Junkyard-Rodder

Habe eben ein Angebot einer Fa. gekriegt. Pro Backe 350 Steine ich warte wohl noch ein wenig bis unsere Ausbildungswerkstatt das anbieten kann !

Carbon Design finde ich Mittlerweile langweilig, aber es gibt andere geile Designs die jeden Lacker überfordern. Deshalb die Suche und Nachfrage nach einem potente Anbieter

Tach auch! Hat jemand aus der Gemeinde schon einmal seine Reuse oder Teile mit dem Wassertransferverfahren veredeln lassen? Mit dieser Methode kann man sämtliche Formen und Materialien beschichten und das sieht Mega-Porno aus. Mich würden die Kosten interessieren und ob einer aus dem Forum so etwas macht! THX JR

Fortsetzung... Es ist zwar nicht Montag, aber gut Ding... unsere Ausbildungswerkstatt hat gute Arbeit geleistet und das vorbearbeitete Stück sauber aufgespindelt. Das geht gut saugend drauf! Damit es sich nicht später verdrehen kann wird es bei Zeiten geklebt. ab Morgen kümmern wir uns dann um die Lenkerverkleidung. Noch eine Frage an die T5-Gemeinde, und auch die Anderen , welchen Kurzhubgasgriff sollte man besser verbauen waagerecht oder senkrecht ?? Oder nur ne anders übersetzte Rolle am original Gasrohr?

Hmm ... die Lösung hat auch was Wir werden sehen wie es Anfang der Woche aussieht. Zusätzlich gilt es dann noch den passen Kurzhubgasgriff zu adaptieren

Alles klar - hast gleich ne PN

Ich bleib am Ball Nur Versuch macht klug! Vor allem bei uns in der Gegend sind die Graukittel gegen fast Alles was nicht Originol ausschaut oder geschweißt ist...

Lass mich überlegen ... öohmm ... nix! So einen Umbau als leichten Drop nenne ich mein eigen . Aber wenn jeder nur immer das Gleiche nachmacht und keiner Ideen zum Umsetzen hat wäre es doch langweilig! Oder??

Der Titel deutet schon Ansatzweise an wohin die Reise gehen soll. Die Zutatenliste: 1 St. Lenkkopfunterteil PX98 / MY oder LML-Derivat 1St. Lenkerinnenteil T5 , hier von LML Von dem PX-Lenkopf brauchen wir nur folgendes Teil ... Dieses wird nun abgetrennt und bei Seite gelegt. Der Rest vom Lenkkopf kommt zum Alteisen! Dann nimmt man das Lenkerinnenteil der T5 und erwärme den Bereich der Schalter und Co.-Aufnahme gleichmäßig mit einem Heißluftfön. Im erwärmten Zustand lässt sich das Gezumpel mit der Hilfe eines Schlichthammers und ggf. einer Zange vom Führungsrohr trennen. Das weiße Bauteil muss nun auf das Maß 29,8mm gebracht werden und kann dann den Platz des Original-Geraffels einnehmen. So weit die Theorie .... Ob es klappt weiß ich am voraussichtlich am Montag, dann soll ich das maßig gemachte Bauteil aus unserer Ausbildungswerkstatt erhalten. Warum das Ganze und warum das Innenteil von LML?? Zum einen möchte ich einen Umbau der möglichst "Original" aussieht machen und zum anderen liegt hier in der Werkstatt eine LML-Gabel mit Scheibenbremse, welche bekanntlicher Weise für die Klemmung des Lenkopfes a la PX sind. Fortsetzung folgt ...

Hmm.... , scheinbar haben alle ihren Kram eingetragen und wollen nicht darüber reden. Eigentlich sollte es ein Fred werden wo man zusammenträgt was wo geht. Ggf. mit ner Karte damit wir sehen wo der geneigte Hobby-Tuner hinfahren kann, getrennt nach Händler und Prüforgan. Eigentlich schade denn auf sogenannte Gefälligkeitseintragungen, etc... hatte ich es nicht abgesehen.

