signor rossi

Hatte vor rund zehn Jahren mal das Vergnügen und war ziemlich beeindruckt. Fand damals, dass das Ding fährt wie auf Schienen, hatte aber auch bloß eine ziemlich ausgelutschte z650 als Referenz... Auch die Lastwechsel kamen mir für einen Viertakt-Twin recht moderat vor, anders als etwa bei einer zeitgenössischen SS, ist aber jetzt freilich ein wenig wie Äpfel mit Birnen vergleichen. Alles in allem halte ich die TRX für ein recht nettes Moped mit reichlich Potenzial. Im übrigen fahren die in Frankreich scheinbar ziemlich drauf ab, zumindest gab es dort Ende der Neunziger jede Menge sehr gelungener französischer Umbauten in den einschlägigen Magazinen, etwa in dem Stil:

Sind tatsächlich maßhaltig und relativ schön, verschleißen aber auch schneller als die alten originalen. Habe letztens von Stoffi eine Nachbau-Schaltraste, aus Taiwan glaub ich, empfohlen bekommen, die von der Materialanmutung hochwertiger wirkt als das FA Italia Teil und wirklich sauber verarbeitet ist. Wie lange die hält, wird sich weisen. War allerdings für PX alt. Ob es die für Lusso Hauptwellen auch gibt, müsste man erfragen...

Außerdem hat das Staubschutzblech der vorderen Bremsankerplatte die beiden Sicken nicht, sieht also aus wie bei der PK.

die Europiccola liefert in ihrer Preisklasse nicht überbietbare Ergebnisse. Wichtig ist nur, sich ein altes Gerät zu besorgen, da bei den aktuellen u. a. der Kolben der Brühgruppe aus Kunststoff & die Verarbeitung allgemein schleißiger ist. Ist etwa so wie mit den letzten PXen... ´69er Europiccola mit dem einzig guten Kaffe daneben ("Il caffè buono è il caffè Kimbo" - wer die Plakate in und um Neapel kennt...), wahlweise auch Passalacqua. Hauptsache neapoletanisch, ist einfach kräftiger geröstet & hat weniger Säure als das ganze Illy, Hausbrandt & Lavazza Zeugs aus dem Norden. Im Übrigen gibt´s ganz ohne Robusta Anteil kaum Crema.

"Komm meinem Motor zu nahe und Du betrittst die Welt des Schmerzes" Kurti, die Werkstattkatze...

Alle angebotenen Teile befinden sich in meinem Besitz, Standort ist Wien, die angegebenen Preise beinhalten keine Versandkosten. SF-Teile: Auspuff Leo Vinci rechts für Kurzhub-PK, frisch mit Supratherm gelackt, Dämpfer neu gestopft € 45,- Vergaser Dellorto PHB 26 € 45,- Zylinderkopf Polini 133, wenig gelaufen, Dichtfläche & Kerzengewinde in Ordnung, € 15,- Zylinder-Kit Primavera VMA2 original, 55 mm. ältere Variante mit dezentralem Brennraum. Sichtbare Laufspuren, keine Klemmer. (Zylinder, Kolben und Kopf) € 50,- Zylinder-Kit Primavera VMA2 original, 1.ÜM (55,2 mm). jüngere Variante mit mittigem Brennraum. Sichtbare Laufspuren, keine Klemmer. (Zylinder, Kolben und Kopf) € 50,- LF-Teile: Zündspule rally 200 Femsatronic, NOS, € 45,- Zylinderkopf DR 177, neu, € 20,- Zylinderkopf GS 160, original, Kerzengewinde beleidigt € 20,- Zylinder-Kit VNL3 original (t.s., g.t.r., P125X) 52,5 mm, 3 Überströmer. Unbearbeitet, sichtbare Laufspuren, keine Klemmer. (Zylinder, Kolben und Kopf) € 50,- Zylinder-Kit VNL3 original (t.s., g.t.r., P125X) 52,5 mm, 3 Überströmer. Unbearbeitet, sichtbare Laufspuren, keine Klemmer. (Zylinder, Kolben und Kopf) € 50,- Rücklicht GL/sprint/SS/etc. "antik" repro, Blech verchromt € 20,- Tacho SS/Sprint "muschelförmig" repro, 120 km/h Skala, wie neu € 50,- Scheinwerferzierring PX, verchromt, neu € 5,- 2x Continental Weißwandreifen 8" auf VNB Felge € 25,-/Stck. bzw. € 40,-/Paar

