signor rossi

Hab´ den inzwischen erreicht, kann die Zylinder morgen abholen. Pferschinger müsst´ sich halt rühren bei mir, dann kann ich evtl. sein Klumpat gleich mitnemen...

He super, dann kann ich ja auch mitspielen! Have you light thinked no? OK, über schlitzgesteuerte 150er 2-Kanal Zylinder und fragwürdige Moto platt Komponenten kann man vielleicht streiten...

War in diesem Fall auf die 750er Klappnasen-Katana bezogen (die zwar selten aber hässlich ist), zu der Werners link geführt hat, und die gegen das Yoshi-Teil klar abstinkt. Britten ist ganz eindeutig eine andere Liga, wenn auch mit zwei Zylindern zu wenig... Edith wegen Satzbau...

Bloß so: Die XL-Kat war die erste PK in Österreich (abgesehen von der 125er), die die "gute" PK Gabel hatte. Wenn sie so aussieht wie eine V50 Gabel ist sie aus einer Kat-losen PK...

V5B3T *Deine Nr*

Halt! Stop! Völliger Unsinn! Klopf´ja nicht die Nummern von Seite 5 in Deinen Rahmen! Das sind nämlich die vom "Musterfahrzeug" schätze, bei Deinem Typenschein steht dort V5B3T 182776. Die auf das jeweilige Fahrzeug bezogenen Nummern stehen, ohne Prefix - zumindest bei Faber Typenscheinen - IMMER auf Seite 2!

Obenstehende Angaben beziehen sich wie schon angedeutet auf meine empirisch ermittelten Ergebnisse. Sind also evtl. nicht universell gültig... Auslöser für meinen damaligen Versuch (muss etwa 1995 gewesen sein) war die Tatsache, dass der Zirri-Corsa Auspuff (in Kombination mit einem für damalige Verhältnisse recht umfassend frisierten Polini 130er) praktisch kein Overrev ermöglichte. Inspiriert hat mich ein Scootering Artikel, in dem über entsprechende Versuche der Frankland Brüder berichtet wurde. Den subjektiv besten Effekt habe ich bei einem etwa 3/4 umwickelten Diffusor (ca. bis zur Mitte des aufgeschweißten Zirri Plättchens) bemerkt. Ich habe übrigens anders, als von Brosi vorgeschlagen, den Krümmer quasi ab der Flanschplatte umwickelt. Erschien mir damals vernünftig, auch um die Temperatur unter der Kühllufthaube zu senken. Hab´ das Ganze dann mit einem Rayspeed Auspuff nochmal durchgespielt und ähnliche Auswirkungen beobachtet, seither immer wieder mal zu dem Trick gegriffen, um Motoren, die gegen Ende des Drehzahlbandes zugeschnürt wirken, zu etwas mehr Overrev zu verhelfen. Vielleicht fragst Du mal bei amazombi nach, der hat das wohl auch auf dem Prüfstand probiert.

War exakt die Frage, die sich mir auch aufgedrängt hat. nach meinen Beobachtungen (kann das leider nicht mit Prüfstandsdiagrammen belegen) geht mit dem Umwickeln der gesamten Birne spürbarer Leistungsverlust einher. Ich würde nicht weiter als maximal bis zum Ende des Diffusors wickeln. Rest siehe Mumien-Topic.

Is´ sich leider nicht ausgegangen zum Ritterrun... Egal. Wir stoßen die Tage in der Garage nochmal an. Alles Gute, Daniel!

Es kann nur eine geben... http://www.katanatom.co.uk/yoshikatana/complete_katana.html

PM angekommen?

Puuh, wenn ich von solchen Dingen höre, bin ich dann doch immer froh, dass unsere beiden Clowns nicht aus der Wohnung rauskönnen (obwohl sie gerne würden...). Herzliches Beileid jedenfalls...

