelteilen gemacht. Das gleich hässlich zu nennen ist nicht die feine Art. Auf den eingestellten Bildern und dem VIdeo sieht man den Prototyp, der deutlich unschöner ist als die Serienteile. Das funzt 1A und bis in alle Ewigkeiten mit dem Schlitz im Vorspannerblech. Freut euch doch einfach mal das sich jemand Gedanken macht und sucht nicht händeringend nach etwas um es schlechtzureden. Diskussion gerne, aber irgendwelche Scheiße zu erfinden geht gar nicht. Das ist unterste Schublade. Gruß Basti
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Unser 4-fach Kupplungsarm für Largeframe Motoren ist nun auch lieferbar. Seit vielen Jahren für Smallframe bewährt, nun auch für die großen Motoren. Vorteile: - 4-fach Verstellung, weiter innen = mehr Ausrückweg, weiter aussen = Kupplung geht leichter zu ziehen und der "Einrutschbereich" ist größer, interessant auch für Quartermile Motoren. - Mit dem mitgelieferten Vorspannerblech wird schnell und einfach der ideale Zugwinkel eingestellt. - Der Motor kann ausgebaut werden ohne den Kupplungsnippel lösen zu müssen! - Zwei O-Ring Nuten zur besseren Abdichtung, O-Ringe sind dabei. http://www.mrp-racing.de/Kupplungshebel-Kupplungsarm-4-fach-Vespa-PX-T5-Rally-Sprint Gruß Basti
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Mach mal besser M200 Motoren sonst hol ich mir lieber nen Honda Burgmann 400 oder sowas
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So läuft das bei mir im 4ten Gang mit LTH Box auf Malossi 210 Sport.
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