RallyAL

@Allen, Wer hat / wer weiss, obs ein Spannungsregler (6V) fur Rally 200 gibt, also der fur die Femsa-version ? Dies um standig durchbrennen von Birnen zu verhindern, oder wer hatt tips dazu ? Tanx, AL

@Tec, Hute Sache das zu lesen, werde bald mein Femsa wechseln fur Ducati. Thanks, AL

Kurze Frage: Funktioniert das auch, und ja, wie ? Gut / Schlecht / unsw. AL

Oder: Femsa - CDI Conversion AL

@Joerg nd = nebenduse ? Kannst du das mir erklaren ? Danke ! AL

Die Distanz von Aussenseite Ring bis zum Kurbelwelleseite soll 16 mm sein. Wen mann die ganz rauf macht, wirds schwierig mit demontage Aber: GAS RAUF ! AL

Immer noch gesucht: Hat jemand vielleicht ein Hinweis, ungefahr, fur Bedusung ? Jetzt dringend gesucht, weil ich gerade mit der neu beschichtete Malossi rund fahre; 24'er. nicht ovalisiert: 135 HD and BE2, zundung 18 Grad ? Kombi setup: - Malossi 211 (ohne Motorgehause geoffnet); - 24'er Vergaser (nicht ovalisiert); - 57'er Renwelle (70 grad NOT) - JL RZ 2000 Plus (also der von SCK).' Danke ! AL

Leute Hast jemand vielleicht ein Hinsweis, ungefahr, fur Bedusung ? Jetzt dringend gesucht, weil ich gerade mit der neu beschichtete Malossi rund fahre; 24'er. nicht ovalisiert: 135 HD and BE2, zundung 19 Grad ? :haeh: Danke ! AL

@Guido, Also mit: SCK: 7300105: Feder verstärkt Vespa Rally, Sprint, GT, Super vorne STO (165mm) (29,00EUR) 28,42EUR SCK-Feder und SCK 7300114: Stoßdämpfer Vespa Rally, Sprint, GS (vorne) CHROM (39,00EUR) 38,22EUR SCK-Dampfer ist es fast unmoglich ganz zu tauchen beim bremsen. Habe diese Teile auf meiner Rally gemacht und fahrt SUPER ! AL

@Joerg, Nothing to add ! AL

Vergaservorschlag: HD andern von 118 zum 120, mit kurzer 4 gang zum 122, wenn man viel auf Autobahn fahrt. Kleiner Bracket machen zwischen Dampfer am Ende der Puff und Motorgehause, dan riest er niemals. Bester Italienischer Puff, mit ein Bisschen mehr Durchzug im oberen gebiet ! Ganz zufrieden damit, schon 12 Jahren, aber nicht lange mehr, haha ! AL

@Klingelkasper Erik, tja, der kenn ich schon lange... Ist mein Hobby-Kumpel und Freund und wohnt 15 minuten von mir entfernt. ! Ich hatte mir gedacht das vielleicht der Polini RAP fur 150 cc einfach zu montieren were und weil der auch drehzahl gierig ist, guter RAP fur GS150 ?! Ich kann mich nicht vorstellen, das mit ein einfacher RAP mehr am Performance aus der GS150 zu kitzeln sein muss, oder...... Abarth = laut, keine + am Performance ! Aber Super Geiles Teil (SGT). AL

@Lucifer Der Cylinder ist neu beschichtet mit Nicasil, das sieht mann nicht vom Foto, schwierig, weil ich selber keines Digi-camera habe Die Patentsache von Mahle ist witzig: sollte schon verlaufen (expired) sein..... Aber, das vergesse ich ! Die Kreuzschliff-Honen erkennt mann nicht, sieht aber gut aus. Die Leute haben auch am Kolben die alte Schliff-plazte uberarbeitet (ohne dafur zu zahlen), womit die Chance auf festlaufen am gleiche Stelle reduziert wird. Also, du meinst die Uberstromer immer noch andern, unsw ? Das habe ich dieses Betrieb nicht gefragt, hatte vielleicht besser gewesen, aber jetzt erstmal einmal versuchen ob die Beschichtigung halt Nach einer Saison damit fahren sollte mann mehr Wissen. Ich will erstmal ruhig anfangen mit der Tuning-sache: Malossi, JL, uberarbeitet Welle und anpassung Vergaser und Vergaserwanne am Motorgehause. Schritt fur Schritt, neh ? Experten wie du wollen gleich alles dort rauskitzeln, ich versuche das selber auch zu machen, aber Schritt fur Schritt und ich mochte mahl verstehen was passiert, wenn man etwas andert am Motor und Periferie ! Das hast du auch einmal geschrieben Aber immer Danke fur Hilfe und Tips ! AL

Leute, wer hat Erfahrungen mit der GS150 und RAP's ? Gibt es moglickeiten andere standard puff's (SS180 / Rally 180) zu gebrauchen ? Also, nicht mit riesen Umbau ! Binn gespannt ! AL

Leute: Einige Bilder der neu beschichtete Malossi: und AL Montieren und GAS !!

