-Festus-

Hallo, klar geht das, ich fahre 24/65 mit 80er Haupt- und Nebenwelle für einen 177ccm Satz. Aber Dein aktuelles 23er wird evtl. nicht mehr passen, weil für 67/68 Primär. Besorgt Dir dann auch ein Ritzel, dass für die 65er Primär passt.

So, nur zur Info: Sollte hier auch M10x1.0 sein. Da ich gleich mehrere bestellt habe (war nur diese Packungsgröße lagernd) würde ich im Bedarfsfall hier im GSF ein paar weitergeben. Schönes WE zusammen.

Kann mir bitte jemand den Gewindetyp/Steigung des Hauptbremszylinders der Cosa2 verraten? Bewaffnet mit dieser Info würde ich mich auf die Suche nach einem passenden Blindstopfen machen, da ich zukünftig nur die hintere Bremse damit betreiben möchte, vielen Dank!

Genau, ich habe auch mal den Stehbolzen zu weit in das Kupplungsgehäuse reingedreht, dass dieser am Zahnrad (oder Zahnscheibe?) der Getrenntschmierung anstand und dieses blockiert hat. Falls Du mit Getrenntschmierung unterwegs bist, schau doch einfach mal hinter der Kupplung nach, viel Erfolg.

Sorry, falsches Topic

Hallo Sim, Du hast ja jetzt offensichtlich einen Austauschschalter bekommen, aber ich finde Deine Idee ganz nett, zumal ich mir auch gerade zusätzlich eine Cosa besorgt habe. Da diese gerade komplett zerlegt in Kisten angeliefert wurde, kann ich mich gerade nicht versichern, ob das so passt, wie ich vermute. Evtl. hast Du ja doch mal Lust Deine Lösung in die Tat umzusetzen? Wenn das so ist wie bei meiner PX, dann hast Du schlicht einen falschen Schalter gekauft (der andere passt schon so). Der (Um-)Schalter von Abblend- auf Fernlicht müsste 3 polig sein, mit zwei Schaltpositionen (Kippe nach Links/Rechts, ohne Mittelstellung) und den sollte es auch in dieser Bauform geben. Ich habe da mal etwas gemalt, wobei ich die Farben aus dem Gedächtnis heraus verteilt habe, also nagel mich bitte deshalb nicht fest. (Die Profis werden die Brauen hochziehen, aber es geht ja hier nur ums Verständnis, bzw. um die eigentliche Schaltung) Der Trick ist hier meines Wissens nach folgender: Das Leuchtmittel (Birne) im Scheinwerfer hat zwei Glühdrähte, also sind das quasi zwei Birnen in einer. Beim Schalten von Abblend- auf Fernlicht wird nicht der zweite Glühdraht mit dazu geschaltet, sondern es wird von "schwächeren" auf den "stärkeren" Glühdraht umgeschaltet (als interessierter Laie beschreib ich das jetzt mal so, Du versteht sicher was ich meine). Ich habe hier mal Deine beiden Schalter aufgemalt. Pin 1 & 2 ist Dein Lichtschalter, wenn auf "an" dann wird der Strom, der mit dem grauen Kabel am Schalter ankommt, an das gelbe? (war das nicht schwarz/gelb?) für das Rücklicht (und grüne Lampe im Tacho) weiter geleitet. Zusätzlich (und das hattest Du vergessen) müssen wir jetzt den Strom auch zum Umschalter (Abblend- und Fernlicht) leiten, was ich hier mit der roten Leitung getan habe. Dort an Pin 3 angekommen wird der Strom nun von Pin 3, je nach Schalterstellung, an Pin 4 oder 5 geleitet, so dass hier wahlweise das Abblend- oder Fernlicht befeuert wird (Das zweite Lila Kabel ist übrigens für die Fernlichtanzeige im Tacho und hat mit der Lichthupe nichts zu tun und kann zusammen mit dem anderen Lila Kabel an Pin 5 verlötet werden). Wenn Du nun noch zusätzlich einen 2 poligen Taster (nicht Schalter) zwischen Pin 3 und 5 hängst, hast Du sogar Deine Lichthupe zurück (alternativ, wenn die Lichthupe auch bei ausgeschalteten Licht funktionieren soll, den Taster zwischen Pin 1 und 5). Ich bin mir recht sicher, dass das so funktioniert, aber sicherheitshalber kannst Du das gerne nochmal prüfen. Mit einem Messgerät bewaffnet sollte sich der funktionierende Austauschschalter zur Vergewisserung leicht durchmessen lassen. Würde mich freuen, wenn Dir damit geholfen ist.