Wird in Italien gerade mächtig gehyped, die Dame. Konnte nicht anders, als mir die EP zu kaufen, als ich zuletzt da war. Highlight ist wohl die Coverversion des Patty Pravo Klassikers La Bambola. (klick) Bin jedenfalls gespannt, ob BMG die Gute, nicht zuletzt wegen der stimmlichen Ähnlichkeit mit Amy Winehouse, auch ausserhalb Italiens vermarkten wird...

...ist halt einmal durch die halbe Stadt. Näher (auch für Dich) und obendrein günstiger gibts die dicke Suppe bei Grass & Perzinelli, dem Ami-Teile Händler in der Hüttelbergstraße. Kannst meistens zwischen Pennzoil und Quaker State wählen. Danke auch an SuperSprint!

Mich am Besitz erfreuen Darum geht´s aber nicht ausschließlich. Ich hab halt je zwei 75er und 78er, von denen ein - modifiziertes - Paar im täglichen Gebrauch ist, die anderen beiden befinden sich in makellosem Originalzustand und sind quasi zu musealen Zwecken eingelagert. Ist ein bisschen so wie mit den alten Rollern.

Erstens Zweitens Im Übrigen kann ich föfftigers Erfahrung nur bestätigen, habe Thorens und Technics längst verkauft. 1210er gehören in den Club, im Wohnzimmer hat sowas keinen Stil.

Lenco L75 oder L78 wäre eine weitere, wie ich finde äusserst stilvolle Alternative. die Dinger werden gemeinhin grob unterschätzt, kosten überholt ab ca. 350,- Finden sich aber mitunter auf ebay oder am Flohmarkt um einen Bettel. Stehen, mit entsprechendem Tonarm & System versehen, wesentlich teureren Highend Teilen kaum nach. Drehmomentstarker Motor mit Kegelwelle und Reibrad, kannst stufenlos von 16 bis 80 rpm pitchen. War quasi der 1210er der späten 70er. Habe inzwischen vier von denen...

Ein weiterer Beitrag zur Serie Das GSF weiß alles... Weiß zufällig jemand welches Öl am sinnvollsten in eine Airone einzufüllen ist? Scheint, als wäre auf die Schnelle keine entsprechende Literatur aufzutreiben. der Vorbesitzer hat da 10W 40 reingekippt, das schäumt aber. Hätte jetzt auf was eher zähes Richtung 20W 50 getippt, bin aber nicht sicher, ob die nicht in Wahrheit unlegiertes Einbereichsöl braucht. Gibt doch den ein oder anderen Guzzista hier - vielleicht hat ja jemand von Euch Erfahrung mit den Einzylindern...

Wenn´s nur ums Scannen geht, Du also selbst in der Lage bist, die Punkte zu vermeshen, bzw. zu tun was auch immer Du mit dem Material vorhast, lässt sich da vermutlich was einfädeln. Kostet aber schon echtes Geld. Rühr Dich halt, wenn´s ernst wird. @Gawasi: Weiß zwar nicht wie die Tarife für airborne-scanning im Allgemeinen so aussehen, 150,- scheinen mir echt ein Discount-Tarif zu sein. Im Bereich der Bauforschung und Architekturgeschichte wären - im ausseruniversitären Rahmen - pro Tag gute 3.000,- allein für die Gerätemiete fällig. Insofern find´ ich den Preis für Amazombis Punktewolke eigentlich nicht unfair...

