fignon83

Probiere es doch erst einmal mit einem neuen Pilz und check den sitz desselben. Bei der DRT-Kupplung kann auch Nacharbeit auf dich zukommen. Und die anderen käuflichen Nachbauten sind so toll auch nicht. Meine (durchaus leidvolle) Erfahrung ist die, erst einmal die Ursache es Nichtfunktionierens bzw, des Problems in Ruhe analysieren bevor man sich in Aktionismus stürzt. Bau doch als erstes die Kupplung wieder so zusammen, wie sie ursprünglich war und nimm die Maße ab. Das dann mit den neuen Teilen und vergleiche.

Dann check sicherheitshalber, ob der Ausrückhebel auch dieses Spiel aufweist und definitiv nicht anliegt.

Baut die neue Kupplungskombo höher und der Pilz die während der Fahrt schleift? Kannst du noch Spiel am Kupplungszug einstellen?

?? Stehe auf der Leitung?

Nimm dann bitte direkt die Beru-Spule. Und wenn Du schon dabei bist auch direkt nen neuen Zündkontakt und Kondensator. Die sind nicht so selten schon neu defekt.

Im warmen funzt es auch wieder. Wenn ich aber bedenke, dass nur ein Verdrehen der Luftfilterschelle dieses Phänomen bewirkte, dann werde ich ein bisschen unsicher. Nicht, dass das Vergaser-Gehäuse einen verdeckten Riss oder sonstwie was strukturelles hat und sich deswegen verzieht.

MZ-Zündspule ist eine bessere Alternative. Allerdings die baugleiche Form von Beru noch deutlich besser (aber auch viel teuerer), insbesondere bei Verwendung einer elektronischen Zündung.

Geil, genau wie bei mir. Mit der Vorspannung stimmt, aber mehr als ne halbe Umdrehung geht nicht. Und dennoch klappt das Vieh nicht richtig oder nur ein- zweimal hoch und bleibt beim spätestens 3. Mal auf halbacht hängen und wabbert während der Fahrt vor sich hin. Mein Verdacht: diese Repro-Federn (die alle aus der gleichen Quelle stammen müssen, da alle gleich, egal wo man sie kauft) sind eben nicht ganz baugleich mit den originalen. Um das endgültige Vernichtungsurteil über die Konstruktion zu fällen, müsste ich erst einmal originale Federn ausprobieren.

Das werde ich mir morgen nochmal anschauen, aber so ähnlich war es. Das schwergängige fing erst an, als der Schieber ganz im Gaser war. . Eben habe ich kurz deduktiv räsoniert (meine Spezialität) und habe mich an meine letzte Tätigkeit rund um den Vergaser herum erinnert, und das war ja den Lufi abdichten und den Gummibalg erneuern, damit es mit dem Choke und seinem Unterdruck wieder klappt. Dafür hatte ich den Lufi abgenommen und wieder drauf gebaut. Also habe ich eben die Befestigungsschelle des Lufis am Vergaser gelöst und leicht verdreht wieder angezogen. Schieber leichtgängig! Kann das sein? Ich habe weder vorher zu fest angezogen noch nachher zu leicht. Jedenfalls ist es jetzt i.o. Allerdings im kalten Zustand. Mal sehen, was passiert wenn es warm wird. Ja, ja die GS ist schon ein Sensibelchen.

...so oder so ähnlich würde ich das neueste Phänomen beschreiben. Nachdem ich ja jetzt meine Kaltstartproblematik behoben habe (separates topic) musste ich heute nun ein neues Phänomen feststellen: Der Gaszug geht nicht schnell zurück, sondern nur langsam. Gebe ich also Gas und nimm danach das GAs weg bleibt das Gas jedoch stehen. Ziemlich doofes Gefühl, wenn man vor der Kurve das Gas wegnehmen möchte, es aber nicht passiert. Gaszug ist gäng. Aber: mein Gasschieber ist sehr schwergängig, die Feder kann ihn nicht zurückholen. Hat unten Laufspuren in der Art, das die Beschichtung (Anodisiert?) auf der unteren Hälfte ziemlich abgeschliffen ist. Jetzt frag ich mich, wie das einfach so passieren kann (also das schwergängig sein, nicht das Abnutzen der Beschichtung, das ist doch eher normal) . Bei der letzten Fahrt und allen Fahrten davor vollkommen unauffällig und schlagartig dieses Phänomen. Und mein Vergaser ist mir nicht hingefallen, wäre auch noch ein Grund, wenn dann die Luaffläche nicht mehr und wäre. Bisher dachte ich immer, die Gasschieber verschleissen und werden lockerer im Sitz, nicht strammer???

Sieht zumindest richtig aus. Ich habe es nach 6 Ständerfederpaare, 2 Ständern und unzähligen Versuche aufgegeben, einen kontinuierlich verlässlich hochklappenden und stramm sitzen Hauptständer auch an der GS3 haben zu wollen. Habe jetzt einen Seitenständer und bin sowas von zufrieden.

Ist in der Tat so. Und fahre sie zum Oli oder wo auch immer hin. Es ist Zeit, du hast dich verrannt (kenne ich selber, kleiner Trost). Das mit dem munteren Teiletauschen ist nicht nur teuer sondern trägt auch nicht zu Klärung bei, hatten wir doch früher schon. Das mit der Kupplung ist ja jetzt so überraschend nicht. Ich glaube immer mehr, das es etwas ganz Triviales ist.

