Arthur
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Die GS4 meiner Frau. Im Gegensatz zur italienischen GS160 hatte das Augsburger Modell u.a. die in Deutschland gesetzlich vorgeschriebenen Blinker, Beleuchtung und Hupe von Hella, Sitzbank von Denfeld, Tacho von VDO und war in alabasterweiß lackiert. Der optisch wichtigste Unterschied zur 1. Serie war das Handschuhfach. Bei der 1. Serie noch im Heck, war die 2. Serie das erste Modell, das ein größeres und besser zugängliches Teil im Beinschild hatte und bei den Nachfolgern SS180 und Rally180 beibehalten wurde, Von beiden Serien wurden in der deutschen Fassung zusammen ca. 2.500 Stück gebaut, was die GS4 heute zu einem der seltenen und gesuchten Modelle macht. Die GS auf den Bildern wurde 1965 erstzugelassen und trägt mit Stolz ihren O-Lack mit allen Kampfspuren der letzten 48 Jahre. Der Roller hat einen 8 PS Direktansauger-Motor mit 160ccm und ist weitgehend original. Wenn jemand ein Originalschlitzrohr und einen original Albertspiegel abzugeben hat, freue ich mich über eine PM. Der Arsch des Jahrhunderts... Mit einer 1. Serie Schwester Im Kreis der Familie...
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In den meisten Fällen sollten die Teile der Sprint 150 (VLB1T) passen. Ist auch einfacher in der Suche, da man nicht immer Ergebnisse dieser Karre filtern muss, die Piaggio heute unter dem Namen GT verkauft.
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Beim SCK gibts jede Menge. Ggf. auf die Fahrgestellnummer gucken. http://www.scooter-center.com/product/7670899/Schluessel+Rundkopf?meta=7670899*scd_ALL_de*s18115385469136*schloss%20vespa%20sprint*9*9*1*16 http://www.scooter-center.com/product/7674995/Schloss+Set+ZADI+385x4mm+Vespa+PX+bis+Bj+1983+V50+Special+V5A2+bis+3T+GT125+VNL2T+ab+62685+GTR125+VNL2T+TS+VNL3T+PV125+VMA2T+ab+028960+ET3+VMB1T+Super+150+VBC1T+2+teilig?meta=7674995*scd_ALL_de*s18115385469136*schloss%20vespa%20sprint*16*16*1*16 http://www.scooter-center.com/product/1139188/Schloss+Set+PIAGGIO+385x4mm+Vespa+PX+bis+Bj+1983+V50+Special+V5A2+bis+3T+GT125+VNL2T+ab+62685+GTR125+VNL2T+TS+VNL3T+PV125+VMA2T+ab+028960+ET3+VMB1T+Super+150+VBC1T+2+teilig?meta=1139188*scd_ALL_de*s18115385469136*schloss%20vespa%20sprint*17*17*2*16 http://www.scooter-center.com/product/1139189/Schloss+Set+OEM+QUALITAeT+385x4mm+Vespa+PX+bis+Bj+1983+V50+Special+V5A2+bis+3T+GT125+VNL2T+ab+62685+GTR125+VNL2T+TS+VNL3T+PV125+VMA2T+ab+028960+ET3+VMB1T+Super+150+VBC1T+2+teilig?meta=1139189*scd_ALL_de*s18115385469136*schloss%20vespa%20sprint*19*19*2*16 usw.
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Arthur antwortete auf weissbierjojo's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerIm Moment im deutschen Ebay: 2 Sprints 4 Veloce 1 ET3 0 PV 1 Rally Den Asienimporteur aus Heilbronn außen vor gelassen. Das entspricht m.M.n. auch der Marktlage. Sprint Veloce ist der Brot- und Butter Roller der 70er, im dreistelligen Hundertausenderbereich gebaut. ET3, PV und Rally wurden wesentlich weniger oft gebaut, daher seltener und teurer.
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ND bei 2? Was ist das denn? Der Roller um denn es geht läuft mit 112er HD zu fett, siehe oben.
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Welche ist denn original, 140 oder 160? 20er, Getrenntschmierungsvariante. Welche Leistung hattest Du?
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Danke Dynamo. HD 112 muss nicht bleiben, ich shope mal eine 108er, Kopfdichtung bleibt draußen, Elestart LR hat sie von Natur aus. 23er Kulu funzt übrigens sehr gut. Das Land hier ist aber auch platt wie Holland. SIP Road hängt drunter. NLKD ist eine 140er drin. Ich meine ich hätte auf 160 geändert, wonach sie langsamer wurde oder bin ich jetzt rammdösig und es war genau umgekehrt?
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Bin ich nur die ersten paar Wochen u.a. zum TÜV. Fuhr sich ganz schön und zündete auch zuverlässig, 6,5 PS sind mir aber zu lahm, jetzt ist ein TS Motor von 75 drunter mit elektronischer Zündung, längerer Übersetzung, und ein paar PS mehr.
