RallyAL

Allen, Um das besten aus der Original Tuning zu bekommen, muss mann den Cylinder von oben abdrehen und mittels dicken Dichtung den Cylinder nach oben versetzen. Damit die seitlichen Fenster mal richtig offnen. Kann man das gleiche erreichen wenn wann eine LHW benutzt ? :haeh: Also LHW uberarbeiten auf "richtige" Steuerzeiten und das Gehause uberarbeiten (anlich an die Uberstromer) ? :haeh: Die Uberstromer habe ich schon geoffnet und Auslassfenster erweitert, aber das abdrehen von Cylinder befurchte ich etwas bsw. mochte ich mal gern nicht machen wenn das auch mittels eine andere Art kann ? :haeh: Hilfe bitte, Thanks, Al

OK, 1. Zundkerze OK ? und gutes type Zundkerze ? 2. Zundkerzestecker OK ? 2a. Zundkabel OK ? 3. Guter Masse ans frame ? Wenn man die Kabeln von Zundbox erweiter, lieferen die entfernte kabel spannung vor der Zundung ? Electronik zundung: Ja, pickup ? Nein, Condensator kontrolieren und Kontaktpunte kontrolieren, unsw unsw. Vieles Suxxes Al

@Jorg / Lucifer, 1. Frage über die Überstromer: wie hohe und wie breit soll man die Überstromer machen gerechnet von Untenseite Zylinderfußes ? Angefangen jetzt mit 15 mm hohe und die breite ahnlicht die originalen Überstromer (glaube konnte mehr sein, die hohe, bis 20 mm?). Was werde am besten sein ? :haeh: Also zum optimaler benutzung der neue Uberstromer naturlich! 2. Frage: wie gros soll man die Locher ins Zylinderfuß machen neben Überstromer ? Zu groß => zuviel material von Gehause wegholen, oder zu wenig, kein gutes gebrauch der neue Überstromer ? Was werde am besten sein, anfangen mit 4-5 mm breite? Also zum optimaler benutzung der neue Uberstromer naturlich ! Danke Al

@Lucifer, Ich versuche es mal mit Worter, bin noch nicht in der Lage Photo's auf GSF zu setzen . Also, standard gibt ins P Cylinder nur eins Fenster am Cylinderfuss, womit das gemisch ins Cylinder geht. Mits Orginal Tuning werden es drei, Uberstromer. Beim originaler Einlass, ist bei mir das Einlassfenster an einer Seite zerissen und nur an einer Seite intact. Also am Einlassfenster. Besser :haeh: :haeh: Glaube neh, schicke dir ein Foto. Al

Aller. Danke fur die Antworte, jetzt ist es mir klar. Auch mit der Pinasco mix von alten und neuen Teile ist mir klar. Liefert nur probleme. Vielleicht ein Fehler, meiner Seite, aber ich bin jetzt angefangen mit Original Tuning auf ne alter Rally Cylinder, also nicht ein Pinasco. Entschuldigung Lucifer. Erstmahl versuche ich diese Cylinder auf ne P200 zu stecken, bischen Probefahren, spater auf Rally 200'er. Kurze frage: am Untenseite der Cylinder, gibts den Einlassfenster. Einer Seite von dieses Einlassfenster ist bei mir durchgebrochen (?). aber hallt immer noch am anderen Seite. Kann mann das Fenster nach unten herausbrechen und mit Dremel uberarbeiten ? Al

@Lucifer, Du hasst recht, das weiss ich schon, wie du mir das schon erklart hasst. Aber immer wenn mann einen klare Frage aufs Forum werft, keine klare Antworte. Nur leute die weit von Frage gehen, mit eigene Geschichte, bla bla bla. :plemplem: :puke: Aber warte mal, ich bin Heute Morgen angefangen mit original tuning..... Erster Uberstromer sind schon draus.... :grins: Denkst du, wird das laufen: P200, Pinasco mit JL, kurter 4 und original Kurbelwelle ? Ich glaube am mindestens Kurbelwelle andern, sonnst geht's net ! :haeh: Al