OK, ich habe jetzt keine Ahnung, wie Deine Vespa (durch den Umbau auf "nur Gleichstrom) verkabelt ist, aber bei einer normalen Vespe mit Batterie, könntest Du doch den Strom der Lima unabhängig von der Batterie abgreifen? Also quasi direkt am blauen Kabel aus der Lima? Da hat doch dann die Batterie nix mit zu tun, die speisst ja Hupe, Blinker und evtl. das Standlich (soweit überhaupt vorhanden), oder? Gut, das wäre ja dann in dem Fall Wechselstrom, aber durch den Umbau auf Gleichstrom kam ich halt auf diese Idee. Das wirst Du aber sicherlich besser wissen, sorry wenn das somit evtl. unsinnig ist.

Wieso schalten ? Du hast doch Gleichstrom aus der Lima, wieso nicht direkt darüber die Pumpe versorgen, dann läuft die halt nur, wenn der Motor auch läuft, oder? Alternativ sollte sich auch das E-Start-Relais zweckentfremden lassen (theoretisch).

Ich fahre nen GG 177er Zylinder auf dem alten 80er Block. Verbaut ist hier auch noch das alte 80er Lüra, kein Problem bislang.

Hast Du mal den "Lochdurchmesser" von den Lüras verglichen? Wenn das beiliegende Lüra nicht so "weit" auf den Wellenstumpf geht, muss dieser ja dort geringer sein? Evtl. hast Du ja eine andere Kurbelwelle liegen, bei der Du das testen, bzw. anzeichnen könntest. Wenn beide Lüras gleich weit auf die Welle passen, dann ist es wohl wirklich nur der Zahnkranz. Ich glaube mich sogar daran erinnern zu können, an der abgebildeten Stelle auch mal ein Gehäuse nachbearbeitet zu haben, damit der Zahnkranz passte.

So, wohl nachträglich, aber besser als nie. Die Verkabelung funktionierte nicht wie gewünscht, weil ich wohl ein "Masseproblem" am Anlasser-Schutz-Schalter hatte. Alledings habe ich im Nachgang dann doch die "Autosteckdose" direkt (aber hinter der Sicherung) an die Batterie gehangen, da ich die Batterie über diese Steckdose laden wollte und das nicht nur bei eingeschalteter Zündung. Darüber hinaus habe ich mein Ladegerät mit einem Stecker für die Dose versehen, somit geht das Laden (z.B. nach langer Winterstandzeit) nun easy ohne das die Seitenbacke abgenommen werden muss. An die abgetrennten Krokodilsklemmen habe ich noch eine passende Buchse gelötet und somit einen Adapter zum Laden von "anderen" Batterien erhalten, die gereade nicht in meinem Roller hängen. Natürlich gibt es auch Ladegeräte, die direkt über einen solchen Stecker verfügen, ich habe hier ein Bestandsgerät umgebaut. Ich bin auch nicht zu bequem die Seitenbacke zum Laden der Batterie abzunehmen (oder doch?), aber es gibt auch Moppeds, die tragen ihre Batterie unter dem Benzintank (z.B. Fazer S2) und spätetens hier macht das dann auch mehr Sinn. Funktioniert fein, bin zufrieden.