Mal abgesehen von der eher grenzwertigen Optik - hängt natürlich vom persönlichen Geschmack ab - stellt sich halt die Frage, ob beim Umwickeln der gesamten Birne die Geräuschreduktion nicht mit Leistungsverlust erkauft wird. Ich muss zwar zugeben, dass meine Versuche mit Hitzeschutzband gut 15 Jahre zurück liegen, die Ergebnisse auch nicht auf einem Prüfstand verifiziert wurden, der jeweilige Effekt aber deutlich spürbar gewesen ist. Die Probanden waren ein AF-Rayspeed und ein SF-Zirri Corsa, das Wickelmaterial war vom Ami-Teilehändler. Hersteller weiß ich nicht mehr. War aber gröber gewebt, als das auf den Bildern hier, sah etwa so aus wie Kevlar-Matten. Generell decken sich meine Erfahrungen mit den von amazombi geposteten. Bei Umwickeln des Diffusors, oder einem Teil des Diffusors wurde ein höheres Ausdrehen ermöglicht, beim Zirri Corsa war das "gegen die Wand Laufen" plötzlich weg. Beim Weiterziehen der Bandage über den Belly wurde der Effekt scheinbar wieder aufgehoben, beim umwickeln der gesamten Birne verschlechterte sich die Leistungsentfaltung dagegen über den gesamten Drehzahlbereich. Mag sein, dass das mit modernen Anlagen anders aussieht, ich wäre da aber generell skeptisch...

O.K. war also quasi ein Werbegeschenk... Wenn es ein Servicheheft gibt ,sieht das natürlich nochmal anders aus, ich persönlich kenne halt die aufgescheuerten Lehnen nur von Autos mit deutlich höherer Laufleistung, hatte aber auch nie ein 124er Coupé bzw. die schwarz/karo Kombination. Bezügl. Wählhebel Positionen bin ich jetzt verwirrt, muss da morgen früh drauf achten. Ich könnte schwören, dass da Buchstaben sind, kann aber auch sein, dass sie das beim 124er auf Zahlen geändert haben und ich nie darauf geachtet habe. Egal. Jedenfalls fahren die Sechszylinder nur in L (oder dem entsprechenden Äquivalent in Zahlen) im ersten Gang los, deshalb mein Hinweis im vorherigen posting. Wenn die Vierzylinder das auch in D machen, war der auch umsonst... Scheint jedenfalls ein echtes Schnäppchen gewesen zu sein. Gefällt mir gut! Bloß das Radlauf-Lametta würd´ ich entfernen, bevor das dort zu gammeln beginnt.

Es geht um folgendes: http://www.m-madness.co.uk/madstock/MADSTOCKClick420.jpg Ticketverkauf z.B. hier: http://www.ticketmaster.co.uk/event/220041...p;minorcatid=60 Meine Frage in dem Zusammenhang: Gegen einen Aufpreis von 10 Pfund gibt´s tickets mit "Gold Circle" access. Schätze mal es geht hier um Zugang zu den vorderen Reihen bzw. zum Bereich unmittelbar vor der Bühne, also wohl eine sinnvolle Investition... Weiß jemand näheres bzw. war schon mal auf einem Konzert in Victoria Park? Wer kennt sich mit der gegenwärtigen Situation in London bezügl. Zimmer / B&B aus? Macht es Sinn in unmittelbarer Nähe bzw. halt im Eastend was zu suchen? Wer fährt noch aller hin?

Bei Mercedes steht da PRNDSL Am einfachsten findest Du raus, ob 4 oder 5 Gang, indem Du auf gerader Strecke in Wählhebelstellung L vom Stand weg losfährst, nach dem ersten Gangwechsel den Wählhebel auf D stellst, und zählst, wie oft er schaltet. Ohne Fahren wohl am besten über die Fgst. Nr. Die Hub- Funktion des Schiebedaches betätigst Du durch nach oben drücken des Schalters (geht aber nur in null-Position, also bei komplett geschlossenem Schiebedach). Ansonsten Glückwunsch! Edith wollte noch fragen, wie günstig jetzt günstig ist und rät außerdem zum Gegencheck der Laufleistung beim freundlichen MB-Partnerbetrieb. Üblicherweise können die an Hand der Fgst. Nr. nachprüfen, wann ein Fahrzeug bei welchen Werkstätten mit welchem Kilometerstand zum Service war. Will jetzt hier nichts schlecht reden, bloß deutet der zerschlissene Fahrersitz-Bezug doch eher auf >200 tkm hin.