@PolifkaRudl Das ist das bestes Vorschlag (proposal) ! Ich werde kein millimeter von Welle entfernen, erst mahl sehen wie es lauft. Jetzt habe ich auch die Sache von Malossi ein bisschen mehr verstanden. AL

@ King Naturlich hast du recht: 159 km/h aufs Dynajet sagt nichts, also gar nichts. Und uberhaupt sagt der Messung mit Dynajet nichts, mann soll auch wissen wie die Motorkarakteristik beim "nach unten gehen" in die Rev's verlauft. Also der Dynajet sagt auch nichts von Haltbarkeit. Es war "just zu f*ck everybody *ff" uber die Patent unsw. unsw. Sache. Hoffe morgen ein Bild zu posten ! AL

@ Joerg Ich war daher ein bisschen zu enthousiast mit der Dremel.... Also niemals mehr ! @PolifkaRudl Bestes vorschlag was ich auch ins Kopf hatte zu machen! Aber kein millimeter von Motorgehause. Erstmals nachmessen. Kein Millimeter geht noch vor der Welle ab ! Also nur die Sache von Malossi: :plemplem: :plemplem: :plemplem: : 20 mm von Welle abflexxen und auch der Einlass erweitern wie die Zeichnung unten (104 zum 110 mm) :plemplem: :plemplem: @Joerg, also ohne messen, bekommt mann riesen Zeiten ??? Da konnte mann ein Bierkasten reinwerfen, oder.... AL PS Tanx fur Hilfe !

Leute, Kurze frage: habe meiner originaler Welle 17 mm (!!) abgeflext (also 180 grad) und mochte dieser benutzen mit Mallossi. Welle ist immer noch Ungewuchtet... :haeh: 17 mm: zu viel oder zu wenig (zo wenig => Einbauanleitung Malossi schreibt schon 20 mm vor......) ??? Sehe: Vielleicht das einer mir das (20 mm) erklaren kann ! Tanx, AL

Jungs, kleiner update: Morgen werde ich der neu beschichtete Cylinder zuruck bekommen ! Bin gespannt nach Resultat und erster Probefahrt ! Einfahren => GAS ! AL

@ Torsten, Loctite, der beste ! AL

@ Madmax, Der RZ right ist der mit dem großen Resonanzkörper (der im Scootercenterkatalog ist der RZ), der JL right hat einen wesentlich kleineren Resonanzkörper Meinst du dieser ? AL

Hallo, Ich hoffe dieses Jahr Milano Taranto zu fahren, 1500 km, mit GS150...... Vespa / Piaggio hat niemals an Milano Taranto teilgenommen, so weit ich weiss :haeh: AL

Hallo, hatte bei mir ahnliches Problem gehat und jetzt: - nur das Lager mit Loctite geklebt ins Motorgehause (bewegt nicht!) und keine Blecher gebraucht; - Lager niemals reinschlagen , nur reinziehen mit grossen Boltz und alte Lager! Neues Lager Naturlich ins tiefgefroren Zustand reinmachen. Auch der KW reinzehen niemals reinschlagen , nur reinziehen mit der Mutter (?) der Kupplung. - Lager rausziehen mit altes Lager in richtung LIMA oder Kupplungseite nach erwarmung des Motorgehause (der Loctite loscht sich denn); Keine probleme. AL

Lackie: Ich meinte: benutzt werde ein GS anhliches Tank, aber woll von der Serie I GS (mit erhohten Dach...)! Also, fur dieses Gebrauch ware das undicht, aber im Flugzeugindustrie (ich arbeite fur Lieferant von Airbus) nietet mann auch und benutzt mann spezieller Dichtungen, auch am Platze wo Benzin (also ahnlicher Benzin....) sich befindet ! Aber, Off-Topic subject....Hast du / kannst du mir einge Detail-bilder schicken deiner rote GS150, mit dieser Gummi schlauch Verbindung zwischen Vergaser und Ramen, bin gespannt ! AL