Von vorne bis hinten sehr geil durchgeführtes Projekt! Wenn ich später in meiner Garage bin, werde ich mich wie ein Neandertaler fühlen, dem ein Schraubendreher in die Hand gedrückt wurde. Wirklich beeindruckend, der Herr; Ich drück die Daumen für den Kittel-Segen.

Hallo nochmal, Berlin passt leider nicht (500 km), schade. Angebot für das Ritzel steht, melde Dich einfach wenn Du die Zeit gefunden hast die Kulu zu checken.

Ja natürlich, das ist klar und das zweifel ich auch nicht an. Ich wollte nur sagen, das es halt Kombinationen gibt, die das Verhalten mal auslösen und mal nicht....Fertigungstoleranzen halt. 24/64 ist wohl auch schon hart an der Grenze des Machbaren, zumindest schrägverzahnt, kann man hier in Kauf nehmen. Alles gut, kommste die Tage mal vorbei, gell? Apropos vorbei kommen, wo wohnste powertriple, evtl. passt das ja zufällig?

Olaf! Mein 24er tut keinen Muxx, in Verbindung mit einem 65er. Aber, wenn man sich umhört, pfeifen die 24er mal, andere weniger oder garnicht...so ist das dann^^ Ich würde die Kulu checken und wenns eine Cosa2 wäre (und ein 68er Primär) würde ich ein originales 21er Ritzel zur Verfügung stellen/schenken, falls erwünscht.

Nein, da kommste nicht mal eben ohne spalten bei. Wenn die Karre nicht beim anfahren Rupft und rasselt, würde ich es zunächst mit einer "vernünftigen" Kupplung (und wenn es nur leihweise ist) versuchen. Das ist nicht ganz so aufwändig. Und wie gesagt, das hier mal eben schnell eine billig Kulu angeschraubt wurde ist sehr viel wahrscheinlicher, als das hier ein Asia-Primär verbaut wurde.

Das Geräusch wird vermutlich von Kupplungs- und Primärrad erzeugt. Wie xsivelife schon schrieb, könnten natürlich auch die Federn im Primärrad gebrochen sein, allerdings hatte ich es schön öfters, das entweder Kupplungszahnrad und/oder Primärzahnrad nicht 100%ig "original" sind und durch geringe Abweichungen in der Fertigung hier das Pfeifen entsteht. Das kann sich mit der Zeit legen, oder eben auch nicht. Ich hatte auch schon jaulende "Kombinationen" von angeblichen Originalteilen, das ist halt manchmal so..... Ein guter Hinweis ist hier auch die noch schnell gewechselte Kupplung. Ist das ein billig Asia Teil und eben keine originale Kulu, ist der Grund des gejaules wahrscheinlich auch schon gefunden. Sollten die Primärfedern OK sein, kannst Du das aber bedenkenlos fahren.

Dafür ist diese ja auch da. Wenn Du die Leerlauf-Einstellschraube reindrehst, also rechts herum, dann soll die Drehzahl ja auch steigen. Dreht doch mal ein paar Umdrehungen "raus". Gemischschraube drehste bitte zunächst 2 bis 3 Umdrehungen raus und dann schauste mal, ob und wie die Drehzahl nach dem "Gasgeben" wieder abfällt. Fällt die Drehzahl nur sehr langsam wieder auf das Standgasniveau ab, dann bitte etwas weiter raus, in Richtung fetter. Verschluckt sich der Motor beim Gasgeben (Gedenksekunde) , dann weiter rein, in Richtung magerer drehen. Für diese Einstellerei stelle ich immer zunächst etwas höheres (ca. verdoppeltes) Standgas ein und fahre den Motor zunächst warm. Das sollte doch so in etwa funktionieren, wenn Du mit der Startbedüsung nicht komplett daneben liegst.