Guter Zustand ist immer relativ... Wertsteigernd sind Faktoren wie komplett erhaltener original- Lacksatz, nicht gekürzter Heckrahmen, intakte und vollständige Instrumente (wurden gerne als Ersatz für die 900er verwendet und sind nicht billig). Fahrwerk und Motor sind vernachlässigbar, 650er Motoren gibt´s um ein Butterbrot, 750er GPz Motoren mit 85 oder 87 PS um 400 - 600 Euro. Gabeln sind kompatibel mit denen der späten 900er und 1000A bzw. MKII. Diese sind zwar 4cm länger, was aber durch Absenken der Gabelbrücken kompensierbar bzw. beim 17" Umbau von Vorteil ist. Die 78er 650er müsste auch schon die breite - mit der 1000er idente - Schwinge haben, gegebenenfalls müsste man die Abstützung für die Ankerplatte bzw. Bremszange umschweißen. Als realistischen Marktwert für eine gepflegte originale 650er würde ich rund 1500,- annehmen, Ausreißer nach oben sind möglich, aber selten, die teuerste - zugegebenermaßen perfekte - 650er von der ich in letzter Zeit gehört habe hat knapp 3000,- gekostet. Restaurierungsobjekte gibt´s wohl ab 400,- Und nochwas, falls Du das Moped nicht nehmen solltest, gib mir bitte Bescheid...

Da sprichst Du ein großes Wort gelassen aus... Schdail, oder nicht, entpuppt sich das GSF jedenfalls wieder mal als Bühne für grundlegende philosophische Diskussionen. Beginnend bei den septem artes liberales und der Zugehörigkeit von Arithmetik und Geometrie zum quadrivium, ließe sich - manche meinen mit Recht - eine geisteswissenschaftliche Genealogie der modernen Mathematik herleiten. Fakt ist aber, dass heute die philosophische Komponente in der Mathematik kaum eine Rolle spielt, weshalb - zumindest in Wien - seit der Zwischenkriegszeit der Mathematiker mit Mag. bzw. Dr. rer. nat. abschließt, für das phil. hinter dem Titel aber eine andere Studienrichtung wählen muss... Das angesprochene tool find´ ich im Übrigen höchst gelungen. Insbesondere für Anwender ohne Dr. techn. oder rer. nat.

Unterbrechernocken mit 22mm Innendurchmesser wäre gefragt, der von der GS hat 19mm. Falls wer was in brauchbarem Zustand rumliegen hat - auch zu verkaufen - bitte ich um kurze PM.

Nettes Kennzeichen!

Letztes WE (5./6. Juli) wurde in Wien 7, Zollergasse ggü. Café Europa, die Sprint Veloce eines Freundes gestohlen. Kennzeichen W-9GIV, Fgst. VLB1T *0172610* Mot. VLB1M *0245987*. Das Moped wurde 2004 komplett neu aufgebaut und ist in einem blitzblauen Subaru Farbton namens "Bay Blue" lackiert, wie er auf den Impreza WRX Autos üblich war. Sieht ein bisschen aus wie blu pavone, bloß kräftiger. Bilder gibt´s leider (noch) keine. Folgende Details fallen mir spontan als besondere Merkmale ein: * 200er Rally Lenker mit Zündschloß * 12V Umbau, basierend auf der 3-Spulen Unterbrecherzündung der österreichischen 12V special, Regler in der linken Backe * 177er Polini, ÜS angepasst, 24er SI, PX Auspuff, 180er Rally Kupplung (22z) * schwarze Ancillotti PX Sitzbank * Holm mit Hohlraumschutzwachs konserviert, das z. T. bei der Naht am Trittbrett raussifft * Teflonzüge mit schwarzer Hülle Sollte jemandem etwas auffallen oder angeboten werden, bitte ich um entsprechende Mitteilung per PM. Edith hat noch ein paar Details ergänzt.

Im Rahmen eines GS Umbaus von 160 auf 180cc inkl. Umrüstung auf NOS SS- Kurbelwelle stehe ich nun vor dem Problem, dass der 19mm (Innendurchmesser) Unterbrechernocken der GS Kurbelwelle mit dem 22mm Wellenstumpf des SS Teils nicht kompatibel ist . Die Lösung des Problems - 180er Nocken Montieren - wäre ja recht simpel, bloß, dass den im Moment keiner der üblichen Verdächtigen auf Lager hat (Stoffi, KuRa, Rollerladen, SCK, SIP - Fehlanzeige!) Wäre für entsprechende Tips dankbar, bzw.: Sollte jemand ein solches Teil zu verkaufen haben, oder gegen das entsprechende GS Teil (neu) tauschen wollen, würde ich um PM ersuchen.

