signor rossi

Stimmt natürlich vollkommen. Ist erstmal eine semantische Frage. Meine ich mit "Mischungsverhältnis" Die Zusammensetzung des Benzin (+ Öl ) - Luft Gemisches, oder den Ölanteil im unzerstäubten Kraftstoff... Mir ging es aber bei meinen Bedenken bezüglich 2% Ölanteil nicht um die (Gas-) Gemischzusammensetzung im Brennraum und mögliche Klingelneigung (verlasse mich da auch nicht auf "original" Bedüsungen und Zündzeitpunkte...). Auch in puncto Schmierfilm auf der Lauffläche sehe ich da nämlich absolut kein Problem. Was mir aber in diesem Zusammenhang sehr wohl Sorge bereitet ist die Schmierung des unteren Pleuellagers. Deshalb lieber 1:33. Ist aber nur meine persönliche Meinung, klar.

Bei GS und SS Motoren hat sich im Alltag der Betrieb mit 3% Malossi 7.1 bewährt. Motul/Elf/Selenia vollsynthetik wird vermutlich ähnlich gut funktionieren. Meine Angaben beziehen sich allerdings auf komplett überholte Motoren mit neuen Lagern, Simmerringen, etc. und sämtlichen Maßen und Laufspielen innerhalb der Werksvorgaben (z.T. auch mit größerer Bohrung und "modernisiertem" Brennraum ). 2% hab´ ich mich einfach nie getraut, funktioniert aber vielleicht auch. Bloß hält sich sowohl Rauchentwicklung wie auch Ölkohlebildung mit guten Synthetikölen in derart moderatem Rahmen, dass ich keine Notwendigkeit gesehen habe, es mit weniger Öl zu versuchen. Edith wegen der Rechtschreibung...

Bloß, dass die MecEur-Reprowellen für GS und SS nicht so 100% empfehlenswert sind. Abgesehen von der eingeschränkten Schmierung der Pleuellager (oben keine, unten deutlich kleinere Schmieröffnungen), sind mitunter auch die Kurbelwangen nicht maßhaltig. Ich hatte mal im Zuge eines GS-Umbaus an einer neuen MecEur SS Welle 7/100 Höhenschlag an einem der Lagersitze feststellen müssen. Abgesehen davon, dass die aus dem Karton heraus schon verdreht war. Würde im Zweifel immer dazu raten, die Originalwelle auseinander zu pressen, die beiden Wangen separat zu vermessen und - falls maßhaltig - mit einem entsprechend hochwertigen Pleuel zu versehen.

Jessas! Hab gedacht, Du wärst eh schon informiert... Hast PM!

Hab´s jetzt erst gesehen... Die terminliche Überschneidung ist tatsächlich ein Jammer, leider hatten wir aber auf die Änderungen im Pannoniaring Terminkalender keinen Einfluss. Alternativprogramm steht bis dato noch nicht 100%ig. Dass am 14./15. August die Enten-Sause steigen wird ist fix, wo das Ganze dann stattfindet noch nicht. Sind da gerade am Verhandeln, haben auch zwei recht vielversprechende Locations in Aussicht. Bis zur Customshow in Ried sollte aber alles fixiert sein (hoffentlich).

Ursprünglicher Termin am Pannoniaring wäre 14./15. 8. gewesen.

Hoffe, dass es sich am 13. Februar auch ausgeht...

Wir befinden uns im Jahre 2010 n. Chr. Ganz Rom ist von viertaktenden Euro-3 Automatikrollern bevölkert... Ganz Rom? Nein! Ein kleines Grüppchen rostiger Smallframes hört nicht auf, der Umweltzone unbeugsamen Widerstand zu leisten. Aufgenommen letzte Woche, nahe der Via dei Condotti. Dort wo´s richtig chic & teuer ist. Jedenfalls ein Anblick mit Seltenheitswert. Selbst PXen sind in Rom praktisch ausgestorben, bis auf eine Handvoll 125er und 150er mit Kat

Vorankündigung für das Wochenende um den 14. August: 20 Jahre Crazy Ducks S.C. Bitte den Termin in die Liste aufzunehmen.

Alles nicht mehr wahr! Glücklicherweise ist es uns zwischenzeitlich gelungen, eine mehr als passende Ausweichlocation zu finden, die wohl dem Einen oder Anderen noch in lebhafter Erinnerung ist... Details zum Programm folgen in Kürze.

Klar. Ist dann meistens das gleiche Teil wie OEM bloß ohne eingeschlagenen Stern. Dadurch, dass ich aber bei MB direkt ganz gut Prozente bekomme, kauf´ ich die Teile i.d.R. gleich original. Oder gibt´s da jetzt von Meyle nochmal eine Stufe drüber? Wenn ja, worin genau liegt der Unterschied?