Also nochmal: Allen, wer hat Erfahrungen mit folgender Kombination: P200E, mit 24'er Vergaser (SI), kurter 4ter Gang, Pinasco und JL RZ 2000 Plus (rest original, auch Kurbelwelle)? Endgeswchindigkeit ?, probleme mit Pinasco cylinderkopf (zu viel Kompression) , unsz. Und welcher Dusen hat man im Vergaser gesteckt ? Tanx, Al

@karoo, Kannst du etwas mehr erzahlen uber die Configuration dieser Motoren von der Diagrammen. Also, gebrauchte Cylinder und Cylinderkopf, Vergaser, Dusen, zundeinstellung, Kurbelwelle, unsw. Und kannst du vielleicht mehr erzahlen uber die Combination JL RZ2000 Plus und Pinasco. Ich suche ein Cylinder, plug und Play, also kein uberarbeitung der motor ! Al

Gerald, Ich furchte das der JL RZ 2000 Plus ein Auspuff ist, der mit keiner Renncylinder richtig Dampf macht, oder nicht . Hast du ein Vorschlag fur guter Kombination, mit der JL RZ 2000 Plus, mit: Dampf von unten und ein bisschen mehr / hoheren Endgeschwindigkeit ? Und reste der Motor und Vergaser muss original bleiben? Was meinst du mit "Vorauslaß beim Pinasco", wie bald das Auslasfenster offnet beim Pinasco ? Oder... Das mit der original Auspuf habe ich ofter gehort, das der gut lauft mit Pinasco. Al

Stefan, Deine Renwelle is keine LungHubWelle (LHW) ? Gebrauchst den Pinasco Cylinderkopf oder anderer ? :haeh: Wahre das ein grosses Unterschied machen mit original Welle zu fahren ? :haeh: Brauchst du ein dicker Cylinderkopdichting wahrend hohe Verdichtung ? :haeh: Menge Frage, neh ? Danke ! Al

Allen, wer hat Erfahrungen mit folgender Kombination: P200E, mit 24'er Vergaser (SI), kurter 4ter Gang, Pinasco und JL RZ 2000 Plus (rest original)? Endgeschindigkeit oder :puke: , probleme mit Pinasco cylinderkopf (zu viel Kompression) , unsz. Und welcher Dusen hat man im Vergaser gesteckt ? Tanx, Al

Bas, Alles zorgvuldig schoonmaken met inderdaad wasbenzine, de bedrading goed controleren op scheuren etc. in rubber omkabeling, en de aansluitingen goed bekijken en evt. vervangen. Als de scooter goed liep van te voren, niets aan doen aan de contactpunten. Let op als je de bedrading opnieuw ergens aan wil solderen, eerst "plastic laagje" op koperdraad wegkrabben. Al Deutsch, Hollandisch, English, Italiano, French, tutti senza problema

Tom, Am einfachsten: entferne der Sitzbank und Benzintank, und stelle der Roller mit die Räder in der Luft (180 grad gedreht) und entferne das Vorderrad. Dies um sehr einfach arbeiten zu können. Jetzt entferne die Bolz womit der Feder-Zylinder fest am Fordergabel sitzt (kann seeeeeeeeeeehhhhhhhrr Schwierig sein, gerostet unsw. :uargh: ) Und die letzte Schritt, jetzt kannst du die alte Feder entfernen (raus drehen) und die neue dort hinein drehen. Danach Feder-Cylinder reinstecken. Muss ohne großes Gewalt gehen. Ein grosser Schraubendreher hilft dabei. Suxxes Al

Leute, Ich habe mit vieles Interesse die Diskussion gesehen und bin gespannt, ob sich grad uber die Grenze von Holland und Deutschland, eins oder zwei von dieser Geschafte gibt :haeh: . Wenn einer ein Adresse hat bit, sags mir. Wir kennen eine Menge von Leute mit alt Roller der das gleiche Problem haben, demagnetisiertes Polrad. Grad vieler GS150 haben das Problem Danke, RallyAl (oh ja, auch der Rally hat ehnliches Problem)

Gerald, Aber ist die gesammt Hohe von der Rally Conus mit P-Lufterrad, montiert auf Kurbelwelle, ausreichend, also gibts genugend Distanz zwischen Blockmaterial und Innenseite der Lufterrad , zum montieren der Grundplatte ? Wenn dass ausreichend ware, konnte man die Grundplatte mit Distanzescheiben von Blockmaterial erweiteren, oder nicht ? Al

Hallo, Hat jemand schon versucht die Nocke (?) von eines P200'er Polrad ab zu flexxen, und das Polrad auf einer Rally Nocke zu montieren ? :haeh: Dies für Umbau Rally auf 12 Volt ? Gehts das mit originaler Grundplatte der P200'er ohne grosse Anderungen ? Lass mal sehen !

