Tupamaro

Alles klar. Können wir uns jetzt der Steuerzeiten und Pleuel/Hub-Problematik zuwenden?

Also der Motor ist wohl ein Italiener oder haben auch die Inder den Schriftzug reinplagiiert? Wenns sein muss dann muss ich die Gänge doch rausnehmen. Hmpft. Sollte ja nicht so ger große Aufwand sein, oder?

Ist offen. Links gings leicht, rechts musste ich innen mit de Hand etwas nachhelfen so fest saß das Teil. Kann man eigentlich anhand des folgenden Fotos sagen was das für ein Stoßdämpfer ist?

1.) Ich hab nen Sticky, der lag auf dem Wohnzimmertisch noch bevor die Lammy da war. 2.) 200er Motor, der mit der unbekannten Nummer aus dem anderen Thread 3.) Ist schon drin, will ich nicht aufmachen denn dann könnte ich anhand der Zähne auch via Sticky sagen welches es ist. Sollten die Fragen nach der anzustrebenden Übersetzung nicht ohne Motorspaltung zu beantworten sein, dann probier ich halt erst mal das 16er Ritzel.

ich hab mir ja nu auch ne Lammy gegönnt und bin damit in einen Bereich eingestiegen der mir nach Lektüre der einzelnen Posts ein bisschen Bammel macht . Da der Motor so ziemlich zusammen ist (Kupplungsseite gehört noch zusammengeschraubt) stellt sich bei mir zuallererst die Frage nach der richtigen Übersetzung. Die beiliegende Kupplung hat 46 Zähne,vordere Ritzel liegen mit 15, 16 und 17 Zähnen bei. Kettenglieder muss ich erst noch zählen. Zylindertechnisch verbaut ist: - 200er Gehäuse mit Standard-Getriebe (wahrscheinlich indisch, ist aber schon dicht und da möcht ich zum zählen erstmal nicht ran) - Original-Zylinder mit 70mm Suzuki Kolben, daher 225 ccm. 58/107 - 180° Auslass, 130° Überstrom, 160° Einlass, 2mm Kolbenüberstand Puff ist ein PM, Gaser wahlweise ein 34er Amal oder ein 34er Mikuni TM. Meine Frage ist nun, welches vordere Ritzel ich am besten nehmen soll? Weiter interessiert mich auf welches Leistungssetup die Steuerzeiten hinweisen. Kann mir da einer weiterhelfen? Ausserdem steh ich noch im Nebel wenn es um Pleuellängen und Hub sowie um die Kompressionshöhe mit verschiedenen Kolben geht. Kann da mal jemand Licht ins Dunkle bringen? Merci

Einem Bekannten haben sie seine V50 vor der Uni geklaut. Bei Nachfragen meinte der Hausmeister: "Da kamen zwei Jungs mit nem Family-Van (Zafira, Touran o.Ä) haben den Roller seelenruhig vor den Augen aller (es ist ein Café gegenüber, es war Sommer und die Bestuhlung draußen voll - wer in Bamberg die Austraße kennt weiß was ich meine) eingeladen und sind wieder weg gefahren" Eiskalt muss man nur sein....

Ooch menno. Ich wollte dem Bock rein psychologisch noch nicht die Genugtuung geben, dass ich mich vor ihm auf den Rücken lege. Hmpft.... Hintergrund war eigentlilch die Frage obs da noch irgendeinen versteckten Knopf gibt bzw. man den hebel wie bei der PX alt erstmal nach aussen ziehen muss um ihn dann drehen zu können o.ä. und einfach auch die gefahr, dass man mit aller Kraft in die falsche Richtung dreht.

Spaßvogel... Wenn irgendo z.B. am Schwimmernadelventilsitz noch Verschmutzungen vorhanden waren, dann sind die jetzt eingeweicht und weggeputzt (hab dann nochmal mit Plastikspitze von Q-Tip nachgearbeitet). Update: Gaser ist dicht. Hat also doch was gebracht.

So, das Teil hatte gestern Nacht einen ausgedehnten Aufenthalt im Ultraschallbad. Mal sehen ob er jetzt dicht ist.

Welche? Wenn ich vor der rechten Backe stehe im oder gegen den Uhrzeigersinn?

Ich muss jetzt mal ne extrem peinliche Frage stellen. Seit Samstag hab ich eine LI in der Garage stehen. Zeitbedingt wurde die nur reingestellt und fertig. Jetzt wollte ich heute mal kurz im Vorbeigehen unter die Haube schauen und habe gemerkt, dass ich keine Ahnung habe wie die runter gehen.Muss ich den Hebel nach oben oder unten drehen? Und muss ich noch etwas anderes machen? Irgendwie hab ich das Gefühl die sitzen beide fest und man will ja nicht gleich zu Anfang rohe Gewalt anwenden.

der Hodenschock-DZM Ich einen Monza sofern mir jemand ungefähr sagen kann ich welcher Größenordnung ich anfangen sollte zu bedüsen.

Nachdem ich mich jetzt eingelesen habe wer ich wohl in Zukunft Ticopur R 33 und TR 7 verwenden. Wobei sich das Allpax auch gut anhört und preislich Vorteile bringt.

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Hiho, ich habe gestern mal einen alten AMAL-Vergaser ins Ultraschallbad gelegt und ein spezielles Ultraschallreinigungsmittel hinzugegeben dass laut Etikett für alle Arten von Materialien tauglich ist. Gummi wird dadurch beispielsweise nicht angegriffen. Nach dem Reinigungsvorgang war der Gaser allerdings nachgedunkelt und ich hatte beim Abwaschen Aluschmiere an den Händen. Kann es sein, dass es Reinigungsmittel gibt, die Alu angreifen, Gummi aber nicht? Oder ist Ultraschallreinigen von Alu mit 90° heißem Wasser eher nicht so doll? Hatte das gleiche Problem mit einem Vespa-Bremspedal. Rauher fühlt sich die Oberfläche danach nicht wirklich an. Kurz vorher lag in dem Bad mit dem gleichen Reinigungsmittel ein 16.16er Dell'Orto Gaser, der war danach richtig blank und hell. Schrauben und Sonstiges sind nach der Behandlung auch blitzblank.

Hab den auf dem Foto jetzt mal durchs Ultraschallbad geschickt und wieder zusammengebaut. Ist nicht gerade klein das Teil.

Ich habe heute auch mal nachgefragt ob der Zugchoke-Umbausatz (oder Cold Start Kit) auf der Amalcarb.co.uk Webseite auf alle Gaser passt... tut er. Frage: Hi, does the Cold Start Kit 2622/149 also fit a Concentric MK2 Carburetter for 2-Stroke engines? Antwort: Dear Sir, The MK11 cable cold start kit will operate satisfactorily on two or four stroke carburetters. Regards Phil Whitlock - Customer Services Burlen Fuel Systems Limited - The SU and AMAL Carburetter Companies Spitfire House, Castle Road, Salisbury, Wiltshire. SP1 3SA Tel: +44 (0)1722 412500 Fax: +44 (0)1722 334221 Email: [email protected] Website: http://www.burlen.co.uk

Na dann poste mal Fotos

Schön, dann ist das Teil doch nicht aus der Welt.

Erledigt

Naja, dann lander er in der Bucht. Evtl. findet sich ja jemand. Wenn man im Netz schaut passen die auf einige Oldies. Ist ein Concentric MK II

Könnt ihr mal bitte aufhören meinen thread zu hijacken?

Ok.

Und nu ernsthaft?