Uno gefällt! Suzuki hätte die TL Motoren besser überhaupt ohne den Rest verkauft. Machen auch in den Cagivas irgendwie einen schlanken Fuß... Wenn ich aber die Wahl hätte, würd´ ich wahrscheinlich trotzdem die Commando nehmen. Wäre dann ein Moped, das mit Recht und Würde clip-ons und Höckersitz tragen kann. Nun zu etwas völlig Anderem: Sizilien Import, wartet gerade auf die Typisierung. Leider nicht meine...

@MarkyMark: sieht unglaublich aus! In Österreich hat es die RGV - soweit ich weiß - nie offiziell gegeben. Dementsprechend hoch sind hier die Preise. Wenn es sowas in Deutschland für 1200,- gibt, fang´ ich ernsthaft an, über einen Import nachzudenken... Edit meint, dass ihr auch knapp 2000,- recht günstig erscheinen.

Suzuki XR 69 Endurance-Racer, mit bürgerlichem Namen GS1000R. Wes Cooley´s Suzuka-Siegermoped von 1980. Im alten Motorradbilder Topic hab´ ich mal einen zeitgenössischen Artikel drüber gepostet, finde aber den link nicht mehr. Im Wesentlichen ist das Ding nichts Anderes als ein RG 500 (XR 34) GP-Rahmen mit einem 1000er GS Motor, dem Pops Yoshimura überlieferte 135 PS eingefüllt hat. Klingt heute lachhaft, ist aber für den luftgekühlten, wälzgelagerten Zweiventiler, der obendrein 8h am Limit halten musste recht ordentlich. Stylemäßig find´ ich die Enurance-Mopeds der frühen 80er sowieso extrem heiß. Keine Ahnung, warum die Leute auf Krampf ihren CBs clip-ons und Höckersitzbänke umschnallen müssen, das Ganze dann noch mit einem Karierten Streifen garnieren und sich für ungeheuer individuell halten... Ach ja, der Vollständigkeit halber: http://oldskoolsuzuki.info/ Unter "GSX/EFE/Katana" finden sich dort Dinge wie diese: http://oldskoolsuzuki.info/patrick/project...es/IMG_6521.JPG http://oldskoolsuzuki.info/patrick/hardcor...en/image030.jpg http://oldskoolsuzuki.info/patrick/hardcor...mages/front.jpg Glückwunsch noch von Edith zur Honda. Ist es jetzt tatsächlich eine Bol´d Or? Sieht aus wie eine 750er.

Sehr schön! Ist der Schwarzblau-Metallic oder Anthrazit? Lässt sich in dem Licht irgendwie schwer erkennen. Edith hat gerade die zusätzlichen Bilder entdeckt, ist wohl Anthrazit. Und hat ein Becker Radio

Genau, die Farbe wäre interessant! Und ganz wichtig: Schalter oder Automat? Nachdem sich das Topic zur 124er Tauschbörse zu entwickeln scheint, hier noch die wesentlichsten Infos zum Kombi meiner Freundin, der ebenfalls zum Verkauf steht: Ist ein ´92er 300 TE in Nautikblaumetallic. Hat Automatic, Sperrdiff, ABS, Niveauregulierung, Klima, el. Schiebedach, 4xEFH, Gepäckrollo und Hundenetz, SR auf original Alu, WR auf Stahl. Hab´ ich vor zwei Jahren mit 190tkm über einen Freund, der bei Mercedes-Wiesenthal arbeitet, aus Erstbesitz bekommen (inkl. Serviceheft & so). Hatte damals einen Zylinderkopfschaden. Das heißt er hat ein komplettes Kopfservice bekommen (geplant, Ventile neu eingeschliffen, neue Schaftdichtungen, neue Steuerkette etc.) und läuft seither ohne Probleme (wird auch bei hohen Reisegeschwindigkeiten nicht heiß). Klima ist auch frisch gefüllt worden. Technisch ist das Auto 100% perfekt, optisch keine Perle, aber auch nicht verwahrlost, Alltagsauto halt. Kilometerstand aktuell 213tkm. Gibt´s um 3.000,- Die einzigen Photos die ich auf die Schnelle gefunden hab´:

