HanT5

Ah, jetzt hab ich auch das geklammerte gelesen, sehr gut! War zu müde gestern...

TS1, ist das nicht Lambretta?

Moin, kann mir hier jemand weiterhelfen, ich habe keine Ahnung, welcher Zylinder hier verbaut war? Ich wollte den Motor gerne wieder flott machen und da wollte ich mir dann gerne den passenden Zylinder kaufen, anstatt wieder alles zuzuschweißen und dann neu fräsen zu müssen! Danke für Eure Hilfe!

Ok, wenn Drehmoment nicht duchs Loch passt, dann bleibt es bei mir auch!

Hängt der Leistungsverlust exponentiell vom Hub ab? Also mal angenommen, ich würde eine Kurbelwelle mit 66mm Hub verbauen, sollte ich dann die Schotten lieber dicht machen?

Soll das heißen, dass die Fa. Malossi sich keine Gedanken um einen passenden Kolben zum neuen Zylindermodell gemacht hat und aus Bequemlichkeit die alte Kolbenversion verwendet?! Und andere produzieren den überflüssigen Fehler auch noch nach?

Ich bin auch sehr gespannt, der GS Kolben ist nämlich schon bestellt und wenn das Loch nix taugt, dann muss das auf jeden Fall dicht! Von mir aus auch mit dem Kleber,!!

Danke!

Vorsicht, glaub das ist ein Reizthema hier!!!!

Ach so, hier noch die Antwort von MRP: Nach unten hin ist die Kante der extrem niedrigen Vergaserpostion geschuldet, diese Ansaugwegverkürzung ist allerdings leistungsfördernder, als eine Verrundete Innenkante. Seitlich ist das beim 30er stärker ausgeprägt als beim 35er, da der Eingang der VForce einfach breiter ist als 30mm. Wenn du aber mal exakt von unten in das Loch schaust wirst du feststellen, das das einfach nicht anders zu fertigen ist. Man müsste es sehr aufwändig 5-Achs Fräsen. Das wäre sehr teuer und ganz ehrlich: Bringen würde es absolut nichts. Wir haben an den ersten Prototypen testweise Hand angelegt, das bringt absolut keinen Unterschied. Viel wichtiger sind saubere Übergänge zur Membran und keine extremen Querschnittsveränderungen, auch wenn diese "Smooth" sind. Die "Wellen" sind in der Theorie für die Strömung sogar förderlich, in der Praxis wirst du auch hier nicht mal 0,1 PS Unterschied messen können, wenn du es glättest und polierst. Diese sind übrigens auch durch die Fertigung. Solche Übergänge werden beim Fräsen mit einem Kopierfräser abgezeilt. Man könnte hier auch 0,05mm Zeilenabstand fräsen, dann kostet ein Oberteil aber halt 200 Euro Wie gesagt, das Ding ist wirklich gut durchdacht und optimiert. Draufbauen und du brauchst dir um diesen Bereich des Motors keine Sorgen zu machen. Zeit und Hirnschmalz solltest du eher in den Auslass stecken, da ist einiges zu holen oder eben zu verschenken

Sieht eher nach Fuchsschwanz aus!!! Hab ich tatsächlich hier so gekauft und wußte bisher auch nicht warum der so verstummelt wurde!? Aber dank euch bin ich ja jetzt schlauer! Den poliere ich kurz über und dann passt das wieder!!

Hier noch zum Thema Ecke abschleifen! Ist kein Problem!

Ok, jetzt wieder ernsthaft, hab es zur Verdeutlichung mal kurz im Schnitt skizziert! Der rechte Kanal wie z.B. beim Rüssel aus VA macht für mich einen strömungsgünstigeren Eindruck!

Ja, ja... ist ja gut... bin hier erst später eingestiegen und hab einiges überflogen!! Wollte es auch nicht ernsthaft diskutieren!

@ Mika: Schön Öl ins Feuer gießen und dann... Du sitzt jetzt auch im Boot!! Aber ich nehme es sonst auch auf meine Kappe, kein Problem!!! Warten wir erstmal die Antwort ab! Mit den Rillen habe ich übrigens überhaupt kein Problem! Und um das Thema noch heißer zu machen, wie wäre es denn, wenn man die Kanäle wie die Oberfläche von einem Golfball bearbeiten würde!?

Ich komme hier nochmal auf den Ansaugrüssel zurück und da es Dir hier ja um eine möglchst glatte Ansaugung geht, komme ich mit dem MRP Rüssel irgendwie nicht so gut klar! Da geht es ja rechtwinklig mit scharfen Kanten um die Ecke? Ich hab den hier auch liegen und überlege den nun gegen den MMW zu tauschen, scheint mir irgendwie die glattere Lösung zu sein! Aber vielleicht ist das auch unerheblich, oder sogar eine bessere Lösung? Ich hab Sebastian gestern mal angeschrieben und nachgefragt, was er sich bei der Konstruktion gedacht hat? MRP: MMW: Sorry, Foto hab ich grade hier geklaut, da ich den nicht habe!

Ich hatte heute das gleiche Problem, im Stand spinnt das Teil immer rum, würde mich deshalb auch interessieren?

excenterzapfen-px200 Ich hätte sonst noch sowas hier, geht allerdings auf 62,5mm Hub, den habe ich hier aus dem Forum, ist bisher nicht zum Einsatz gekommen und falls es Dir weiterhilft, kannst Du den gerne haben!

Ich empfehle auch den Umbau einer originalen Welle beim FK, ist absolut top und preiswert! Ist halt etwas mehr Aufwand, da Du die Anlaufscheiben besorgen musst und das untere Pleuellager muss abgedreht werden, ansonsten passt es nicht dazwischen. Ich habe zurzeit eine 54er Welle verbaut, diese werde ich demnächst gegen eine andere tauschen, fals Du Interesse hast, kannst Du Dich gerne bei mir melden.

Jo, aber den Kopf bekommt man ja wieder hin, den Kolben wohl eher nicht...

Kolben und nagelneuer MRP Kopf sehen jetzt übrigens aus, als ob ich ne M8 Mutter angesaugt hätte?! Können das Einzelteile vom Lager gewesen sein, oder hab ich mir da etwa echt was angesaugt?

Ja, war geschlitzt, hat aber leider nichts gebracht! Also, falls jemand ne Quelle kennt? 110er, Hubzapfengröße 24mm, Kolbenbolzen 16mm.

Bei mir ist das Pleuellager nach 150km abgeraucht und das Pleuel sitzt fest, leider hat der Andi kein Pleuel mehr auf Lager, hat jemand ne Ahnung wo man noch was bekommen könnte?

http://www.lambretta-teile.de/Zylinderstehbolzen-M8x160-PIAGGIO-Vespa-PX200-Rally-Lambretta Sorry nochmals, aber tatsächlich diese hier mit 160mm?

Ok, danke!