Ist sogar ordentlich Vegetation da, hab´ mir das irgendwie trostloser vorgestellt am Golan... Wenn Ihr eh jeden Tag Wandern gehts, wird Dir wenigstens nicht fad. Schönen Gruß auch & alles Gute!

...und nicht beim Material sparen. Im Zweifel MB-Originalteile nehmen. Wenn Nachbau, dann Lemförder oder die Federal-Mogul Group Dinger.

Neuer Termin, neues Lokal: In jedem Fall die ideale Vorbereitung für Samstag Abend ...

Aktueller Flyer im ersten Post...

Sieht tatsächlich sehr fein aus... Ich melde mal stellvertretend für einen Clubkollegen Interesse an. Gebe Dir dann per PM Bescheid.

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, sind die HÜ-Ausschnitte im TS-Kolben doch deutlich asymmetrisch. Wurden die bei Deinem Kolben über den verstärkten Bereich hinaus an die Kanäle angepasst, oder sind die unbearbeitet? Detailphotos vom Kolben wären nett...

Tatsächlich war die Farbkombination ausschlaggebend dafür, dass ich ihn unbedingt haben wollte, obwohl´s ein 260er ist. Danke jedenfalls für das Angebot mit der Rückloichte! Bevor ich darauf zurückkomme, muss ich erstmal meine Bestände sichten, sollte eigentlich noch was unvergilbtes rumliegen. Falls nicht, meld´ ich mich...

Ist leider nur ein 260er... Obwohl, wirklich schlecht geht der auch nicht, schaltet halt relativ früh zurück und wirkt dadurch irgendwie unentspannt. Insgesamt ist das einfach nicht so stimmig wie ein Achtzylinder oder auch ein 300er. Ventilschaftdichtungen sind beim M103 in der Regel kein Thema, abgesehen davon fliegt der Motor über kurz oder lang sowieso raus... An S-Klassen hatte ich bis jetzt nur 108er und 116er, sieht man von einem 280er, den ich vor acht Jahren aus mehreren Teilespendern für meine Freundin zusammengebaut habe, ab: Mir war der damals noch zu modern, inzwischen bin ich aber auch der Meinung, dass der 126er das beste Auto überhaupt ist.

Falls noch immer Bedarf an 108er Spiegeln besteht, hätte ich wohl auch was Passendes auf dem Dachboden liegen... Dieses Wochenende gab´s bei mir einen Neuzugang, der mich sehr fröhlich stimmt: Dornröschenschlaf in einer Scheune nahe Pfarrkirchen, mit Hochdruck wachgeküsst... et voilà: nochmal bei Tageslicht... und von innen:

Auch dabei!

Danke, 5, setzen! Die Wrenchmonkees wurden im "alten" Motorradbilder-Topic bereits letztes Jahr um die gleiche Zeit Besprochen... Mein Favorit nach wie vor Monkee #3: http://www.wrenchmonkees.com/monkee03.html Abgesehen davon, dass sie das Monkee #11-Feature mit knapp einjähriger Verspätung bringen, kann man mo - finde ich - sowieso nicht ernst nehmen. Der Versuch mäßig talentierer Biedermänner, eine witzig gemeinte Mischung aus Reitwagen, Performance Bikes und Motociclismo zu produzieren wirkt auf mich in erster Linie peinlich. Und überhaupt, was soll man schon von einer Zeitschrift halten, in der es ständig - in der aktuellen Ausgabe auf gezählten siebzehn Seiten - um BMW Motorräder geht...

"Ich weiß jetzt, wie das geht mit dem Platten Auflegen, ich hab´ genau aufgepasst! Bitte bitte nimm mich mit, bloß heute Abend! Du wirst sehen, ich bin mindestens ein ebenso guter DJ wie Du..."

700,- sind eindeutig zu viel. Erst letzte Woche ging bei eBay eine fahrbereite 750er GSX um 230,- über den Tisch. Ist zwar optisch auch nicht 100% stilsicher, hübscher als die 400er ist sie aber allemal. Leistungsmäßig stellt sie jedenfalls einen guten Kompromiss dar. Im Ernst, vergiss die 400er. Wenn 40 PS auf 200 kg treffen ist das ähnlich Aufregend, wie ein Bingo-Abend im Seniorenheim. Wenn´s eine frühe GSX sei soll, such Dir am besten eine 1100er. Die gibt´s in der Regel für unter 1000,- fahrbereit. Der wälzgelagerte Suzuki 1100er war überdies einer der besten Vierzylinder seiner Zeit. Mit Wiseco Bigbore Kit und entsprechender Peripherie waren Mitte der 80er bereits 180 PS drin... Nähere Infos gibt´s hier: http://oldskoolsuzuki.info/ unter GSX/EFE/Katana Edith bringt den Link in Ordnung...