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http://engineact.com/Piaggio/Piaggio-Vespa-125-GT.html#.Ubokn5ya15A
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Musst du garnicht, nur auch nicht alles für 100%ig richtig halten was da steht. Wenn die Info auch aus Vespa Technica abgeschrieben wurde wie die Infos zu den Farben, verbreitet sich eine solche Falschinformation von einer "offiziellen" Datensammlung in die nächte. Die 68er von Dschiangi hat ein sechseck in der Kaskade, meine 66er ein Rechteck. Insofern könnte das stimmen.
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Eigentlich müssten, wenn man Karosserie / Lenkkopf / Motorkonzept zu Grunde legt, Sprint und GT in ein Topic, Sprint Veloce und GT/R in das nächste sowie die TS zusammen mit den Rallies in eins. Gibts denn kein GT/R Topic?
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Hi, hab im Sauerland mal spaßeshalber den 139er Malle meiner Frau auf den Prüfstand geschoben. Ergebnis: 10,4PS. Der Mann am Pfüfstand meinte der Roller würde viel zu fett laufen. Ich habe den Roller vor 9 Jahren gekauft und an der vorhandenen Bedüsung nie was geändert. War mit diversen Püffen unterwegs (Polini, Pinasco, Sito +, original), erst letzten Sommer, als ein SIP Road draufgekommen ist, habe ich die HD gegen eine größere getauscht, auch weil meine Frau Neuling ist. Der Motor war nie auf, weil er immer zuverlässig lief, diese Woche habe ich mal gespalten um die Primäafedern zu tauschen und mal zu gucken. Eine Messung der Quteschkante hat ergeben, dass die bei ca. 2,1 lag, daher hab ich die Kopfdichtung (0,6) rausgeschmissen. Bedüsung: ND: 52/140 HLKD: 140 BE3 HD: 112 (kann sein, dass ich bis letzten Sommer eine 102er drin hatte, das ist die nächste kleinere in meinem Bestand) Das Kerzenbild war schwarz, der ganze Zylinder und Kolben mit einem braunen Ölfilm überzogen und völlig makellos trotz 8-10.000 Km in den letzten 9 Jahren. Zylinder und Kolben und Block soweit ich das sehen konnte, unbearbeitet. 20er SI, Lusso mit Getrenntschmierung, 23 Zähne K-Ritzel. Zündung hab ich nicht abgeblitzt. Ich habe eine 160er HLKD Düse liegen, die hat den Roller aber vor allem unten rum eher langsamer gemacht oder kann das an der Kopfdichtung liegen, die jetzt draußen ist? Welche Bedüsung macht den Sinn? Von 112 auf 102 erscheint mir in einem Sprung zu viel, wie gesagt meine Frau fährt den Roller. Ich hab keine Lust den Motor groß zu bearbeiten aber eine passende Bedüsung wäre z.B. schon schön und auch gern weitere Tips, wenn sie sinnvoll sind und vom Tipgeben selbst probiert worden sind. Besten Dank!
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Meine GT: http://www.germanscooterforum.de/topic/266171-vespa-gran-turismo-bj-66/ Ausgeliefert lt. Piaggio im Dezember 1966. Wie man sieht ein Rechteck in der Kaskade. Das Emblem ist eins der wenigen Teile, die gefehlt haben. Hab ich für teuer Geld von einem Österreicher gekauft, muss nicht genau die originale Version sein. Auf ebay.it kosten solche gebrauchten Kaskadenembleme übrigens schonmal 3 stellig. Ich bin sehr glücklich mit "meiner" Farbe. Die war der Grund, warum ich den Roller gekauft habe. Lt. den PX uralt Gummiteilen, die wahrscheinlich im Rahmen der Lackierung mit getauscht wurden, hat meine ihre jetzige Farbe Ende der 70er bekommen. O-Lack Reste habe ich nur noch am Lenker gefunden, natürlich auch hellblau. Aber selbst wenn der noch drunter wäre, würde ich einen Teufel tun und versuchen, den frei zu legen, wie gesagt mag ich die "neue" Farbe. @ MiNiKin Bildschirme täuschen oft aber das sieht auch mehr blau als grün aus. @Salvatore Glaub nicht unbedingt alles, was im WiKi steht.
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Ich mache das, was ich kann, oder wovon ich wenigstens einen Hauch Ahnung habe. Dieser Bitte werde ich selbstverständlich nachkommen.