Finde den ersten interessanter, sowohl vom Zustand als auch von der Ausstattung. Der wirkt richtig gut. Beim zweiten wär´ ich mir nicht sicher, dass das wirklich ein Sportline Auto ist (untrügliches Indiz wäre die Bremsanlage). 230er im 124er war immer der M102, also Zweiventiler. Kein schlechter Motor, absolut zuverlässig, für einen Vierzylinder reichlich Drehmoment, neben dem M111 halt ein wenig zäh und brummig. Coupés und Kombis kosten halt in jedem Fall schon wieder echtes Geld. Deine Abneigung gegenüber der Limousine kann ich wohl nachvollziehen (hatte bis jetzt nur mit Kombis zu tun), obwohl jetzt - Abwrackprämie sei Dank - der beste Zeitpunkt wäre, ein gut ausgestattetes Exemplar mit vertretbarer Laufleistung um einen Bagatellbetrag zu erwischen...

Paul Weller schafft er nicht. James Michael Cooper auch nicht.

OK. Ein kurzer Überblick. Die Reihensechser bei Mercedes lassen sich - stark vereinfacht dargestellt - in Direkter Linie vom Adenauer bis zum 126er auf eine Grundkonstruktion zurückführen. Letzte Evolutionsstufe war der 280er M110 mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 185 PS, im G-Modell bis 1991 verbaut. Der hatte Tatsächlich auf der Schwung-Seite an der Kurbelwelle noch einen Filzdichtring... Trotzdem Die erste echte Neukonstruktion nach 40 Jahren war dann der M103 (quasi ein M102 mit zwei zusätzlichen Zylindern), der ´85 als 300SE den 280er im w126 ablöste. Gab´s dann als 260er und 300er auch im 124er. Der 104er Motor wiederum ist im Grund genommen nichts anderes als ein 103er mit anderem Kopf (DOHC, 24V) und wurde so um 1990 zusätzlich zum normalen 300er als 300E/TE/CE-24 angeboten. Gab´s glaub ich auch im 129er SL. Anfangs nur mit drei Litern und dummer Weise ohne Motorölkühler, was ihm schnell den Ruf der thermischen Instabilität eintrug. Nach der Modellpflege ´93 gab´s den 103er nur mehr im 4-Matic, den 104er dafür als 280er und 320er, jetzt ab Werk mit Ölkühler. Beim Vierzylinder sieht die Evolutionsgeschichte ähnlich aus. Als M102 im 123er 1979 vorgestellt, bildet der Block die Basis für sämtliche kleinen Mercedes von 1,8 bis 2,5 Liter, bis herauf zum ersten Kompressor-SLK. Im 124er gab´s den 102er als 200er und 230er, später als M111 (analog zum 104er mit zwei Nockenwellen und vier Ventilen versehen) als 200er und 220er. Als Vernunftlösung sicher eine Überlegung wert, insgesamt aber nicht so geschmeidig wie die Sechszylinder. Bezügl. Modellpflege hast Du nicht ganz unrecht, wobei der 124er noch eines von den Autos ist, die wohl am Tag ihrer Präsentation fertig entwickelt und bereits jahrelang erprobt waren... Abgesehen von dem erwähnten Nockenwellenproblem wären mir keine Kinderkrankheiten bekannt. Sieht man vom Wechsel auf die neue Motorengeneration ab, beschränken sich die Unterschiede ab Modelljahr ´93 im Wesentlichen auf optische Merkmale und leicht abgeänderte Innenausstattungen. Noch was: die letzte Modellpflege war afaik auch Stichtag für die Einführung von Wasserlacken bei Mercedes, was die Ursache für größere Rostanfälligkeit der letzten Baujahre ist. Zu meinem Kombi (streng genommen dem meiner Freundin) später mehr... Edith wegen der Orthographie & so...