@ Polinist, Kurze frage, ware es nicht moglich der Conus des Lufterrads von P und Rally mit einander zu wechseln ? Nieten abflexxen (?) von beider, und Rally Conus auf P Lufterrad machen, als ohne der Kurbelwelle zu wechseln. Ware das nich einfacher ? Mochlich ??? :haeh: RallyAl

@Polinist, was machst du mit die Rally Teile ? Verkaufe ? Al Gute Sache !

@Polinist, Nach meine Versuchen um eine Rally 200 Italiener Version Motor, mit ein Deutsches Frame (lese Schaltplan) zu combinieren (was entlich geklappt hat) muss ich sagen, alles was Du dort geschrieben hast stimmt un kannst du andern wie du vorschlagtst! Nur die Frage mit der roten directen Anschluss um Batterie ist zu mir ein Bischen merkwurdig :haeh: ! Aber stimmt, laut das Schaltplan von Scooterhelp. Wenn du das gefunden hasst, lass mal sehen ! Suxxes, Al

Leute, Gibt's Mochlichkeiten, ohne Schweissen / abdrehen / LHW / Cilinderkopf andern ( Originaltuning), etwas mehr V-max zu bekommen ? Ich bin nicht in der Stelle das zu machen, aber den Auslass kann ich schon vergrossern? Wird das etwas machen ?

@Lucifer Vaterland, ist fast gerettet. Der Motor lauft fast Gut, HD (jetzt 128) soll unbedingt nach 130 gehen, fur 4ten Gang mit Wind "from the front"". War auch die Empfehlung von SIP, uber ahnlige RAP's. @Marc27 BE2 ist ja fettig, aber benotigt, in Kombination mit BE3 and 160 Luftduse unbedingt zu mager in mittleren Bereich! Mit 140 Luftduse, uberhaupt kein Gemisch im hohen 3ter Gang ! Vielleicht nog der Leerlaufschraube etwas andern, dan zieht er besser von untersten Drehzahlen ! Topspeed: 0 km/h plus, aber zieht gans gut. Soll mit grosseren HD besser werden. Jetzt endlich fast im 3ter Gang 90% performance. Ins Gesammt Fast 85 prozentig gut und keine Locher ins Kolben ! Wichtiger als 100%, short term performance. Al

Leute, P200E lauft gut mit HLKD 160, Mischrohr BE2 und HD 130 / 132. Lucifer, Danke fur info !

Lucifer, erst mal danke für alle Tipps bisher ! Kurze frage über gebrauch HLKD in Kombination mit Mischrohr. Wenn man ein großehre HLKD gebraucht (also mehr Luft rein) in kombination mit ein fetteres Mischrohr, liefert das ein fetteres Gemisch in mittleren und fast oben bereich, oder bekommt man eines gleiches Gemisch als original oder nur mehr Gemisch? Zu mir ist das so unklar. :haeh: Weil ich habe grad beim Versuch mein Vergaser richtig einzustellen ein grosseres Mischrohr und HLKD gebracht ? Kannst du mir helfen dabei ? Tanx, Al

Allen Kauf bitte das Buch vom Sei Giorni, durch Cau und Notari, (Una Vespa tutta speciale costruita appositamente per le corse) dort findet man alle Typen dieser Sei Giorni und Sport Vespa, und aller Geschichte davon. Geiles Buch und dutzenden von Photos ! Erik hat recht !

OK OK, wenn man die Traversenhalterung auffeilt passt schon alles! Aber was ne sch**sse fur 250 Euronen wenn Mann selber das richtig machen muss! :uargh: @Pferschy, ja ich moechte sehr gern einen Reserve Reifen drauf bringen, aber wie, muss ich mal anschauen. Dauert noch ein Bisschen !