Mahlzeit! Guckst du: http://www.germanscooterforum.de/topic/158023-das-ciao-moppedmofa-topic-sibravoboxer-wellcome/ ich denke da bist du richtig! JR

Was soll ich sagen - Rahmen-, Gabel- und Motorumbauten, das ganze kranke Zeug was einem so einfällt! Was möglich ist sieht man immer wieder in HH Einen Leitfaden ähnlich dem hier: tippstuevhh.pdf für Vespa und Lambretta

Moinsen GaySFler, Tante Suche macht mich kirre und Onkel Google ist nur halbherzig bei der Sache, deshalb hier in die große Runde gefragt: Was geht, was nicht? Welcher TÜV in NRW macht Eintragungen? Stuttgart und Hamburg sind effektiv zu weit weg. In diesem Sinne... Duck und Weg

Mahlzeit und willkommen! Ich hab dir mal nen Link angehängt, vielleicht kannst du dich ja mit ihm austauschen. Ggf. auch mal im Ciao Fred vorbei schauen. http://www.germanscooterforum.de/topic/288942-ciao-porter-infos-und-co/ Bis denn... JR

Tach auch! Ich bräuchte einmal nen heißen Tipp wie ich den abgebrochenen Rest vom Sprithahn und andere Mocke aus dem Tank bekomme. Weitere Fragen tun sich bei Kleinzeug wie Übermaß-Kolbenringe und Vergaserkleinteile aus. Wo her nehmen wenn nicht stehlen?? Welche Läden könnt ihr empfehlen? Danke!

Na, das sind doch mal Angaben mit denen man leben kann. Welches Reifenfabrikat ist denn zu empfehlen?

Tach auch, wenn du dir ne Vespe im Crosser- oder Army-Look baust sind die schon passend. Nur erwarte keine Wunder von den Pellen, denn die Reuse wird zu einem schlecht kontrollierbaren Schütteleisen. Willst du aber in der Kiesgrube zaubern oder gar Trail fahren sind die schon das passende Schuhwerk!

Nabend, wieder ich! hab mal nen Fodo gemacht! Wozu dient die Schraube, wenn der Deckel an zwei Stellen geheftet ist? Macht es Sinn da bei zugehen?? THX

Nabend, auf meiner Mühle sind ranzige 2 - 17" drauf. Kann ich einfach breiterer Gummis nehmen 2 1/4 o. 2,5 ?? Welche Reifen könnt ihr empfehlen? THX

Habe heuer angefangen meine Möhre zuzerlegen. Motor ist raus und wird einer Generalüberholung unterzogen. Das gute Old-School Tuning ist angesagt, ein wenig den Ansaugtrakt und die Abgasseite bearbeiten, den Vergaser abdüsen und vielleicht ein BRAVO-Getriebe rein - so wie in den 70ern. Dann noch neue Schläuche und Pellen - fertig ist der Brötchentransporter! Sollte mich der Hafer stechen kommt noch ein Sigma-Tacho ran damit ich weiß wie schnell die Brötchen unterwegs sind .

Tach auch! Wie wäre es mit Umbau auf außenliegenden Simmering durch IS Parts in D-Dorf. Hätte mehrere Vorteile! JR

ich hätte Interesse an dem Stern und ggf. an dem Sechseck! Falls so etwas noch geht. JR

Ja, ist ein gepinseltes Rot. Werde es einfach mal ordentlich aufpolieren und mal sehen was der Lack hergibt

Werte Freunde des Richtigtakters, mir ist nun auch eine Ciao zugelaufen. Sie ist zwar recht ransig aber ich werde den Look wohl so lassen. Es ist schon ordentlich Patina vorhanden. Was ist zutun um diesen Erhaltungszustand so bei zubehalten?? Die Technik erhält ein Make-Over und ich werde wohl das Getriebe gegen eines aus einer Bravo tauschen. Wo ich jetzt ein wenig Fragezeichen in den Augen habe ist die FIN, hier mal das was ich vom Typenschild abgeschrieben habe: VESPA 25A, Bj.1970, M7E1T023XXXX. Laut der mir zur Verfügung stehenden Listen passt das Bj. mit der FIN nicht über ein. Die Reuse stammt nachweislich aus Familienbesitz, deshalb Glaube ich nicht das da etwas getürkt ist. JR

Moinsen, um dir ein wenig aus der Klemme zuhelfen müsste man zu dem Wissen ob Jemand ein Gewinde in die Traverse gebastelt hat und die Schraube deshalb in Fragmenten dort hängt. Ist dem nicht so - erst einmal metallisch blank machen um zu sehen wo was genau steckt. Dann Kriechöl bzw Rostlöser deines Vertrauens drauf und ggf. über einige Std. wirken lassen. Mehrmals wiederholen. Hat es eingewirkt werden die 2,5kg am Stock und ein passender Austreiber benötigt. Obacht - gelegentlich hilft zu dem auch noch punktuelle Wärme. Der Rest ist der Verbrauch von Kohlehydraten. JR