Arthur

Hat jemand das Teil mal auf einem Originalmotor gesteckt? Kann man da was erwarten oder ist das eher kontraproduktiv? Ich überlege, das für den Winter geplante Tuningprojekt kostentechnisch zu entzerren. Außerdem ist mein Originalpott nicht mehr so doll.

5 Muttern lösen, die die Felge auf der Bremstrommel halten. Rollerheck auf eine Getränkekiste aufbocken, sodass das Hinterrad frei ist. 5 Muttern jetzt ganz abschrauben, Rad abnehmen Muttern lösen, die die beiden Felgenhälften zusammenhalten Dünnere Felgenhälfte abnehmen, wenn das schwer geht, Reifen in einen Schraubstock einspannen und ein paar Minuten hin und her bewegen Jetzt kann man den alten Schlauch rausziehen Neuen Schlauch einsetzen Etwas Luft reinpumpen bevor die Felgen wieder zusammengeschraubt werden Dabei darauf achten, dass keine Falte vom Schlauch zwischen die Felgenhälten gerät Rad wieder auf die Bremstrommel, Ventil muss in die richtige Richtung also nach vorne Muttern handfest ziehen, mehr Luft in den Schlauch Roller wieder runter von der Kiste Muttern festziehen, 2,5bar Luft rein, fertig.

Schon geschehen, der ist bestimmt schon genervt von mir. Aber ich habe Fern- und Fahrlicht und, wenn der liebe Gott will, nächste Woche deutsche Papiere, ohne dafür Blinker angeschraubt zu haben.

Findest du? Mein Polini mit 200er PX alt Getriebe braucht ähnlich. Dann finde ich 5 Liter mit einem DR, denn man nicht aufreisst, schon viel. Wer oder was ist denn Piaggio - Center, nbiperfect?

Find ich auch geil. Den Roller, für den ich im Herbst das Topic aufgemacht habe, musste ich aber in der Zwischzeit gegen was anderes tauschen. Der bleibt erstmal so.

Darf man sich eigentlich mit `ner Bajaj auf einem Vespa-Treffen sehen lassen? Zeig doch mal Bilder von dem Hobel. Je nach Baujahr halten sich die indischen Spezialteile, die die Optik verschandeln, ja in Grenzen. Ich traue mich auf jedes Treffen.

Alles gut, besten Dank Rainer.

Danke Rainer, da ist noch alles original 6V Kontatktzündung. Was macht denn dieses Pilotlicht? Hab die Sofite mal getauscht, weil ich noch eine hatte. Irgendwas ist jedenfalls nicht wie es sein soll, wenn ich in Stellung 3 mit dem Schalter zwischen Licht an und Licht aus wählen kann.

Es steht ein § 21 Termin vor der Tür, insofern hilft mir das grade nicht weiter. Es sollte erstmal alles funktionieren wie gedacht, was danach kommt wird man sehen.

Auf 3 müsste es demnach in beiden Schalterstellungen leuchten nämlich Fern- oder Abblendlicht?

Was wären ein Großteil der Leute in diesem Forum ohne dich, Rainer?! Besten Dank!

Frage zu Licht / Fernlicht / kein Licht: Mein Schalter hat zwei Stellungen: Diese: und jene: Bei Zündschlüsselstellung ganz nach rechts (90Grad) habe ich vorne Licht bzw. kein Licht, je nach Schalterstellung, weiß aber nicht, ob das Fern- oder Abblendlicht ist. Hinten ist grade zerlegt, daher kann ich nicht sehen, ob in der Schalterstellung wo vorne nichts brennt auch hinten nichts brennt. Wie hängen die verschiedenen Zündschloßstellungen mit dem an/aus Schalter zusammen? LI special, keine Batterie. Danke für jegliche Erleuchtung.

Ich bin Polini Freund, moderner und wohl auch leistungsfähiger sind Parma und Quatrini. http://www.germanscooterforum.de/topic/183179-parmakit-177/ http://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Alle genannten machen aber nur Sinn auf einem 3 Kanal Motor. Hatte meine Chetak Bj. 83 nicht.

Dieses Modell, was es in Deutschland offiziel nicht gegeben hat, fand im Februar über Italien, Berlin und Franken den Weg zu mir nach Düsseldorf. Im Grunde nichts anderes als eine Sprint mit 125er Motor. Die Farbe ist nicht original, ich vermute aber, dass die GT ihre zweite Lackierung schon vor etlichen Jahrzehnten bekommen hat. Sonst, bis auf Sitzbank und ein paar Gummiteile sowie die Reserveradhülle alles fast 47 Jahre alt. Der erste Besitzer, ein Nello Freschi aus San Miniato wird oder würde im September 100 Jahre alt.

Passt auch und eignet sich mit den 3 Überströmern besser für einen hubraumstärkeren Zylinder (177er) als der Bajaj Motor. Lahm sind sie beide, wenn du mehr Leistung willst, wie gesagt 177ccm, DR würde ich aber nicht nehmen, es gibt modernere Zylinder oder wenn es Grauguss sein soll, andere die mehr Potential haben.