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Eigentlich will ich keine Grundsatzdiskusion anfangen, es geht schließlich um die GS meiner Frau, ihr könnt das bei Gelegenheit gern mit ihr fortsetzen. Das ein oder andere Argument kann ich nachvollziehen, ohne das ich mir das zueigen mach muss, anderes nicht. So ein Satz z.B. "Wer keine Batteriezündung will, kann doch eine PX Lusso fahren..." klingt wie ..."kann doch doch mit dem Bus fahren." Vielleicht kann mal jemand (hart am Alltagsbetrieb) die Vorteile einer Zündung erklären, die so schlapp ist, dass sie bei eingeschaltetem Licht die Batterie nicht lädt. Oder die es ratsam macht, immer eine Ersatzbatterie im Handschufach zu haben, besonders wenn man auch mal im Dunkeln unterwegs ist oder die konzeptionsbedingt verhindert, dass man den Roller bei Bedarf auch mal anschieben kann. Ich heroisiere übrigens nirgendwo einen PX Motor und es geht auch nicht um einen mit 25 PS aber 15 (am Rad!) dürfen es schon sein. Wenn das mit einem (für uns) finanziell und sonstigem Aufwand mit einem PX Motor zu realisieren ist, kann ich das verteten. Sollte dann kein Platz mehr für meine Beiträge in diesem Topic sein, ist das auch völlig in Ordnung. Meine erste Vespa (Rally 180) kaufte ich 1986. Sie war weder gelb noch orange und wenn sie es gewesen wäre, hätte ich das am nächsten Tag geändert. Die Pilosophie alles original zu lassen oder wie in diesem Fall nah am Original zu tunen, sei jedem gegönnt und kann jeder für sich selbst für richtig halten. Der verbreitete Drang diese aber auch jedem anderen aufdoktrinieren zu müssen (kann man im GSF überall lesen), nervt. Keine Sorge, es werden keine Boxen ins Handschuhfach gesetzt, auch ich habe Respekt vor technischem Kulturgut, deshalb geht der Originalmotor auch ins Regal und wird nicht mit meinem überschaubaren Können und begrenzter Begabung konfrontiert.
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Das gleiche steht auch im Vespa Wiki, wahrscheinlich aus Technica übernommen. Wie schon gesagt, solange es kein einziges Bild zu einer O-Lack GT gibt, die nicht aquamarinblau ist, halte ich die anderen Farben für eine falsche Information. Meines Wissens 66 das O-Rücklicht:
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Hab ich von gehört und eben mal quergelesen. Ganz ehrlich? Dafür reicht es bei mir bei weitem nicht und das Batteriezündungsgedöns hat sie dann immer noch an bzw. unter der Backe.
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Mit dem Eindruck bist du wohl nicht allein. Meine Frau denkt schon daran im Winter den Originalmotor ins Regal zu legen und einen kleinen PX Motor mit Langhubwelle und Italo Zylinder zu fahren. Sie heizt gerne und ist genervt vom Batterie Konzept.
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Natürlich ist sie das! Was den SIP Road angeht bin ich ein Fan von den Dingern. Ist mittlerweile auf allen Vespas in unserer Garage außer auf der GS. Für das Geld konnten die bisher immer was im Vergleich zu Original- oder Italotröten. Dazu optisch dezent und schöner Klang.
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Heute Mittag... Du hast 80 geschafft?! Ich bin auf dem Rückweg zur Fähre nicht nenneswert über 75 gekommen, gehe aber davon aus, dass der Pott genauso zugemockt ist, wie der ganze Motor. Ansonsten darf man nicht vergessen, dass 8 PS eben 8 PS sind. Meine original 150 LI Lammy ist auch nicht schneller. Dafür sind Getriebeabstufung und Durchzug im Rahmen dieser Leistung bei der GS 4 schon okay. @Obstler Was hat den der Road im Vergleich zum Originalpott verändert?
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Ich dementiere und behaupte das Gegenteil. Stefan verschiebt sich, 13:00 sollte klappen, bis nachher.
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Wird wohl nicht klappen heute, bin gegen Mittag mit Stefan verabredet um beim Bajaj Polini die Kupplung zu wechseln, den W5 Zylinder abzupausen und (vermutlich) Bezinhahngummi zu tauschen. P.S. Hab gestern bei der Bremstrommlen mal die alten (14er) M8 Muttern draufgeschraubt. Keine ging fest. Gleich mal zu Eisenkarl neue holen...
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Ich interessiere mich zum Herbst hin für eine Leistungssteigerung für meine 150 Li Special und hatte bisher den 186er Mugello ins Auge gefasst. "Die Zylinder bieten eine deutlich gesteigerte Leistung und damit mehr Alltagstauglichkeit und Fahrspaß: Um die 15-20 PS mit 24/25 mm Vergaser und Clubman Auspuff*"So in die Richtung 20 PS soll es schon gehen. Was spricht denn dafür, den Plan zu Gunsten des 190er RaceTour zu ändern?
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Ist deine GS4 nicht erste Serie, Mirko oder ist das Hupe bei der Bedüsung? So sieht meine einfach Felgen Restauration übrigens im Bild aus. War nicht zu vermeiden. In Ermangelung von O-Lack habe ich RAL 7035 aus der Spraydose benutzt. vorher nachher