Grundsätzlich ist das, was Du da vorhast ohne weiteres machbar, entsprechendes Equipment sowie ein bisschen Geduld und Handwerkliches Geschick vorausgesetzt. Primär geht es allerdings darum, die Position des Polrades axial zu korrigieren, bevor Du aussen abzudrehen beginnst. Momentan bist Du (axial) ca. 4mm zu knapp am Gehäuse. Ich halte es jedoch für bedenklich, einfach im Bereich der Nieten 4mm vom Schwung abzudrehen. Schätze, dass Dir das dort schneller abreisst, als Dir lieb ist. Weiters würde ich an Deiner Stelle einen PK Schwung als Ausgangsbasis nehmen. Ansonsten habe ich bei derartigen Umbauten jeweils vom Konus, dort wo er am Schwung anliegt, Material abgedreht (Fase nicht vergessen, sonst Sollbruchstelle), vom Schwung selbst und zusätzlich von der Zündplatte, um schließlich die ca. 4 mm auszugleichen. Ausschlaggebend für das spätere Funktionieren des Umbaus ist es, sich beim Festlegen der jeweils abzudrehenden Maße, an der Position der Pickup Magneten zu orientieren. Edith fügt noch an, dass Du Dir wahrschienlich auch noch einen zusätzlichen Ring mit Kragen drehen wirst müssen, den Du Zwecks Zentrierung, innen mitnietest da der Durchmesser des alten Konus´ in der Regel geringfügig kleiner ist, als der eines PX/PK Schwungs.

ich glaub´ Vierstellig gibt´s sowieso erst seit der Jahrtausendwende, vorher wurde das Jahrzehnt mit Dreieck oder Kreis markiert, oder so... Dein 888er hat jedenfalls nichts mit dem Reifen zu Tun, den ich gemeint habe. Sieht eigentlich vielversprechend aus.

Solche die gerne Bienen wären?

Find ich jetz gar nicht so. Bis auf die Mittelrille, die der K688F auch hatte. Im Übrigen bin ich auch der Meinung, dass der einer besten Rollerreifen überhaupt war. Den D306 gibt´s aber eh auch schon eine ganze Weile. Müsste mal nachsehen, glaube aber, ich die 306er ´04 gekauft habe. Grundsätzlich halte ich die Dinger im Neuzustand für sehr brauchbar bzw. bin ich mit Jesus völlig d´accord. Was mich allerdings stört, ist die nachhaltige Änderung des Fahrverhaltens bei zunehmendem Verschleiß/Alter. Hinten war der bei mir nach ca. 4000 km so rutschig, dass mit einem mittelprächtigen T5 Malossi im 1. und 2. Gang, selbst auf trockenem Asphalt, Schlupf am Hinterrad auftrat. TWI war da knapp nicht erreicht. Vorne neigt er dazu, bei Schräglage Unruhe in die Gabel zu bringen, weil er sich an den Kanten der Profilrillen ungleichmäßig abnützt, ähnliches hab´ ich bei stark verschlissenen S1 beobachtet. Alles in allem wohl ein ziemlich feiner Reifen, etwas verschleißfreudig halt. Wenn höhere Laufleistungen gefragt sind würd´ ich aber auch den Zippy 1 nehmen. @Lucifer: Die S1 können nix mehr, seit die nicht mehr in Italien produziert werden. Scheint jetzt eine komplett andere Mischung zu sein. @ M210: K888? Der Arrowmax? Wusste nicht, dass es den überhaupt noch gibt. Falls es sich tatsächlich um den gleichen Reifen handelt, der Anfang der Neunziger unter der Bezeichnung auf dem Markt war, würd´ ich davon die Finger lassen. Der kommt dem SC 28 in puncto fahrverhalten gefährlich nahe...

Die Einen mehr, die Anderen weniger... Speziell so Ententenflügerl brechen scheinbar recht schnell . Dem Alterpel sei jedenfalls eine gute & vor allem rasche Genesung gewünscht! Musst Dir halt ein Automatik- Moped ausborgen, bis die Kupplungshand wieder funktioniert .

Gruß & Dank an alle, die dafür gesorgt haben, dass aus dem Wochenende in Wilhelmsburg eine recht kurzweilige Angelegenheit wurde. Hab mich königlich amüsiert . Frag´ mich nur, warum die Heimfahrt immer doppelt so lange dauert wie die Anreise...