2008 kaufte ich in Münster diesen indischen Sprint Nachbau, EZ 1983. Im Gegensatz zu den Sprint Veloce Nachbauten aus den 90ern waren die frühen Modelle noch weitgehend frei von schaurigen Anbauteilen, aus dickem Blech gebaut und richtig gut verarbeitet. Nach u.a. Ausflug nach Elba und fast 30 Jahren auf dem Buckel stand im letzten Frühjahr eine Resto an. Der Zahn der Zeit hatte zu nagen begonnen... Zerlegen, lackieren, hübsche Teile dazu kaufen, 3 Kanal PX150 Motor implementieren... Bop till you drop... Jetzt sieht sie so aus: Farbe: Mercedes Benz ocean green Motor: 177er Polini, 200er Getriebe, 24 SI, Rennwelle, SIP Road, 16 PS, 19NM

Davon?!

Mit original Pott ist das zu fett! Du solltest auf jeden Fall die Übersetzung verlängern, der Malle dreht sich tot mit original Übersetzung. Also wie 2Manni schrieb: Übersetzung zu kurz! Z= 22 oder besser Z= 23 Auf gar keinen Fall in die andere Richtung! Kupplungsritzel tauschen, SIP Road Auspuff (kostet nicht die Welt) und wenigstens Löcher in den Luftfilter. Mit diesem überschaubaren Aufwand fährst du 100 Km/h und musst den Motor nicht spalten. Reso-Pott, 28er Gaser und ähnlicher Mumpitz machen Krach, sorgen für 5 Liter+ Verbrauch auf 100 KM und können nicht mehr. Mit den genannten Maßnahmen bist du auch so schneller als der DR.

Das war heute. Die "Spezialisten" vom Zweiradhaus Eller haben ihren Vespa Laden eröffnet. Neben 2 oder 3 alten Moppeds als Deko... und einem Top Angebot für eine Sprint... gab es vor allem meterweise sowas zu kaufen. Lohnt ein Besuch? Definitiv nein!

Besten Dank fürs Feedback. Hatte das Thema schonmal mit Philipp per Mail. So wie die Dinger aussehen, bestätigt das wenigstens zu 100% die Entscheidung, dass es eine >runter vom Hof - weg mit dem Scheiß< - Lösung wird. In der Werkstatt meines Vertrauens interessiert das bei einer HU keine Sau mehr. Damit muss ich dem Ingenieur nicht kommen. Wie schon geschrieben, ist der Mann in Krefeld durchaus für kreative Lösungen zu haben. Die ganzen Rallys und Konsorten schicken den Strom für die Blinker aus der Batterie? Was leistet denn eine Originallichtmaschine? Auf jeden Fall zu wenig für Blinker? Eine Batterie hab ich nämlich nicht...

Noch 6.

Hat jemand etwas gehört, ob es eine Blinkerlösung irgenwo in der Pipeline gibt? Ich muss mit meiner 150 special Bj. 65 mit NL-Papieren für eine §21 zum TÜV. Da ich wegen einer anderen Sache eh dort war, hab ich Karl Geiter vom TÜV in Krefeld auf das Thema angesprochen. Dieser ist hier in der Gegend bei Vespa und Lambretta Fahrern durchaus beliebt, weil er alles andere als ein Korinthenkacker ist. Nichtsdestotrotz hat er eine Austragung ebenso abgelehnt, "das befürworte ich nicht", wie einfach das Nichtvorhandensein galant zu übersehen. In den Topics zum Thema findet sich ja bisher auch keine "einfache" Lösung, oder hab ich sie nur noch nicht gefunden?

Man kann nicht sagen, dass bei Ebay alles Mist und hier alles toll ist. Das was manche im GSF (oder bei Mobile oder sonstwo) als Preis aufrufen ist manchmal nicht mehr als Wunschdenken. Wenn du bei Ebay was siehst, was in deiner Nähe ist, schau sie dir vor Ablauf der Auktion an und nimm ggf. jemanden mit, der sich auskennt. Einen Roller ohne deutsche Papiere bedeutet auf jeden Fall finanziellen und zeitlichen Aufwand, wenn es nicht unbedingt diese Karre sein muss, würde ich mir das überlegen. Was man auf den Bildern sieht, scheint okay zu sein, das Teil wird aber bestimmt noch deutlich teurer.

Als erstes runter mit dem Resopott, SIP Road dafür. Welche Bedüsung fährst du? Gaser optimiert? Normal steckt der Malossi den DR locker in die Tasche.

Danke fürs Feedback. Das ist alles zuviel Aufwand oder zu teuer oder beides. Tausche jetzt das vorhandene Primärrad gegen eins mit 65 Zähnen. Mit der 200er Kupplung wird das lang genug sein. Beide Seiten. Aber siehe oben. Und ebenfalls Danke.