Deichgraf

Woran hast Du das gemerkt? War das so viel lauter?

Dann war' s wohl nur meine. So lange mir der Auslass nicht abreisst ist mir das auch wurscht...

Stimmt - hab'sch fagesse.

Hast Du die vorherigen Posts nicht gelesen? Die BigBox wird Dich gegenüber dem JL kaum nach vorne bringen.

Nee, stimmt, die dreht nicht weiter als ein Road, aber dafür gibt's ja andere S-Boxen. In der Mitte und oben allerdings ist schon ein gewaltiger Unterschied zum SIP. Weiteres Ausdrehen war auch nicht mein Ansinnen, sondern (noch) mehr Kraft in der Mitte. Übrigens möchte ich potentielle S-Box-Käufer nicht darüber im Unklaren lassen, dass die Passgenauigkeit eine ziemliche Katastrophe war. Nix Plug-and-Play - Bolzenaufnahme an der Schwinge musste vergrößert werden und den Krümmer musste ich ein paar mm zurecht biegen. Ist zwar kein großes Problem gewesen aber bei dem Preis hätte ich zumindest die Passgenauigkeit eines im Billiglohnland gefertigten SIP Road erwartet. Die mitgelieferten Federn sind zu kurz (oder die Federaufnahmen zu tief angeschweißt), da habe ich noch welche aus dem Motorradbereich da gehabt und verwendet. Bei dem Zug da drauf hätte ich sonst Angst gehabt, dass die Halterung im Gewinde vom Block leidet.

125 52 40 X2

Kann ich gar nicht sagen, PipeDesign kannte die vorhandenen Steuerzeiten und die gestellte Anforderung. Mit kommt der Auspuff länger vor als auf Bildern anderer Torques. Wie es innen aussieht weiß ja eh nur der Erbauer. Hauptsache es funktioniert, und das tut es eigentlich gefühlt genau so wie erhofft. Die Kurve wird interessant... Die Frage ging zwar vermutlich an Wheelspin, aber ich denke der Vergaser spielt bei der Öffnung keine große Rolle. Das sollte mit jedem Vergaser einen Benefit bringen. Beim Schließen entsteht ja ggf. das Blowback.

Das kann so nicht passiert sein. Harry, hol schon mal den Wagen.

Welche Auswirkungen hats denn gehabt? Mehr Kraft untenrum hoffentlich...?

So, erste Eindrücke Silent Box Torque. Ich denke, die bei PipeDesign hinterlegte Kurve "180 Grad Malossi SIP Road gegen S-Box Torque" trifft die gestrigen "ErFAHRungen" auf meinem Motor ganz gut: das ist bis zum mittleren Drehzahlbereich vergleichbar und dann legt die S-Box drauf. Das kann auch gut im Bereich von 2 PS sein. Der SIP Road macht tatsächlich in dem Bereich ab 4.000 weniger Dampf als die umgeschweisste Variante. Drehen beide in etwa gleich hoch. Alles von der Gemischaufbereitung her unabgestimmt, Düsen einfach übernommen. Lautstärke ist vergleichbar, mein Road war aber auch nicht alt. Bei der Box soll das ja über tausende von km so bleiben. Wir werden sehen. S-Box klingt weniger blechern, mehr Original - ist ja auch logisch. Ich werde mit dem Motor voraussichtlich nach Weihnachten noch mal auf den Prüfstand gehen, allerdings wird das kein exakter Road-Torque-Vergleich sein, denn bis dahin wird (neben dem bereits begradigten Auslass) auch noch der Einlass gemacht sein. Da brauche ich nochmal Eure Tips, die 72 Grad nOT werde ich so lassen, aber nach hinten werde ich die 116 Grad vOT verlängern. Frage ist, was für das Setup sinnvoll ist. Ich würde jetzt so nach Gefühl eigentlich auf 130 Grad gehen wollen. Und versucht nicht mich zu bremsen - der Motor ist schon zerlegt und der Fräser liegt daneben

Vielen Dank.

Das ist das, was sozusagen in Fahrtrichtung zeigt, das erhöhte, richtig?

Hat jemand nen SIP Fastflow Benzinhahn da? In welche Öffnung gehört das Röhrchen? In die leicht erhöhte (Richtung Benzinhahnhebel) oder in die niedrigere? Sind beide gleich groß. Auf Bildern ist immer das Gitter davor. Danke!

Ich rede auch nicht von drücken, sondern von ziehen. Wie gesagt, unsere Jungs ziehen damit Dellen aus Schwellern, die bei "unsachgemäßem Gebrauch" von Hebebühnen entstehen - und die sehen letzlich genau so aus. Spielt aber auch keine Rolle, halten wir mal fest dass es mit verschiedenen Mitteln kein Problem sein sollte, diese Delle aus diesem Auspuff zu kriegen.

Was glaubst Du denn welche Stärke ein Pkw-Schweller hat. Und da hab ich heute erst daneben gestanden, als einer unser Karosseriefuzzis das gemacht hat.

Sicher funktioniert das. So werden Dellen heute rausgezogen. Der Kleber hält das aus und lässt sich rückstandslos entfernen.Nichtsdestotrotz würde ich mit der Gewindestangenvariante arbeiten. Das kannste nämlich zu Hause machen.

Jo, ging schnell, 10 Tage. Erzähl' mal Herrn Nordspeed Hab umbauen lassen, also mit Nummer. Ich weiß nicht ob Der Pipemeister die Preise hier genannt haben möchte... Ich schreib' Dir ne PM.

So, bin gespannt...

Gewindestange anpunkten und rausziehen ist der richtige Weg.

Warum?

Stehbolzenkanäle quer zur Laufbahn freilegen. Meine Meinung nach eigener Erfahrung. Geht eigentlich ganz schnell mit der Flex (genügend große Scheibe nehmen). Auf Überströmkanäle aufpassen, wenn man da rein flext ist´s vorbei mit dem Zylinder.

Wo haltet ihr denn die Gradscheibe bei Erreichen von Auslass und Überströmern an? Habe mittlerweile von einigen verschiedenen Herangehensweisen gelesen: Papier, das in den Kanal gehalten wird bis es sich durch den drückenden Kolben "biegt", Lichtstrahl, Fühlerlehre usw. Gibt es die perfekte Art zu messen?

Wusste gar nicht, dass es für ´ne GasGas auch MecEur-Wellen gibt

Wundert mich auch, sind sonst eher 179 Grad gemessen worden. Ich habe eine Schublehre genommen und kam auf 34,3mm Zylinderoberkante bis Auslass (in ca. 2mm Tiefe durch die Lehre). Gehen wir mal davon aus, dass mein Zylinder ähnliche Werte hat wie alle anderen...

Ich habe mir nun nocheinmal die Zeit genommen, die Steuerzeiten mit der Lehre zu messen statt mit der Gradscheibe. Die mit der Gradscheibe gemessenen und im Starbeitrag geposteten Zeiten waren im Falle der Auslasszeit völlig und im Falle der Überströmzeit leicht daneben: (Immer noch mit der Standard-FuDi 0,25mm / 60mm Welle) Kolbenüberstand 1,7mm Überströmer 45,8mm = 122,9 Grad Auslass 34,3mm = 172,6 Grad Das hieße bei Weglassen der FuDi 0,25 und Kompensieren durch die mitgelieferte Kodi 0,25 (um bei der schönen QK von 1,1mm zu bleiben): Überströmzeit 121,6 Auslasszeit 171,1 Was passt besser zur im Laufe der Woche nahenden Silent Box Torque...