Doch, steht doch da: "entweder den abgedrehten,für den schmaleren "antituning" Zylindersitz verbaut, oder den normalen,aber dann das Gehäuse passend ausspindelt" Leider entlarvt das auch den Unsinn, den ich geschrieben habe: "nicht klar, wie der nicht abgedrehte Fuß in das zu enge Kurbelgehäuse passt" Sorry dafür, ich bin raus, bb

Mir ist jetzt noch immer nicht klar, wie der nicht abgedrehte Fuß in das zu enge Kurbelgehäuse passt, aber ok...... Darüber hinaus stellt sich doch die Frage, ob das Ganze eine brauchbare Alternative zu "normalen" Tuningszylindern für die 80er Welle ist? Da hier die Empfehlungen zumeist in die Richtung Malossi 139 gehen, will ich hier eine Lanze für den DR135 brechen. DR nur gesteckt, HD anpassen (bei 20er SI hatte ich immer eine HD "um" 102, 22er Kupplungsritzel (Neuerdings gibt es ja sogar ein 23er von DRT, dass ich hier auch nehmen würde, das zieht der DR sicherlich) Das lies sich doch schon um Welten besser fahren, als der 80er Zylindersatz. Günstig und einfach umzusetzten ohne Motorspalten, klare Empfehlung wenns einfach und schnell sein soll.

Das ist doch Unsinn, oder ein Mißverständnis? Dein 177er Polini hätte doch mit dem 48 mm Hub der 80er Welle ca. 149 ccm und nicht 177. Mit 57mm Welle (px125) = 177 ccm und mit einer 60mm (px125) Langhub = 189 ccm, das war dann auch das, was Castellano meinte.

Moin Reinhardo, ja sicher ist die 65/160 zu fett, da wollte ich ja hin, um zu schauen was sich da tut. Habe zusätzlich noch in die andere Richttung experimentiert, also Mager. Dazu habe ich dann auch noch einen zweiten Luftfilter mit Löchern über HD/ND montiert, der ja auch abmagert (zusammen mit der 55/160 und 118 HD). Da sich auch hier nichts geändert hat, kann das schon fast nicht mehr die Bedüsung sein....soweit meine Theorie. Kopf ist Dicht, da sabbert nix, bleibt Nebenluft, die sonstwo gezogen wird und halt die Zündung. Wellendichtringe habe ich gewissenhaft eingenbaut/eingeklebt, kein Schleifen an der Welle und das Gehäuse zusätzlich mit Dirko-HT gedichtet. Sollte passen, ist aber natürlich keine Garantie. Die Zündung habe ich geblitzt, aber das kommt mir auch komisch vor, das ich am Anschlag spät, sooo spät gelegen habe...beunruhigend irgendwie. Ich werde nun an diesem WE die alte piaggio ZGP einbauen und nochmal prüfen. Die stell ich dann wieder zunächst auf IT, also quasi Anschlag spät. Wenn hier dann auch wieder so ein "Unsinn" angezeigt wird, komme ich ins Grübeln. Evtl. ist auch das indische Lüra nicht ganz unschuldig? Mal sehen, habe ja noch das Originale^^ Der Block lief ja vorher mit dem DR gut, allerdings wird doch wohl nicht die Mazzu-Welle.....naja....da will ich jetzt erstmal nicht dran denken. Vielen Dank für Deine Unterstützung, ich melde mich dann nochmal... schönes WE

Welchen Luftfilter fährst Du, bzw. wenn org. mit Löchern über HD/ND ?

Moin, verstehe ich nicht, wenn Du auf 14 warst, musst Du ja in die andere Richtung stellen, um auf 18 zu kommen, wieso dann feilen? Gerade ich sollte keine Tips zur Bedüsen geben, krige es ja selbst nicht hin, aber wenn die Drehzahl zu langsam fällt, lässt sich das doch an der Gemischschraube, durch drehen in Richtung fetter korrigieren. Das Vergnügen hatte ich ja in den letzten Tagen häufig.

Nein, hatte ja auf den originalen gewechselt.