Peter-Lustig

[emoji122] jippii Gesendet von meinem POCOPHONE F1 mit Tapatalk

Aufkleber sind angekommen! Wieder Mal 1A Qualität und schneller Versand! Danke dir, Wally und Gruß aus dem Norden!

Ne, ganz normaler Lenker. Ich habe das ganze auch im ausgebauten Zustand gemessen. Der Tacho funktioniert ja auch, wenn ich ihn an 12 Volt AC betreibe. Ich möchte den Tacho nur gerne über die Batterie betreiben - 12 Volt DC funktioniert aber nicht. Gesendet von meinem KFDOWI mit Tapatalk

Ich hole das alte Thema noch mal hoch... Meine Power Box funktioniert leider nicht mehr. Bei 12V DC am Eingang liegen am Ausgang gerade mal 2V an. Der Tacho bleibt natürlich dunkel. Wenn ich die Box mit 12V AC betreibe liegen auch die 5V DC am Ausgang an. Also hat der DC Zweig scheinbar einen weg. Gibs Erfahrungen zu einen möglichen Defekt? Ich habe die Box mal geöffnet und einen ganz anderen Aufbau gefunden als diesen: Meine Box sieht von innen so aus: Könnte ich als Alternative eigentlich auch eine 5V DC Spannungsquelle (z.B. step down Konverter) nutzen und die braune Leitung direkt am Tacho anschließen? Oder wird der Ausgang der braunen Leitung auch auf 5V begrenzt? ....hab vergessen zu messen

Ich habe einen GSF/MMW Kopf mit integrierter QK. Bin auf einer QK von 1,3 gekommen, ohne auszugleichen. Die Zündung fahre ich mit kytronik, Kurve 2 bei statisch 17 Grad. Die Kombi bin ich jetzt knapp 3tkm ohne Probleme gefahren. Gesendet von meinem Moto G (4) mit Tapatalk

Der Kolben ist da und gleich mal verglichen. Der GS 2Ring und der Polini 1Ring sind identisch in der Höhe!!!  Also sind nur die Zylinder in der Höhe unterschiedlich. Dann ist das jetzt auch festgehalten.  Vielleicht ist da der Unterschied?

Ich habe die beiden Höhen noch einmal gemessen. Beim 1Ring sind es etwa 136mm und beim 2Ring 137mm. Wenn ich keinen Denkfehler habe, müsste die Kompressionhöhe bei 42,5mm -34,5mm + 16/2mm (halben Durchmesser Bolzen) = 42,5mm ->Messfehler nicht ausgeschlossen So stehen die Daten für den GS-Kolben auf der Homepage bei GS

Ich habe noch einen alten, von mir nie verbauten, 207 Zylinder zum Vergleich aus dem Regal geholt. Die sind tatsächlich verschieden hoch, ca 1,5mm Gerne, ich habe den Kolben auch mal fix grob gemessen. (nicht auf hundertstel) Wie gesagt, eben fix auf die schnelle mit dem Schätzeisen als Anhaltspunkt.

okay, das stimmt. Wenn neuer Kolben, dann gleich den GS. Jetzt ist natürlich die Frage um wieviel der 2Ring höher ist, also wie viel muss ich ausgleichen. Ausgleichen werde ich dann auch mit FuDi müssen, oder...?

Ich hole die alte Frage noch mal hoch. Bei meinem alten Polini 1-Ring Kolben muss der Ring neu. Was mache ich jetzt am besten? Wieder einen einzelnen Ring (68x1,5mm) kaufen? -finde den im Moment auch nur bei Worb- Oder auf 2-Ring Polini Kolben, oder direkt auf den GS-Kolben mit zwei Ringen? Kann ich die 2-Ring Kolben PnP so verbauen? An anderer Stelle steht hier im Forum, dass mit FuDi bzw Kodi ausgeglichen werden muss? Fahre im Moment den 1-Ring mit GSF-Kopf ohne Fudi. Vielleicht habt ihr ein paar gute Erfahrungen für mich

Es ist kein schneeweiß. Schwer zu sagen. Hast du mal in deinem Handschuhfach geschaut ob dort ein Aufkleber mit dem Piaggio Farbcode ist? Warum ist eigentlich dein Monoschlitzrohr am Beinschild lackiert? Bist du sicher dass es O-Lack ist?

