Tupamaro

Hiho, gibt es Erfahrungswerte bezüglich der abgebildeten LuFis? Ich kann mich irgendwie nicht entscheiden. Reihenfolge: Malossi E5, RamAir klein, RamAir groß Setup: 177er Polini, Langhubwelle, GS-Kolben, MMW Membrankasten mit RD350, 30er Koso, RZ Righthand MK II, PK-LüRa, PX200 Getriebe

Ich denk ich hab den Übeltäter gefunden...

Hi, wie in folgendem Video zu ersehen, habe ich ein Problem mit einer PK 50 XL. Sie startet gut, nur wenn ich Gas gebe und wieder weg nehme, bleibt die Drehzahl einige Zeit oben. Ich habe schon geschaut ob der Schieber klemmt aber auch ein manueller Druck von oben auf den Gaser ändert nix an der Drehzahl. Kann es sein, dass sie Falschluft zieht? Der Gaser sitzt fest, Dichtfilz ist auch drin. Ist eventuell der LüRa-Wedi durch? Evtl. hat ja jemand das Phänomen schon mal beobachtet und kennt die Lösung. Ablauf um Video: - Anlassen - kurz Gas geben und gleich wieder wegnehmen --> Motor bleibt auf Drehzahl und geht erst nach ein paar Sekunden runter (hört man) http://youtu.be/HTObaxHPOQ4

Also ich hab die Kiste heute mal mit der out-of-the-box Bedüsung (145er HD und ?? ND) des 30er Koso angeworfen und sie springt auf den ersten Kicker. Fahrtest kann ich allerdings erst morgen machen. Für Facebookfreunde (die letzten 6 Fotos): http://www.facebook....=1&l=e47f1eed45

Da steht nix.

Ich fahre einen JL Mark one righthand.

Ich kram den Thread mal wieder raus. Nach langem hin und her hab ich jetzt auch nen 30er Koso auf einem 177er Polini mit ähnlichem Setup wie oben. Kann mir einer nen ungefähren Anhaltspunkt bei der Bedüsung sagen?

Aha, anscheinend eine Befestigungsmöglichkeit fürs Bordwerkzeug vergleichbar zu der Feder in den Boxen bei alten Fuffies.

Super, danke. Nur fehlt mir immer noch ne Info was auf den Fortsatz auf Bild 1 gehört. Oder stützt der nur die Backe?

Sie ist Baujahr 1959.

Der Kampf beginnt... tach, ich möchte langsam aber sicher mit der Restauration meiner T4 Augsburg beginnen und bevor es daran geht überflüssige Löcher zuzuschweißen und das Chassis auszudengeln bräuchte ich eure Hilfe. Es handelt sich um eine Vespa 150 T/4 Augsburg mit der Fahrgestellnummer VGLA1T 302579 als eine "frühe" Typ 202 Baujahr 1959. 1.) Kann mir jemand ein Foto schicken auf dem der folgende Bereich "bestückt" also fertig montiert zu sehen ist? Mich interessiert beispielsweise was an dem Fortsatz Mitte rechts befestigt wird, was an die Winkel unten rechts ran kommt und ob die beiden sichtbaren Schrauben zur Backenmontage gehören (was ich auch herausfinden könnte wenn ich die Backe ranhalte). Bitte sagt auch, wenn hier überflüssige Löcher zu sehen sind die zugeschweißt gehören (dies gilt auch für alle übrigen Bilder). 2.) Sitzen bei der T4 diese Trittleistenlöcher im Original an diesen Stellen? Oder hat da jemand im Nachinein rumgepfuscht? 3.) Was saß hier? Für die Typenbezeichnung kommen mir die beiden Löchter etwas weit oben vor. 4.) War im Original eine weitere Verzierung am Kotflügel montiert? Ich hab da zwei Löcher. 5.) Saßen in diesen Löchern die Blinker? Oder waren da auch Zierleisten dran? Schonmal danke für jede Info. Hat vielleicht jemand eine Art Foto-Love-Story einer Restauration die er mir zusenden kann? Ich bin auch am Überlegen ob ich nicht einen eigenen Thread für den Wiederaufbau eröffne.

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Nö, hab gerade keinen offenen Motor zur Hand

Wurde heute bestellt

Interessant. Was kostet so was?

Und dann sieht es so aus:

Hm, die Lampen sind fit, der Hupengleichrichter hat nur schon zweimal den Geist aufgegeben. Drum denk ich, dass der Regler platt ist.

Hi, kann ich einen PK Spannungsregler in einer PX verbauen? Hält der das aus? Des Weiteren würde ich gerne den Regler meiner PX testen. Was darf der Regler denn abgeben wenn er in Ordnung wäre?

Hi, ich habe bei einer PX vorhin einen Hupengleichrichter gewechselt, der durch war. Kurze Zeit später ist auch der neue kaputt gegangen. Was könnte die Ursache sein? Kaputter Spannungsregler? Der kaputte Gleichrichter war nach jeder Fahrt extrem heiß.

So, hab jetzt mal ein bisschen rumgetestet: 1.) Rücklicht und Bremslicht mit Kabeln überbrückt --> Siehe da, Motor läuft trotz getretener Bremse weiter. 2.) Sofitten eingebaut --> Rücklichtsofitte (6V 10W) sofort durch, Motor geht bei Treten der Bremse wieder aus. Ich stell später mal ein Bild der Verkabelung unten im Kästchen rein. Meiner Meinung nach kanns nur daran liegen. Jetzt die nächste Frage: Warum schießt es mir die Sofitte? Kaputte Spule? Zündgrundplatte durch? Des Weiteren hab ich noch folgendes Problem: - Zündzeitpunkt auf 17° abgeblitzt (102er DR, RKW, ÜS angeglichen). Wenn ich sie in erhöhtem Leerlauf drehen lasse dann steht meine OT-Markierung beim Abblitzen schön ruhig. Gebe ich aber nun mehr Gas fängt sie (die Markierung) massiv zu zucken an und wandert ab. Kann das an einer falschen Gasereinstellung liegen, da der Motor dabei ziemlich knattert? Unterbrecher ist neu und der Abstand ist passend eingestellt, Konus des Lüras ist innen schön glatt (da wo der Abnehmer des Unterbrechers sitzt). Ist die Zündung hinüber, ist das LüRa hinüber oder muss ich erstmal den Gaser vernünftig abdüsen? Fragen über Fragen....

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Tach, ich hab hier ne GS/3 stehen, die drei Löcher im Heck hat. Gibts/gabs dafür eine Art Verkleidung? Oder hatte da ein Vorbesitzer einfach nen Spritzlappen befestigt?

Merci

Tach, ich habe hier eine V50 stehen, die mir immer dann augeht wenn ich auf die Bremse trete. Da im Kabelkästchen alles richtig geklemmt ist und der Schalter vorne nie offen war stehe ich vor einem Rätsel. Bremslichtbirne ist fit. - Entweder habe ich oben im Lenkkopf den Scheinwerfer falsch angesteckt? - Die Kiste hatte ein Blinkerrelais das ich einfach abgezwickt habe. Kann es daran liegen? Kabel sind aber abisoliert. - Ein Kollege hat mir den Tip gegeben, dass eine Zündspule durch sein könnte, kann so etwas tatsächlich sein?

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