Irgendwas muss es ja sein. Das mit dem selbstgebauten Werkzeug für die Schwingenlagerung macht mich schon wieder misstrauisch. Guck da nochmal genau hin. Kann doch nicht angehen. Irgendwas ist bei dem ganzen Hin- und Her auf der Strecke geblieben. Habe jetzt keine genaue Vorstellung, was am Vergaser falsch sein müsste, damit es so vibriert. Mal was ganz doofes: vibriert es auch so im Stand oder nur während der Fahrt? Nicht, das eine ganz simple Unwucht oder lockerer Bolzen im Rad/Reifen dafür verantwortlich ist.

Mann, das ist ja nervenaufreibend. Check doch noch mal Kolben, Bolzen, Zylinder-Stehbolzen, Schwingenlagerung, hinterer Stoßdämpfer auf festen Sitz. Eines davon muss und wird es sein.

Nochmal zum Verständnis: sie lief so wie sie jetzt dasteht im letzten Sommer passabel, drehte aus etc?. Jetzt diese Zündaussetzer? Dann würde ich es auf 3 Sache beschränken: 1. Spritzufuhr/Luft und Vergaser (nicht auf die Bestückung sondern ob alles am rechten Platz ist, ob sich Schrauben gelockert haben, ob im Vergaser noch alles am rechten Platz ist, etc. 2. Wackelkontakt/Kabelbruch rund um die Zündung 3. defektes Bauteil, hier vor allem die Zündspule und den Kontakt überprüfen EDIT: sehe gerade, dass du auch Teile im Vergaser erneuert hast. Hast Du die richtigen genommen?

ich hatte auch ne lange Leidensgeschichte mit der Kupplung, Ursächlich lag es aber darin, das es ein wildes Teilemix war. Grob gesagt, gibt es drei Generationen von GS3-Kupplungen, vornehlich an der Grundplatte zu unterscheiden. Die Ritzel untscheiden sich auch, wennn auch teilweise nur um Nuancen. Erschwerend kommt noch hinzu, dass die Nachbauten von Surflex zwar unter der richtigen Nummer geführt werden, aber nicht dir richtigen sind, z.B. ist die Grundplatte der 3. Gerneration der GS3 original unterschiedlich von der der GS4. Heute werden Grundplatten von Surflex unter verschiedenen Nummern die für GS3 und GS4 angeboten, sind aber defacto dieselben. Ich schlussendlich so eine späte Grundplatte samt Ritzel mit korbgeführten Belägen und einem ddog-Korb. Allerdings brauchst du dafür einen Spacer von ca. 4mm. Meine Unwucht war aber nur eine Folge des Teilemix. der Korb hatte sich verschoben, aber massiv. Das Problem ist, du kriegst irgendwie jedes Teil jeder Generation mit einem andern montiert. Und manchmal funktioniert es auch, zumindest partiell.

Meine Kupplung kannst Du haben, aber erst wieder ab Herbst. Anders herum wäre es vielleicht einfacher, wenn Dieter dir schon das Angebot mit dem Motor gemacht hat, kannst Duihm doch diene Kupplung senden und er probiert sie an seinem freien Motor. Checke trotzdem nochmal Kolben und Bolzen. Neu hin Neu her. An die Kupplung mag ich nicht glauben. Das würdest du mit purem Auge sehen, wenn die solche Vibs hervorrufen würde. Zumal das Schalten ja unauffällig ist.

Mal was ganz blödes und reine Spekulation: Kolben, Bolzen, Pleuel, alles o.k?

Ohne dich jetzt depressiv stimmen zu wollen: ich glaube nicht, dass 4/10 so Vibrationen hervorrufen, das die Kiste unfahrbar ist. Als bei mir der Kupplungskorb verschoben war (soweit, das er sogar am Kupplungsdeckel schliff und die Unwucht zu sehen und zu fühlen war, also mehrere Millimeter, erst da waren die Vibs so stark, dass es unfahrbar wurde. Vielleicht/hoffentlich bist du einfach nur besonders sensibel oder die Ursache ist keine Unwucht im Bereich der Kurbelwelle und deren Peripherie sondern wie Klingelkasper schon mal vermutete, eine Undichtigkeit am Auspuff oder sonstwo. Hast du denn mal einen Vergleich mit einer anderen GS ziehen können? das wär das nächste, was ich machen würde.

daran habe ich auch schon gedacht, aber mangels Zeit verschoben. insbesondere die Befestigung am Rahmen würde mich interessieren. Stell doch mal ein paar Bilder ein, wenn du fertig bist.

alles montiert. Man möge mich für untalentiert halten, aber ich habe den Splint nicht ohne Demontage des Tankes montiert bekommen. Konnte ich mich wenigstens über den guten Zustand freuen.

Grazie mille!

Obwohl ich mir ja einen neuen Ansaugbalg bestellt habe, konnte ich es mir nicht verkneifen, den alten Balg zu entfernen, den (Bergfahr-)Stopfen im Lufi abzudichten und den Lufi-Eingang mit tape zu verschliessen und anzukicken. Madame war sofort da. Ich bin beeindruckt.

Habe so eine vergleichbare Klammer wie beim Benzinhahn nicht gefunden. Habe mal 2 Fotos gemacht, einmal direkt am Rahmeneintritt und dann die Hebelei. Und der Ansaugbalg hat leichte Risse, die aber nicht durchgehen. Aber irgendwie ist der auch verformt. Ob ich den mit dem Heissluftfön wieder hinbekomme? Und der Stopfen im Lufi-Deckel sitzt recht locker, jedenfalls nicht stramm und keinesfalls luftdicht. Nachtrag: der Splint wird beim oberen Foto quasi durch die öse geschoben und auf der anderen Seite rasten die Kerbendes Chokegestänges ein, richtig? Dann sollte die gerade Seite des Splints nach oben zeigen?

Werde ich auch mal checken, GS-Human-Almanach.