Schwer zu sagen ob die Farben gleich sind. Könnte aber gut sein. Der Schalthebel ist original Farbton, der Lenkkopf ist nachlackiert. Das ist das Handschuhfach im Original Farbton

Hi, bei meiner 85 Lusso war es der Motip Farbcode 45650 Passt absolut. Wenn noch vorhanden, dann sollte ein Aufkleber mit dem Piaggio Farbcode im Handschuhfach sein. Gruß

Ich habe dir mal eine Kopie geschickt. Ich hoffe es ist nicht zu spät. Gruß

So schon gesehen...

Ich habe vor kurzem auch eine neue Welle im Sprint Motor eingezogen. Die Welle über Nacht im Gefrierschrank, dann flutscht sie schon fast in das Lager. Den Rest mit der Kupplung eingezogen, das macht dem Dichtring nichts aus. Dieser ist extrem hart und aus Metall in dem Bereich. Das ist der alte Wellendichtring, der kann was ab. Gesendet von meinem Nexus 7 mit Tapatalk

Sehr cool! Vielen Dank!!! Schickst du die Solo-Platinen auch mit den 36€ Bausatz?

Das Lager ließ sich übrigens ganz leicht einsetzen! Ging ohne Probleme in den Lagersitz rein. Danke noch mal und Grüße😉

Das Lager liegt schon im Eisfach [emoji6] Ich werde berichten... Gesendet von meinem Nexus 7 mit Tapatalk

Ich habe dem Ding jetzt mal ordentlich mit der Herdplatte Dampf gemacht und das Lager dann mit Kältespray -50° abgekühlt! ....das Lager ist raus! [emoji122] Hätte ich echt nicht mit gerechnet. Ging immer noch schwer, aber es ist raus. Danke für den Tipp!!! Gruß

Heftig... Bevor ich die Hälfte in den Ofen lege, versuche ich es noch mal mit einer alten Camping Herdplatte. Könnte sein, dass meine liebste mir sonst was raus klopft 🤕 Sind die so heftig fest im Lagersitz. Auf der anderen Seite ist das Lager so mit der Kuwe raus, ganz easy.

Moin zusammen! Ich versuche bei einem alten Sprintmotor das Kurbelwellenlager Kulu Seite auszubauen. Das Ding sitzt so fest, dass es einfach nicht raus will. Ich habe schon versucht das Gehäuse mit einen Heißluftfön zu erwärmen und das Lager mit Kältespray runterkühlen. -ohne Erfolg Bin ich so Talentbefreit? Das sollte doch funktionieren.... Gibt es einen guten Tip wie ich das Lager überredet bekomme? Vielen Dank schon mal!

BE1 geht gar nicht!!! Nur am ruckeln und stottern.

Ich stimme auch gerade mein 207 Setup ab. Der Motorblock ist an die ÜS angepasst. SI 24, ovalisiert, SI-Sprit-Optimierungsmaßnahemen durchgeführt, 57mm Welle. LuFi im Moment ohne Löcher, ND 55/160, HD 125, HLKD 160, BE3, Schieber ohne Ausschnitt. Der Motor läuft immernoch zu fett. Erst gegen Reserve fängt es an Spaß zu machen. Ich werde jetzt erstmal ein BE1 probieren. Mal sehen was sich dann ändert? Ich habe auch schon über einen 4er Schieber nachgedacht……. Gruß

....die Frage ist schon etwas älter, aber ich habe keine Antwort dazu gefunden. Hat das schon jemand gemacht? Macht das Sinn? Bei den 24er steht es auch beim SCK mit in der Beschreibung. http://www.scooter-center.com/de/product/1520003/Vergaser+DELLORTO+SPACO+2424E+SI+Vespa+PX200+Typ+mit+Getrenntschmierung+COD+583?meta=?cat=CAT_VERGASER_VERGASER